STX : Fixer une grosse batterie

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TomCat · Ligue Inscrit le: 18/02/2025 Messages: 244

Avant tout : mais pourquoi donc vouloir fixer une grosse batterie dans le STX ?

Simplement car la batterie 2600mAh Konect est sous dimensionnée
Chargée à bloc elle fournit 39A
Mais très vite elle chute à 30A
Or l'ESC accèpte 45A en continu et le double en pic.
La batterie est au bout de sa vie à chaque accel et limite le moteur.

Donc avec une LiPO 3000mAh ou 4000mAh et 30C ou 50C ou plus
La batterie chauffera moins et fournira beaucoup plus de Amp au moteur qui sera plus coupleux.
Par contre le moteur et l'ESC chaufferont encore plus du fait des Amp supplémentaires.
Donc avant de faire cela il faut résoudre le probleme thermique du STX, sinon vous risquez de cramer l'ESC ou le Moteur !

Fixer une grosse batterie dans STX : option 1 sans perçage

Comme je suis harcelé de questions sur le sujet Laughing

Quelques photos valent mieux qu'un long discourt
/!\ attention : ne pas dépasser 20-25min de conduite car le capot etant fermé ensuite ça surchauffe.
Du coup après 20-25min faites une pause de 5-10min pour laisser le moteur refroidir.
Le but ici n'est pas trop d'augmenter l'autonomie.
Le but est de pouvoir utiliser des LiPo qui ne tiennent pas dans le compartiment batterie.
Les Lipo ont l'avantage d'avoir plus de peche que les LiOn.
Je ne vous conseille donc pas du tout la 6200mAh qui est en photo : trop lourde. Mais quelque chose de plus léger comme une 3200mAh 50C : ça sera bien plus adapté au STX que cette brique de 300g !!!

Problème : le capot du STX n'est pas du tout Plat
Si on pose une batterie dessus et si on serre fort des sangles
On risque d'abimer la batterie car elle va subir des pressions locales sur les angles du capot
Et si la batterie se déforme il y a risque de court circuit interne donc ...

Solution : on achete un logement batterie (15cmx5.5cm ; coute entre 5 et 15E suivant les modeles)
Ainsi la batterie est à plat dans son logement
Si on la sangle c'est le logement qui prend la contrainte mécanique et pas la batterie
De plus si on veut on pourra aussi scotcher le logement ou le visser sur le capot pour qu'il ne bouge plus, mais il faudra quand meme le sangler pour les gros chocs.

Préparation :
Retirer la porte du logement batterie (il faut demonter le capot pour cela) et mettre du scotch isolant épais sur le bord pour ne pas abimer les fils. La paroie est assez coupante.

Fixation :
Ensuite on peut fixer le logement avec du double face et/ou des vis sur la carro.
Ou pas ...
Car dans tous les cas vu qu'il n'y a pas de place pour faire une bonne fixation il faudra sangler, ici avec une sangle Scratch élastique de 5cm de large et 40cm de Long.
Cela suffit à totalement immobiliser la batterie.

Montage de la carro :
Pour monter la carro du STX il faut peut etre remonter les plots de fixation de 1 cran.
Je l'ai fait sur l'arriere mais sur l'avant c'est tres limite et les fils electriques touchent le parebrise donc je vais peut etre devoir le faire aussi.
A noter qu'une fois le logement + la grosse batterie montée, le STX prend 400g sur 1.650kg ... il passe les 2kg ... il faut donc mettre bcp de précontrainte. Ma suspension arriere est reglée sur la precontrainte max et pourtant quand je pose la batterie dessus elle descend de 5mm à 1cm.
On verra ce que cela donne en essai pour le moment pas d'essai car il fait moche, il pleut tous les jours ...
Mais attention néanmoins : plus de poids = plus de risque de casse sur les sauts !

Darkgam3rz · Expert** Inscrit le: 01/03/2025 Messages: 725

EXCELLENT

Ah là effectivement, la batterie est solidement fixée Bravo!

Résultat ultra propre, on dirait que c'est d'origine Cool

TomCat · Ligue Inscrit le: 18/02/2025 Messages: 244

Autres remarques :

- si je visse je montretrai comment on peut faire car il faut ajouter des cales et ne pas visser n'importe ou. Pour le moment j'attends deja de voir ce que cela donne avec ce surpoids ...

- le mieux est de mettre le logement en appuis au centre et sur la gauche au dessus du logement batterie comme sur la photo. Si on le met trop au centre on va obstruer le refroidissement moteur et le refroidissement ESC qui ne sont pas bien grands.

- ne pas oublier le scotch epais 'isolant electrique) sur la sortie batterie pour ne pas abimer les fils

Tractoricou · Posté le: 28.05.2025, 15:12:07 Sujet du message:

il va avoir une autonomie de folie OK!

j'ai jamais tenté de modifié cela car de boite, l'autonomie me semble correct
et surtout si on roule trop longtemps de suite cela va chauffer, surtout dans le sud ou il fait déjà chaud

en tout cas félicitation pour les images et explications, a chaque fois c'est propre et c'est rare OK!

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TomCat · Ligue Inscrit le: 18/02/2025 Messages: 244

Tractoricou · Posté le: 30.05.2025, 21:50:43 Sujet du message:

300gr de plus c'est beaucoup
le poids c'est vraiment l'ennemi sur une rc ( le miens en tout cas OK!

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TomCat · Ligue Inscrit le: 18/02/2025 Messages: 244

Fixer une grosse batterie dans STX : option 2 avec perçage

On utilise les 3 trous du boitier batterie et on cale le boitier sur l'arrete centrale
Il faut percer le capot avec un Dremel et un foret 2.8mm
Il faut 3 vis M3 entre 16mm et 12mm et du frein filet pour les écrous
Prendre des vis tete plate
Attention : la vis avant devra etre courte et ne servira que de pige, il n'y a pas la place en dessous du capot pour la visser
Attention : les vis avant et arrière auront un écrou entre le boitier et le capot d'une part pour les tenir en place et d'autre part car le capot est bombé
Et ensuite il faudra de toute façon mettre de la mousse au fond du bac pour éviter que les têtes ne viennent forcer sur la batterie.

JujuRider · Découverte Inscrit le: 21/07/2025 Messages: 5

Salut !
Même si le STX reste costaud pour sa gamme en terme de solidité, le fait de mettre plus de poids ne le rendrait pas plus fragile surtout sur des sauts un peu généreux ?
En tout cas merci pour les explications de ton montage.

TomCat · Ligue Inscrit le: 18/02/2025 Messages: 244

Hello,

Probablement

Mais le but n'est pas forcément de rajouter du poids
Chacun doit adapter ce qu'il fait à son besoin
Certains vont rechercher l'autonomie donc les grosses bat (ce qui peut aussi déséquilibrer le RC sur sa gauche)
D'autres vont recherche le poids mini mais veulent du couple donc petite Bat LiPo avec bcp de C

Le but est d'avoir la possibilité d'utiliser autre chose que la pauvre batterie Konect.
Mais rien ne rentre dans le logement sous capot
Et sous capot la batterie surchauffe (on se brule les doigts en la sortant) car elle n'est pas ventilée => c'est mauvais.

Du coup l'idée est de mettre un logement sur le capot dans lequel on peut mettre ce que l'on veut. Et notamment des LiPo qui seront bien ventilées.

Rappel : l'ESC du STX prend 45A en continu et plus du double en pic

La Konect chargée à bloc donne 39A : donc moins que ce que peut encaisser l'ESC
Mais au bout de qques minutes elle tombe à 30A (à partir de 2000mAh)
Donc le couple chute très vite avec cette bat du fait du manque de C (15C).
Donc avec la Bat d'origine on peut dire que les perfs ne font que chuter à mesure que l'on roule car elle est sous dimensionnée.
Et c'est aussi pourquoi elle chauffe autant : elle est toujours sur son débit maximum.

Une LiPo 2200mAh 35C donnera : 77A et restera au dessus de 45A jusqu'à 1200mAh et elle pese moins lourd que la Konect
Une LiPo 3000mAh 50C donnera : 150A et restera au dessus de 45A jusqu'à 900mAh
Donc largement de quoi utiliser l'ESC et le moteur au max
Et pendant tout le roulage: il n'y aura pas de chute de perf.
(mis à part la Vmax qui dependt du voltage)

Le montage sangle est simple à faire si on veut essayer.
Ensuite si on est satisfait le montage vis est à prioriser.

On peut d'ailleurs faire encore plus simple pour un test : acheter une LiPo 2200mAh/35C et la sangler sur le capot sans compartiment.
Ca permet de voir si on voit la différence ou non.
Le résultat est pour ma part : plus de couple, un RC plus violent mais moins d'autonomie car les 35C vont décharger la batterie plus vite.
Les photos d'accel ont d'ailleurs ete faites avec ce montage (2200/35C sanglée)

et d'ailleurs si on veut monter un capot il faudra en prendre un adapté a la batterie que l'on souhaite monter.

Par contre /!\ qui dit plus de A dit aussi plus de chauffe.
Et sans traitement du probleme de surchauffe avec autant de A on va fumer l'ESC et le moteur donc je ne conseille pas l'utilisation des LiPO sans traiter la thermique avant. Mais libre à chacun de se faire sa propre expérience.

nb : pourquoi Funtek livre une LiON/15C ?
A partir du moment ou on part sur du LiPo, c'est quand meme mieux d'utiliser un vrai chargeur ne serait ce que pour mettre ses bat en mode stockage pendant qu'on ne les utilise pas => donc ça fait des couts en plus (compter 60E pour un bon chargeur)
De plus la LiPo c'est plus dangereux (faut un sac anti feu pour la charge) que le LiOn
Et enfin le LiPo c'est moins durable que le LiOn (100 à 300 cycles maxi pour une LiPo)
Bref la LiON 2600/15C est un choix cohérent :
- avec le budget d'un RC d'entrée de gamme
- avec la simplicité d'utilisation pour un entrée de gamme
- avec le non refroidissent de l'ESC et du moteur

nb : est ce que le STX est compatible d'une LiPO sans rien faire
Réponse oui
L'ESC coupe autour de 3.3v donc parfait pour une LiPo

nb : quelles batteries ai-je acheté ?
- les Ovonic air 2200/35C pour les premiers tests et rester dans le poids des Konect.
- les Ovonic 6200/120C pour faire des sessions longues avec un couple toujours au max.
A noter que le choix de la 6200/120C a aussi été guidé par le fait qu'on peut la trouver neuve à 17E la batterie ... Mais cette batterie est une brique, pour le STX je conseillerai de rester sur des bat plus legeres comme les 4000mAh mais elles coutent plus cher. Donc pour notre utilisation (s'amuser en famille) la 6200/120C est impec. Par contre impossible à utiliser sans refroidir l'ESC et le moteur.

nb: illustration avec differentes batteries
X = les mAh (en gros decharge progressive de la batterie en fonction du temps d'utilisation, bref c'est l'image du temps d'utilisation)
Y = les Amp disponibles (donc l'image du couple moteur si on sature par la rouge)
Autrement dit si on sature par la courbe rouge pointillée on a le couple moteur en fonction du temps d'utilisation : Cmot = F(t)

La courbe rouge pointillée montre la saturation produite par l'ESC : ce qui est au dessus n'est pas utilisé.

La courbe jaune est la Konect fournie avec le RC
Elle est toujours sous la rouge et décroit, donc les perfs avec cette batterie ne font que decroitre à mesure que l'on roule et on n'a jamais le max possible.

La courbe verte est la 2200/35C
La courbe bleue est la 3000/50C
La courbe noire est la 6200/120C
La courbe noire est toujours au dessus de la rouge (quand elle croise la rouge on est en coupure) donc les perfs restent constantes et au max de ce que sait fournir l'ESC du début à la fin du roulage.

Potentiel Batterie en fonction du temps :

Ceci etant le STX est bien placé par rapport à la concurrence qui souvent met des 1500mAh/15C sur l'entrée de gamme donc 22A maxi et une faible autonomie.

Même courbes avec la saturation ESC
Ainsi on a vraiment l'image du couple moteur en fonction du temps :