Purée ... Kaput les kyosho au mondial et maintenant Kaput Kyosho au européennes ... wouahooo .
C'est pour cela qu'ils sortent le MP11, 10 fois mieux parrait .. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
En tout cas Ronnefalk et Ongaro mettent quand même un tour à leur quatre poursuivant, ce qui montrent qu'ils restent au dessus du lot.
Robert Battle est à 7 secondes du podium et retrouve des couleurs avec le Sworkz ce que je trouve être une bonne nouvelle.
Clément Boda en finale de l'Euro thermique est une très bonne nouvelle car c'est un jeune pilote qui n'est probablement pas encore arrivé à maturité et au max de sont potentiel.
Soyons donc heureux pour lui et souhaitons lui de continuer sur cette progression.
Pour les marques en forme, et bien en auto on a quand même Mugen qui a eu il faut le dire un petit trou d'air et Sworkz qui continus de progresser devant en terme de nombre de voiture en finale 3 chacune devant Asso et Xray avec 2 chacune.
Il est intéressant de voir deux jeunes marque entrer dans cette finale avec Infinity et WRC. Je suis curieux de voir ce que sera la suite en terme de progrès inter pour celles ci.
Mayako entre également en finale sans Ronneflak qui est partis sur Xray, c'est à noter également. Notons également que tout comme Kyosho, Losi mais également Agama, Sparko ou Serpent sont absents de cette finale.
HB étant en grande difficulté, espérons que cette marque ne vas pas disparaître.
Au niveau pneus, réjouissons nous car avec trois pilotes 6Mik en finale il y a vais au moins une marque Française en finale, deuxième marque la plus représentée derrière Hotrace.
Notons l'absence de Aka et Jetko de la finale.
Alors attention, ce ne sont là que des tendances qui peuvent être complètement différentes lors de la prochaine courses inter
car les pilotes en forme et surtout les pistes jouent un rôle fondamentale dans la performance.
Cela ne reflètent en fait pas toujours la réalité des performances et de la fiabilité de tel ou tel produit pour le commun des mortels que nous sommes.
Mais en dehors du Mayako, les voitures avec trains à boule ont été semble t-il à la fête sur cet Euro.
En fait, le mayako est aussi règlé comme une voiture à boules..
et roulait avec les amortisseurs arrs. à plats vers l'avant, comme le proto E
Pour la temperature du shock arr.gauche, ils disent que il était de +5 degrées en fin de courses, et que on n'a resenti rien comme différence dans le comportement .. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
En fait, le mayako est aussi règlé comme une voiture à boules..
et roulait avec les amortisseurs arrs. à plats vers l'avant, comme le proto E
Pour la temperature du shock arr.gauche, ils disent que il était de +5 degrées en fin de courses, et que on n'a resenti rien comme différence dans le comportement ..
Alors oui, j'ai lu qu'avec le réglage du pivot la voiture se comportait comme si elle avait un train avant sur rotules. Il n'en demeure pas moins que l'architecture de reste celle d'une voiture équipée d'étriers et de portes fusées. Pour le montage des amortisseurs, comme sur un Laro Rush c'est également ce que j'avais fait sur mon N1 mais en passant les amortisseurs derrière les triangles pour resté éloigné du coude. Car en fonction du coude qu'on utilise on va avoir une température différente en raison de la proximité plus ou moins importante de celui ci.
J'avais d'ailleurs trouvé une vraie amélioration dans le comportement de la voiture, mais cela nécessite beaucoup de modifications et de travail pour repenser le travail de la suspension et de l'amortisseur en plus de changer les amortisseurs arrières sur l'Agama.
Je pense que le Mayako est vraiment meilleur, que ne l'était le JQ, et que la politique commercial est vrai frein pour la voiture
et plus généralement la marque qui reste une marque de niche.
Oui, avec le JQ car, plus de la moitié de acheteurs étaient des amateurs de we plutot, qui voulaient une voiture un peu différente
Ce jour avec le prix élevé et la politique de vente élitaire , cette catégorie de pilotes a lacher aussi , en tout cas en Europe ...
Quand on regarde la voiture, le moteur est fort centré et les amortisseurs au max. en angle
donc sansdoute le chaleur du moteur passe un peu plus de coté ..
Mayako travaillent aussi sur des ressorts et entrailles/pistons d'amortisseurs spécifiques
on pourrait aussi envisager une carrosserie que déflecte plus la chaleur vers le haut à l'arrière
voir, utiliser des pistons à gauche, avec 2 trous de 0.1 mm de largeur en moins , afin de compenser ..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 10.07.2025, 09:31:29; édité 7 fois
Quand on regarde la voiture, le moteur est fort centré et les amortisseurs au max. en angle
donc sansdoute le chaleur du moteur passe un peu plus de coté ..
Mayako travaillent sur des ressorts et entrailles/pistons d'amortisseurs spécifiques
on pourrait aussi envisager une carrosserie que déflecte plus la chaleur vers le haut à l'arrière
voir, utiliser des pistons à gauche, avec 2 trous de 0.1 mm en moins , afin de compenser ..
Quand on regarde la voiture, le moteur est fort centré et les amortisseurs au max. en angle
donc sansdoute le chaleur du moteur passe un peu plus de coté ..
Mayako travaillent sur des ressorts et entrailles/pistons d'amortisseurs spécifiques
on pourrait aussi envisager une carrosserie que déflecte plus la chaleur vers le haut à l'arrière
voir, utiliser des pistons à gauche, avec 2 trous de 0.1 mm en moins , afin de compenser ..
Tu y étais à l'euro ?
Pas besoin, c'est un fanboy qui possède le dit véhicule et reçoit les infos régulièrement _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
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