En lisant tout le fil, je trouve que le gros souci n’est même plus le prix du châssis seul, mais l’ensemble derrière. Un buggy à 700–800 €, ok… mais quand tu ajoutes moteur, servos, options « quasi obligatoires », pneus, déplacements, ça chiffre très vite. Là-dessus, je rejoins clairement ce qui a été dit plus haut : pour un jeune ou un nouveau qui veut se lancer, c’est franchement dissuasif.
Perso, quand je vois les comparatifs de pièces que speedy a commencé à faire, ça remet pas mal de choses en perspective. Entre un IFB8 et un MY/RS3, le coût à l’usage n’a juste rien à voir. Et au final, sur une course de ligue ou en club, la différence se fait plus souvent au pilotage et aux réglages qu’au dernier châssis sorti.
Je pense aussi que la solution, comme certains l’ont dit, c’est de garder les autos plus longtemps. Rouler 3–4 saisons avec le même buggy, changer uniquement l’usure, voire partir sur un RTR ou une bonne occase propre. On peut encore se faire plaisir sans claquer un SMIC tous les ans.
Bref, le nitro n’est pas mort, mais clairement on arrive à une limite niveau tarifs. Espérons que les marques l’entendent, sinon ça va surtout continuer à vider les podiums… et les parcs fermés.
Le problème du nitro est que les moteurs sont livrés très serrés et très délicats à roder, certains préconisent même le changement de la bielle après rodage du aux à-coups de démarrage, un moteur mal rodé ne fera pas long feu et vu le prix des moteurs.
Le problème du nitro est que les moteurs sont livrés très serrés
Les moteurs actuels sont plus performants et durent plus longtemps que ceux des années 80/90?
Bonjour,
Les moteurs très serrés ce n'est pas nouveau, sur les R&B et les Nova c'était d'jà le cas depuis des décennies tout comme certains sirio.
Changer la bielle à la fin du rodage était courant. Mais oui, les moteurs modernes on gagnés en performances, en stabilité mais aussi en fiabilité, même sur des moteurs de milieu de gamme. Ceux qui ont connus les Piccos Delta avec des carbus plastiques qui gonflaient ou les carbus à lame inréglables , les copeaux dans les carter Picco ou Nova, les OS EX avec le chrome de la chemise qui se faisait la malle, les Nova et R&B avec le roulement arrière mort au bout de 2 litres, sans compter les Super Tigres au réglages capricieux, les Enya Mac Coy ou les Veco, trouvent que le thermique aujourd'hui c'est plutôt facile.
Les moteurs très serrés ce n'est pas nouveau, sur les R&B et les Nova c'était d'jà le cas depuis des décennies tout comme certains sirio.
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Bonjour,
J'aurai pas crû que la précision d'usinage existe depuis autant de temps en modélisme !
Et je pensais que cette précision était lié aux performances et à la fiabilité.
Du coup qu'est ce qui a fait que c'est devenu plus fiable et performant, la qualité des matériaux ? _________________ https://youtu.be/gpAzXqIcWzc?si=zBL9SSAVEMLbWOdk
J'aurai pas crû que la précision d'usinage existe depuis autant de temps en modélisme !
Et je pensais que cette précision était lié aux performances et à la fiabilité.
Du coup qu'est ce qui a fait que c'est devenu plus fiable et performant, la qualité des matériaux ?
Yop!
N'étant clairement pas assez dans le milieu RC, mais avec quelques notions, je dirais que c'est un ensemble.
Évolution des matériaux, des machines de fabrication, de la conception.
Les machines des années 80/90 commençait a être plus répandu (et au tout début elles n'étaient pas aussi précises qu'un tourneur traditionnel) mais avec le temps elles sont devenues précises et la répétabilité (ce qui compte le plus) a augmenté aussi.
La conception, entre le dessinateur projeteur qui fait ces calculs a la main, et les soft de DAO/CAO/CFAO c'est clairement un autre monde, sans parlé des modèles informatiques pour les simulations (écoulement des gaz, etc...), ça ne peut qu'augmenter la fiabilité/performance.
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