L'effet Ackerman

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nicoj28 · Expert** Inscrit le: 16/07/2009 Messages: 715 Localisation: TB28

Salut

Pour le principe du braquage différentiel, je pige. Mais quelle est l'incidence de l'Ackerman sur le comportement de l'auto ?

Merci par avance

Phred · Posté le: 08.08.2009, 10:47:15 Sujet du message:

la roue intérieure au virage braque plus.

en entrée de virage, la voiture est à plat et la roue intérieure a du grip: la voiture a beaucoup de direction et est vive.

Dès que la voiture tourne, le poids se déporte vers l'extérieur: la roue intérieure n'a presque plus de poids et dérape. Par contre, la roue extérieure se prend tout le poids. Comme elle braque moins, la voiture donne l'impression de sous-virer.

Au total, ta voiture est vive en entrée, et stable en sortie: tu peux remettre des gaz plus tot...
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nicoj28 · Posté le: 08.08.2009, 11:02:56 Sujet du message:

En augmentant l'Ackerman, la voiture a donc tendance à sousvirer, est-ce que j'ai bien compris ?

Et pour l'augmenter, faut-il reculer ou avancer les biellettes ?
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http://www.teambolide28.com/

Kreanga · Ligue Inscrit le: 05/08/2005 Messages: 106

Plus l'effet ackerman est grand (bielettes fixées vers l'avant) plus la voiture s'engage en entrée de virage mais souvire en sortie de virage, et le train arrière a tendance à déléster à la ré accélération. En général plus la piste a du grip plus l'ackerman doit être important (cf championnat d'europe cette année)

iceman59300 · Posté le: 08.08.2009, 11:27:18 Sujet du message:

Je prends note de tout ça, au cas où Smile

, merci!
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nicoj28 · Posté le: 08.08.2009, 12:21:13 Sujet du message:

C'est marrant, mais je pensais que pour augmenter l'Ackerman, il fallait reculer les biellettes de direction au niveau du save servo. Je ne pige plus !
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Tommy34 · Posté le: 08.08.2009, 21:54:31 Sujet du message:

un ptit lien sympa et bien fait
http://pagesperso-orange.fr/bca/reglages.htm

au cas ou Wink

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LOSI Eight 2.0/ sw7 III/Nova +4/ rb 30%
futaba 3PK 2.4ghz/futaba S9350 et S9351/lipo
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nicoj28 · Posté le: 09.08.2009, 07:47:46 Sujet du message:

madix · Découverte Inscrit le: 10/12/2005 Messages: 30

Salut,

1 / Ackermann – Direction

Barre de direction ( si équipé ):

- Position 1 (avancée) : comportement neutre ( passe partout )

- Position 2 (milieu) : plus de directivité à partir de la mi gaz

- Position 3 (arrière) : voiture plus difficile avec un braquage moins proportionnel ( pour piste très très accrocheuse ).

Source: tnt
D'autres conseils de réglages: http://rc-belgium.superforum.fr/chassis-f27/reglage-diff-t1437.htm

A+

nicoj28 · Posté le: 09.08.2009, 11:14:41 Sujet du message:

D'accord, je pige. Mais la position 3 n'est-elle pas réservée pour une piste sèche et glissante ?
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http://www.teambolide28.com/

rom1-63 · Elite Inscrit le: 16/03/2009 Messages: 1399

tof_bzh · Posté le: 28.10.2010, 18:24:20 Sujet du message:

maxiatak · Expert* Inscrit le: 21/01/2007 Messages: 374

pour augmenter l'ackerman il faut reculé sur la bar, faire moin braquer la roue exterieure. (ou sauve servo ouvert)

biellette avancé: voiture vive autour du neutre, facile en braquage avec du gaz et grip maxi en virage sur le train avant.(roue libre)

biellette reculé: voiture pataude autour du neutre, dificile en braquage avec gaz, sous vire en virage sur le train avant.(roue libre)

en theorie, aprés faut voir aussi les variations du train avant en compression detente...

++

tof_bzh · Posté le: 28.10.2010, 19:22:44 Sujet du message:

zeBibendum · Posté le: 14.07.2025, 13:30:44 Sujet du message:

Hello, sur un mbx8 vous pensez que le réglage sert vraiment a quelque chose ? Sur certaines voitures, la barre d'ackermann a plusieurs trous plus ou moins en avant ET ces trous sont plus ou moins larges (je veux dire par là que les trous ne sont pas alignés perpendiculairement a la barre. Ils ne sont pas en I mais en V quoi), dans ce cas je vois bien qu'un changement de position entraîne un changement au niveau du braquage des fusées.

Mais sur les mugen, où les trous sont en I, j'avoue ne pas réussir a voir visuellement une différence, ni a comprendre comment il pourrait y avoir une différence. L'impact sur les biellettes de direction étant ultra mineur, moins de 1mm a vue de nez entre les 2 extrêmes.

En tout cas en théorie si j'ai bien compris, en 4x2 j'ai intérêt a utiliser la position la plus en arrière, exact ?
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Actuellement MBX8R bls 4x2 + MBX8R nitro 4x4 + MBX8 4x2 nitro
Ze 8-balls project, train arrière a double triangulation pour mbx8r 4x2
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