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Message |
Capitaine_Caverne
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/02/2008
Messages: 7251
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 Posté le: 03.08.2025, 17:42:35 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Merci Monsieur ZeBibendum pour le sens de rotation, mais du coup cela n'explique pas pourquoi l'auto avait tendance à tirer à gauche.
Pour le Magnum, je confirme que c'est bien cela avec des variation de pincement qui permettaient d'avoir une excellente stabilité à l'accélération et donnait plus de vivacité au freinage.
C'est chouette de voir qu'on reparle de 4x2 1/8 sur le forum. 
Cordialement. |
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zeBibendum
Expert**
Inscrit le: 10/06/2018
Messages: 683
Localisation: Ligue 13
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| Posté le: 14.09.2025, 20:41:25 Sujet du message: |
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Salut quelques news de *mes* 4x2, oui ça avance !
Pour le mbx8r qui tirait se côté a l'accélération, la solution est venue d'un truc tout bete : roulement grippé d'un côté. Nettoyage, graissage, et zou ça roule. Reste maintenant à trouver les bons pneus, avec suffisamment d'accroche mais moins d'usure a l'arrière (pour le moment je suis en hotrace Sahara gomme white, excellents en 4x4 même usés, mais sur le 4x2 l'usure trop rapide est rédhibitoire).
Ensuite le mbx8 j'ai laissé tomber la cascade de pignons pour le moment. Et comme j'ai récupéré un support de moteur bls, je suis reparti sur un montage classique, moteur longitudinal, cardan central, et train arrière évoqué plus tôt mi-mbx8 mi-mbx8r ce qui permet un important pincement. Il me reste à trouver comment fixer Lipo et servo/récepteur. Au plus simple ce sera pièces d'origine du mbx8r eco, a voir si je ne trouve pas moins cher.
Pour les pneus je vais tester du 6mik, scratch et magma2 en gomme bleue.
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Actuellement MBX8R bls 4x4 + MBX8 bls 4x2 + XB8E bls 4x4 + MBX8R 4x4 nitro
Ze 8-balls project, train arrière a double triangulation pour mbx8 4x2
Ze cascade project, transmission par cascade de pignons pour mbx8 4x2, en standby |
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louisou
Ligue
Inscrit le: 29/07/2005
Messages: 141
Localisation: serres-castet
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| Posté le: 15.09.2025, 16:37:04 Sujet du message: |
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tu as essayerles lignè
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mbx8 4x2 force nova
z1 forfaster novarossi
ko sanwa |
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zeBibendum
Expert**
Inscrit le: 10/06/2018
Messages: 683
Localisation: Ligue 13
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| Posté le: 15.09.2025, 17:05:45 Sujet du message: |
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Hello louisou oui j'ai essayé les lignés 🙂 sans trop de succès pour le moment, ils sont trop directifs ! Et comme ma direction est déjà bien vive, pour le moment je roule avec d'autres profils. J'ai même essayé a l'arrière, il ne manquerait pas grand chose pour que ça passe bien aussi !
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zeBibendum
Expert**
Inscrit le: 10/06/2018
Messages: 683
Localisation: Ligue 13
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| Posté le: 25.10.2025, 10:49:36 Sujet du message: |
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Coucou les 4x2, voici quelques news après un été et un début d'automne avec plus de roulage que prévu 👍
J'ai testé mon train arrière plus classique (triangles+tirants) et ça marche très bien ainsi. Au moins aussi bien que le 8balls project. Mais le fun mécanique en moins.
J'ai testé les scratchs en bleu. L'accroche est très bonne, l'usure raisonnable. Sur les conseils de M.Seb Léonard himself je testerai aussi en purple afin de voir si on peut avoir plus de durée de vie, sans trop diminuer l'accroche. A l'avant j'ai utilisé mes Turbo rétrécis (gomme durcir avec le temps) et du Médial Blade (soft, super usés) sans trop de différence. Avec les pneus étroits visuellement c'est sympa. Il faudra que je ré essaye avec les lignés.
J'ai aussi testé les magma2, gomme bleu aussi. Pas bons du tout sur 4x2 !
En ce qui concerne l'implantation qui reste très typée 4x4, je reste persuadé que ça aide beaucoup pour franchir les bosses. Après est-ce aussi performant sur un tour complet, il faudra inviter d'autres 4x2 pour le savoir !
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zeBibendum
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Inscrit le: 10/06/2018
Messages: 683
Localisation: Ligue 13
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| Posté le: 27.02.2026, 23:07:31 Sujet du message: |
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Salut quelques news après plusieurs séances de tests et réglages :
- j'ai remis mon faux diff central a la place du diff alu en 750k. Gain de poids, pour le moment ça tient
- j'ai beaucoup diminué le pincement arrière, j'avais -5 en état de marche et -10 en enfoncement maxi, je suis passé a -3,5/-5 et c'est beaucoup mieux
- niveau barres antiroulis je suis passé de 2,6 a 2,3 devant, et j'ai tout retiré derrière. Avec les amortos redressés devant et derrière sur les supports
- au lieu d'avoir du pincement devant, j'ai mis une légère ouverture. La direction est bien mieux ainsi, sans gêner la stabilité en ligne droite
- côté pneus, les lignés 6mik sont... Trop performants, la voiture devient inconduisible. Pourtant j'ai beaucoup diminué la vitesse du servonde direction, mais avec les lignés la voiture survivre a mort. A l'arrière, soit scratch, soit bandit
- diff arrière en 7k, il faudra que j'essaye en 10k parmi les quelques tests qu'il me reste a faire
Pas mal de réglages donc, et le comportement global me conforte dans l'idée que sans plier le châssis on arrive à avoir une stabilité suffisante, et sans modifier la répartition des masses, le châssis est bien équilibré notamment sur les sauts , la voiture passe toutes les doubles bosses du circuit à l'ARCC (30)
Prochaines étapes :
1. Brancher le lapmonitor, pour mesurer les effets des prochains réglages
2. Tester avec un peu moins d'ouverture devant
3. Tester diff plus dur
- j'hésite a repasser en pignon de 17
D'ici fin mars (si la météo le permet) la voiture devrait être 100% opérationnelle.
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