Posté le: 28.12.2025, 20:47:45 Sujet du message: Rlaarlo RTR 4WD RC sans balais en fibre de carbone à l’échel
Rlaarlo RTR 4WD RC sans balais en fibre de carbone à l’échelle 1/10 | XTS-S10
La XTS-S10 Rally Car est propulsée par un moteur brushless à capteurs 3652-3300KV et protégée par un ESC brushless sensoré de 80A, offrant une puissance exceptionnelle et une réponse de niveau milliseconde
La XTS-S10 dispose d’une suspension inspirée du rallye, de tours d’amortisseur en métal sur mesure, d’amortisseurs hydrauliques et d’une barre antiroulis extra épaisse pour une meilleure tenue de route ! Associée à des pneus soft-compound haut de gamme et des jantes de style rallye, cette voiture de rallye fera de vous le centre de l’attention en un instant
La XTS-S10 possède de nombreuses caractéristiques exceptionnelles qui améliorent sa durabilité, garantissant une conduite sans effort où que vous soyez vous. Ces caractéristiques incluent un puissant groupe motopropulseur 3S, un pare-chocs avant en mousse, une suspension optimisée de style rallye, une protection contre les débris des amortisseurs, des garde-boue sur le châssis, des montants de support en métal pour amortisseurs, et bien plus encore
Carrosserie de rallye XTS-S10 La carrosserie présente une finition peinte à la bombe pour un éclat amélioré. L’intérieur comprend une silhouette factice réaliste, recréant fidèlement l’habitacle de la voiture de rallye et des détails de course authentiques pour rehausser le réalisme global et la performance compétitive
L’empattement de 190 mm et l’empattement de 257 mm du XTS-S10 offrent une compatibilité parfaite avec la plus large gamme de composants et de carrosseries de châssis grand public, offrant à chaque passionné de RC une plus grande liberté et choix
Spécifications du produit
Modèle : XTS- S10
Proportion : 1/10
Peinture : Fibre de carbone
Taille du pneu : 70 diamètre *28 largeur
Corps : 1,2 mmpc
Boucle de coque : Structure à dégagement rapide (les deux côtés renforcent la boucle fixe)
Compartiment à piles : 110x36x30mm
Vitesse : 50-80 km/h
Empattement : 257 mm
Longueur : 445 mm
Largeur : 218 mm
Hauteur : 178 mm
Piste : 190mm
Mode de conduite : 4WD
Mode de transmission : différentiel central
Éclairage : L’ensemble du véhicule est connecté à l’éclairage.
Garde au sol : 28 mm
Poids de la carrosserie : RTR : 2,1 kg/Rouleau : 1,7 kg
ESC(RTR) : réglage électrique inductif sans balais 80A, supportant une batterie lithium 2-3S
Moteur (RTR) : 3652 Moteur sans balais 3300kv
Batterie (RTR) : 3s 2200mAh 35c Li-polymère
Système de direction (RTR) : 11kg, engrenage métallique entièrement étanche.
Télécommande (RTR) : Télécommande Tyrannosaurus 6 canaux 2,4 GHz (avec gyroscope, la distance de contrôle à distance est d’environ 350).
Tension de support : 6V
Amortisseur : alliage d’aluminium 7075 de 4 mm, CNC
Châssis : alliage d’aluminium 6061 de 2,5 mm, sablage oxydé, anode noire.
Amortisseur : Amortisseur hydraulique tout métal
Posté le: 28.12.2025, 21:00:03 Sujet du message: TEST DE LA RLAARLO XTS-S10 4WD RTR sans balais
TEST DE LA RLAARLO XTS-S10 4WD RTR sans balais
Il y a seulement quelques années, peu de gens connaissaient Rlaarlo, mais tout cela a changé aujourd’hui. Avec une grande variété de produits allant des voitures à grande vitesse aux voitures à chenilles, Rlaarlo tente de conquérir le monde du RC avec des voitures RC abordables et de haute qualité.
Il y a quelques semaines, on nous a envoyé la XTS-S10 4WD RTR Rally Car sans balais de Rlaarlo pour voir ce que nous en pensions. La XTS-S10 est une dixième voiture de rallye à l’échelle qui possède une carrosserie réaliste, en plus de son puissant système de puissance brushless. Le XTS-S10 est-il facile à conduire ? Est-ce que ça résiste à des attaques dures ? Lisez la suite pour découvrir tout ce qui est intéressant...
De : Rlaarlo
Lien direct : XTS-S10 4WD Voiture de rallye sans balais RTR
Critique par : Photos de casier
par : T-Money
Spécifications-
RTR ou kit : RTR
Âge : 14+
2WD ou 4WD : 4RM
Arbre ou courroie : Arbre
Électrique ou gaz : Électrique
Échelle : 1/10
Largeur (mesurée par BSRC) : 7,75 »
Empattement (mesuré par BSRC) : 10,20 »
Moteur : 3 300 kV sans
balais Régulateur de vitesse : Brushless capteur 80 ampères
Basse tension Coupure : Oui
Radio : 2,4 GHz avec 6 canaux
Différentiel : 3 engrenages
Arbres de transmission : Dogbones
Amortisseurs : Corps
et capuchons en aluminium remplis d’huile Vis : hexagonale
métrique Batterie : 3S 2 200mAh 35C Li-Po
Numéro de pièce : #XTS-S10
Vitesse maximale (mesurée par BSRC sur la LiPo d’origine 3S) : 34 MPH
Ce qu’il y a dans la boîte : Dans la boîte, vous trouverez la voiture, la radio pleine grandeur, la batterie LiPo, le chargeur, le manuel du propriétaire et quelques outils légers pour travailler sur la voiture.
Qualité de fabrication : La qualité de fabrication était bonne quand nous avons ouvert la boîte. Les amortisseurs étaient bien construits et ne fuyaient pas, les différentiels fonctionnaient bien, la carrosserie était impeccable, et la radio ainsi que l’ESC étaient prêts à fonctionner.
Pilotes d’essai : Eh bien, on avait moi-même, notre chauffeur pro résident T-$$$, Iron Mikeee, et on avait le RC Kid pour aider.
Lieux de test : Nous avons couru le nouveau Rlaarlo dans deux parcs différents. Notre temps n’a pas été bon le mois dernier, donc nous faisons surtout face à des conditions froides et humides partout où nous courons.
Notes de mise en place : Comme toujours, nous utilisions principalement la crosse Rlaarlo. Nous avons utilisé le pack batterie 3S inclus, mais un chargeur Hitec bien utilisé et infaillible, et nous avons essayé de réduire un peu la hauteur de caisse en diminuant la précharge des amortisseurs.
Tournage : Dans l’ensemble, le XTS-S10 a très bien tourné. Nous avons eu l’impression qu’il s’adaptait mieux sur de la terre compacte, où il semblait juste réglé hors de la boîte. La voiture avait toujours beaucoup de direction, mais sur la terre battue, elle semblait parfaite. Sur de la terre battue, la Rlaarlo avait juste ce qu’il fallait d’entrée de virage à l’entrée du virage, puis nous avons eu l’impression de pouvoir la déraper toute la journée après avoir appuyé sur l’accélérateur à l’apex du virage. Elle est aussi équipée d’un gyroscope pour aider sur les surfaces glissantes, mais nous ne l’avons essayé que peu car la voiture était vraiment agréable sans lui. Sur le bitume, la voiture avait encore pas mal de virage à l’entrée de virage, mais elle n’était pas aussi ancrée qu’elle en avait l’impression de la terre. À noter aussi, nous avons rarement réussi à faire rouler la voiture, malgré sa hauteur de caisse relativement élevée, ce qui était vraiment agréable. Cela nous a permis de vraiment conduire la voiture comme si on l’avait volée, sans trop de craindre de devoir faire une longue marche pour la redresser après un roulement de traction. Est-ce que ça fait un angle parfait ? Non, mais il fait très bien les angles, et c’est du stock en os. Et n’oubliez pas, le XTS-S10 est très réglable, vous pouvez donc l’ajuster selon la surface ou les conditions sur lesquelles vous roulez.
Saut : Comme la XTS-S10 est une vraie voiture de rallye, bien sûr nous avons dû l’envoyer plusieurs fois lors des sauts. La transmission à trois différentiels rendait la Rlaarlo très facile à garder en vol, et nous avions l’impression qu’elle avait tendance à sauter assez à plat et droit. Maintenant, comme il s’agit d’une voiture de rallye, elle n’a pas beaucoup de débattement de suspension comme un monster truck, mais pour une voiture de rallye, c’est peut-être le meilleur sauteur que nous ayons testé.
Bumps/Oups : Dès la sortie de la boîte, le XTS-S10 est assez haut. La suspension d’origine est configurée ainsi car c’est une voiture de rallye conçue aussi bien pour la conduite hors route que sur route. Cette course supplémentaire de suspension et cette hauteur de caisse plus élevée ont permis à notre voiture d’essai de vraiment foncer dans les sections difficiles. À vitesse modérée, la voiture gérait exceptionnellement bien les bosses pour une voiture de rallye, et poussée à la limite absolue, elle tenait la route jusqu’à ce que la situation devienne trop compliquée. Lorsqu’elle dépasse sa limite dans le rough, la voiture aurait soit l’arrière sorti, soit l’avant s’enfoncerait. Dans l’ensemble, la XTS-S10 excellait dans les éléments bruts pour une voiture de rallye.
Sur la route : La hauteur de caisse relativement élevée et la souplesse de la suspension pour le tout-terrain rendaient intéressant la conduite en WFO sur bitume. Bien qu’elle roulait rarement en adhérence, elle avait un bon roulis de châssis qui maintenait des vitesses raisonnables en virage. Oui, c’est vraiment amusant de conduire sur route, surtout quand on appuie sur l’accélérateur à l’apex d’un virage et qu’on laisse le système brushless 3S s’enrocher. Le drift est assez facile sur le bitume, et encore plus quand on ajuste le gyroscope.
Gazon : En herbe plus courte, la XTS-S10 n’avait aucun problème pour se déplacer. En fait, il s’est avéré très amusant de conduire dans l’herbe. Le système de puissance continuait à produire de la puissance et les pneus d’origine faisaient de leur mieux pour la mettre au sol. Si la seule zone où vous pouvez rouler est l’herbe, si elle reste assez courte, vous adorerez la XTS-S10.
Pneus : Oui, et les pneus d’origine ? Nous étions de grands fans en fait. Ils sont fabriqués en caoutchouc assez tendre et la bande de roulement d’origine fonctionnait plutôt bien sur une grande variété de surfaces. Ils ont l’air bien, ils ont bien fonctionné, pas mal pour un RTR.
Puissance : Donc, à propos de ce système d’alimentation brushless de 3 300 kV – ça a bien fonctionné pour nous. On avait l’impression que la transmission d’origine était parfaitement dans la même direction, nous n’avons ressenti aucun pignon ni rien d’étrange en la conduisant. Tout ce que nous semblions obtenir, c’était un pouvoir constant et implacable. Si vous appuyez depuis l’arrêt net, les quatre pneus commencent instantanément à se poser en perche, et nous n’avons jamais eu l’impression d’avoir besoin de plus de puissance pendant notre période d’essais. La voiture atteint un maximum de 34 mph avec la batterie fournie et elle arrive vite.
Radio : Oh oui, merci Rlaarlo pour l’émetteur grandeur nature qui a bien fonctionné pour nous lors de nos tests. Nous ne l’avons quasiment pas remarqué, ce qui est bon signe.
Pièces cassées : Ai-je mentionné à quel point notre temps a été mauvais ? Pendant notre période d’examen, la journée la plus chaude que nous avons eue était de 50 degrés Fahrenheit, et la journée d’examen la plus froide de 22 degrés. Tous les amateurs de longue date savent que le froid signifie pièces cassées, mais ce n’est pas ce que nous avons vu avec le Rlaarlo. Au début, nous avons pris ça très doucement car il faisait très froid, mais à la fin de la critique, nous l’avons juste conduite comme si on l’avait volée. Le résultat final ? Le Rlaarlo a tenu bon comme un vrai basher, il a continué sans arrêt. Nous n’avions jamais eu à nous arrêter pour réparer quelque chose de petit ou de grand, ça continuait simplement. Nous avons dû pousser la voiture à un niveau extrême pour la casser, avec un bruit à 30 mph contre un trottoir qui a finalement détruit un moyeu C avant. Si vous craignez que la Rlaarlo ne soit qu’une voiture bon marché qui ne tiendra pas, ce n’est pas ce que nous avons vu lors de nos essais. Bien sûr, on peut casser n’importe quelle voiture si on la frappe assez fort, mais pour les coups classiques, nous n’avons eu aucun problème.
Notes diverses :
La voiture est équipée de série de tours d’amortisseur en aluminium de 4 mm d’épaisseur. Ils sont magnifiques et ne se sont jamais pliés pendant notre révision.
Le XTS-S10 est livré avec un système de clip de carrosserie caché qui a très bien fonctionné pour nous. Alors que nous continuions à envoyer la voiture. Se contracter avec le corps devenait un peu plus difficile, mais le système fonctionnait toujours.
La voiture a beaucoup de bump steer à l’avant. On ne l’a pas beaucoup remarqué en conduisant, mais vous, les hardcore qui pourraient courir, vous le ferez probablement.
Le toe-in avant est facilement ajusté via les coins de coin, mais le camber, pas vraiment.
Ce châssis en aluminium et ce support moteur ? Ah oui, aussi très solide et parfaitement fonctionnel.
Et ce grand système d’éclairage ? Nous avons vraiment aimé. Les lumières étaient un peu comme la cerise sur le sundade car elles ajoutaient du réalisme et un effet éclatant.
Résumé : Si vous cherchez une voiture de rallye abordable et à la mode pour le bashing, la Rlaarlo XTS-S10 a très bien fonctionné pour notre équipe de bash. La voiture était un plaisir à conduire, elle avait une puissance solide, et elle tenait le coup, même par temps froid. Cela dit, le Big Squid RC Bash Crew peut fortement vous recommander le XTS-S10.
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