Je sais que c'est mal de s'interroger sur la voiture de JQ, mais je vois de choses très intéressantes et des choses qui m'interpellent.
Le travail sur le train avant et la direction consiste à donner plus de rigidité pour gagner de la précision au niveau de la direction et limiter également le flex sur le train avant.de la voiture plus globalement.
Mais l'empilement de rondelles là je ne comprend par car la rigidité du montage repose ici uniquement sur les vis de fixation qui sont donc soumise à du cisaillement sur toute leur longueur.
Alors, si quelqu'un a la raison de ce montage, je veux bien l'explication car cela me pose question, par rapport au reste de la voiture et notamment au changement de montage des amortisseurs.
Pour les fâcheux, cela n'est pas une critique de JQ en tant qu'ingénieur, encore que je pense qu'on est en droit d'avoir un regard critique sur la conception de n'importe laquelle des autos du commerce en fonction de notre expérience de pilote ou de mécano.
Je profite d'ailleurs de ce poste pour rappeler que j'avais saluer l'intérêt que JQ portait au pivot sur ses autos alors qu'il était le seul à cette époque là à le faire et le considérer comme un réglage important sur nos Buggys. Depuis, presque tout le monde s'y est mis.
L'empilement des rondelles, est là afin de pouvoir règler, la profondeur des servos envers le fraisage dans le châssis
les divers marques de servos ont le corps bas, plus ou moins long ..
aussi, il y a les inserts de 0,1,2 mms, endessous des cellules, afin de règler la hauteur de ceux-ci
.. donc question de règlage nécessaire de hauteur de servo de direction envers le chassis
qu'est-ce que tu veux dire avec le montage des amortisseurs, ou autre ??
moi, je trouve l'insert carbon allongé , endessous des cellules arrières drôle..
autant faire moins de fraisages sur la plaque châssis, au moins vers l'arrière alors ?
au lieu de fraiser la plaque chassis au max
.. mais alors ils pourraient perdre un peu de leur adhérance _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 11.09.2025, 09:11:47; édité 2 fois
L'empilement des rondelles, est là afin de pouvoir règler, la profondeur des servos envers le fraisage dans le châssis
les dfférentes marques de servos ont le corps bas, plus ou moins long ..
aussi, il y a les inserts de 0,1,2 mms, endessous des cellules, afin de règler la hauteur de ceux-ci
.. donc question de règlage nécessaire de hauteur
qu'est-ce que tu veux dire avec le montage des amortisseurs, ou autre ??
Personnellement, je trouve l'insert carbon allongé , endessous des cellules arrières drôle..
autant faire moins de fraisages sur la plaque châssis, au moins vers l'arrière alors
au lieu de fraiser la plaque chassis au max ?
.. mais alors ils pourraient perdre un peu de leur adhérance
Si je puis me permettre, je n'ai pas l'impression que les rondelles servent à cela car comme pour toutes les autres marques, la platine est sur des colonnettes alu classiques et il y a de la marge avec la possibilité de repasser le servo au dessus de la platine.
Non, moi ce qui m'interpelle c'est le raidisseur monté avec des rondelles alors qu'il semble faire le tour du servo.
Ensuite concernant le passage des amortisseurs dans la position inclinée, je trouve l'adaptation très propre justement avec des pièces de serie. Je préfère les amortisseurs arrières derrière les triangles pour le thermique comme je l''ai fait sur mon Agama Tracto. en raison de la proximité avec le coude car contrairement à JQ, les températures que j'ai mesuré avec des écarts énorme avec des corps à plus de 80° coté coude avant de faire le switch des amortisseurs justement. C'est toutefois, pour ma part, une modif qui alourdie quand même pas mal la voiture.
Bonjour l'intérêt de ce montage n'est pas de raidir le train avant mais d'avoir un servo de direction solidaire de l'ackerman.
On considère deux systèmes qui travaillent différemment sous les contraintes : le châssis d'une part, le bloc train avant/Ackermann de l'autre.
De cette façon, lorsque le châssis se déforme (par exemple en courbe rapide), il n'y a plus de mouvements parasites (dans la direction) liés à un servo solidaire du châssis et un train avant qui bouge vis a vis de celui-ci.
Ce design me semble bénéfique. _________________ Mayako mx8/ligue10
Bonjour l'intérêt de ce montage n'est pas de raidir le train avant mais d'avoir un servo de direction solidaire de l'ackerman.
On considère deux systèmes qui travaillent différemment sous les contraintes : le châssis d'une part, le bloc train avant/Ackermann de l'autre.
De cette façon, lorsque le châssis se déforme (par exemple en courbe rapide), il n'y a plus de mouvements parasites (dans la direction) liés à un servo solidaire du châssis et un train avant qui bouge vis a vis de celui-ci.
Ce design me semble bénéfique.
Bonsoir,
Merci de cette réponse.
Alors oui, je comprend bien le concept mais du coup pourquoi alors ne pas utiliser des entretoises filetées voir avec une vis traversante plus un écrous plutôt que cet empilement de rondelles d'épaisseurs.
Cela permet de régler la hauteur de la platine qui reçoit le servo (elle n'est attachée qu'à la platine de sauve servo).
Le but est de pouvoir ajuster au mieux selon la marque du servo.
Bien sure chacun est libre de se bricoler quelque chose de différent. C'est la version dispo à l'heure actuelle pour les tests des membres.
Peut être que cela évoluera selon leur retour en vue de la production finale pour la prochaine voiture.
C'est l'intérêt de l'espace membre : chacun peut proposer une idée, une amélioration sur les pièces et châssis en développement. _________________ Mayako mx8/ligue10
Cela permet de régler la hauteur de la platine qui reçoit le servo (elle n'est attachée qu'à la platine de sauve servo).
Le but est de pouvoir ajuster au mieux selon la marque du servo.
Bien sure chacun est libre de se bricoler quelque chose de différent. C'est la version dispo à l'heure actuelle pour les tests des membres.
Peut être que cela évoluera selon leur retour en vue de la production finale pour la prochaine voiture.
C'est l'intérêt de l'espace membre : chacun peut proposer une idée, une amélioration sur les pièces et châssis en développement.
Ah ok donc la haute est réglable, là je comprend pourquoi on a ici des rondelles épaisses et non des entretoises en une seule pièce.
Merci
Je sais que c'est mal de s'interroger sur la voiture de JQ, mais je vois de choses très intéressantes et des choses qui m'interpellent.
Cordialement.
Il n'y a pas de problème du tout , on est là pour discuter des aspects des voitures, c'est exactement, ce qui rend notre genre de site si attrayant
surtout des buggys assez complexes comme le Mayako _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
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Cordialement.
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surtout des buggys assez complexes comme le Mayako
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Depuis, presque tout le monde s'y est mis.
en raison de la proximité avec le coude car contrairement à JQ, les températures que j'ai mesuré avec des écarts énorme avec des corps à plus de 80° coté coude avant de faire le switch des amortisseurs justement. C'est toutefois, pour ma part, une modif qui alourdie quand même pas mal la voiture.
