Posté le: 03.07.2025, 21:31:39 Sujet du message: COMPTE-RENDU DU COMITE DIRECTEUR DU 12 JUIN 2025
ORDRE DU JOUR
Validation du projet de règlement général
Regroupement des disciplines dans les manches de championnat de France et
harmonisation des règlements
Transformation de certains championnats de France en Challenge compte tenu
d’une participation trop faible
Validation du calendrier des manches nationales 2026 et attribution des manches
Validation de la Charte d’éthique et de déontologie de la FFVRC
Communication sur le projet de contrat de délégation avec le ministère des sports
Questions diverses
Validation du projet de règlement général
Le règlement général annexé au présent compte-rendu est modifié comme suit :
Point 1. Licences
Le nombre de licences est ramené à 4. Cette modification a été votée à l’unanimité lors du comité directeur
du 18 janvier 2025.
Le coût de ces licences sera arrêté au prochain CD.
Le terme NON-PRATIQUANT pourra être modifié si des propositions sont faites pour le prochain CD.
Point 1.2.3. Experts
Le tableau de passage Experts ci-dessous est soumis au vote du comité directeur.
Championnat Une étoile Deux étoile
Championnat de ligue promo 5% 0%
Championnat de ligue Open 30% 0%
Championnat de France (∄ élite et national) 40% 10%
Championnat de France Elite 50% 30%
Championnat de France national 40% 5%
Coupe de France 10% 0%
Coupe des ligues 5% 0%
Challenge national 0%
Proposition adoptée à l’unanimité.
La question de conserver à vie le titre d’Ancien Expert sera débattue lors d’un prochain CD.
Point 2.1. Calendrier
Le point suivant est soumis au vote du comité directeur :
Les courses fédérales de zone/ligue (open/promo) dans la même discipline sont interdites le même
week-end qu’un championnat de France dans la même discipline.
Pour : 14 Contre : 4 Abstention : 1
Proposition adoptée par 14 voix.
De plus diverses dispositions ont supprimée :
La caution de 150 euros demandée aux clubs pour l’organisation d’une manche nationale est
supprimée.
Le paragraphe 2.2.2. TROPHEE OPEN ET TROPHEE PROMO est supprimé ainsi que le 2.2.1 remplacé
par le § 2.2.
Point 2.3 Championnat de France
Concernant les classements des championnats de France, le point suivant est soumis au vote du comité
directeur :
En manche nationale, pour une même catégorie, si 4 manches ou moins sont courues, toutes les
manches courues sont prises en compte. Si 5 manches ou plus sont courues, les N-1 manches courues
sont prises en compte.
Proposition adoptée à l’unanimité.
Point 3 Inscription aux courses
Le point suivant est soumis au vote du comité directeur :
Annulation de course : le club organisateur d’une course en championnat de France, pourra garder la
totalité des inscriptions en cas d’annulation durant le week-end de la course.
Le point suivant est soumis au vote du comité directeur :
Proposition adoptée à l’unanimité.
Le maximum garanti d'inscriptions acceptées est de 10 séries pour les grandes échelles, 12 séries en
championnat de France toutes autres disciplines, 14 séries pour la Big Race
Le minimum garanti d'inscriptions acceptées est de 8 séries en open/promo.
Proposition adoptée à l’unanimité.
Point 4.1.1. Aire de pilotage
La proposition suivante, relative au port du casque, est soumise au vote du comité directeur :
Pour les disciplines électriques, le casque de communication est interdit. Exception pour les jeunes de
moins de 13 ans, le casque de communication avec le mécano est toléré. Le pilote ne doit pas parler.
Seul le mécano est autorisé à lui parler.
Pour les disciplines où le casque est autorisé, le pilote doit limiter au maximum ses paroles avec un
volume de voix faible afin de ne pas déranger les autres pilotes sur le podium.
Pour : 16
Point 4.1.2. POSTES DE RAMASSAGE
Contre : 0
Abstention : 3
Proposition adoptée par 16 voix.
Comité directeur du 12 juin 2025
4
Il est ajouté la phrase suivante :
Le club doit fournir les chasubles de sécurité fluo pour tous les postes de ramassages.
Point 4.2 Programme
La liste définissant les différentes disciplines officielles est modifiée comme suit :
Piste 1/12ème électrique : modifié et standard 13,5t
Piste 1/10ème électrique : modifié et standard 13.5t, standard 17,5t, et formule 1 21,5t, Pro10
standard, FWD.
Tout terrain 1/10ème électrique : 4x2 standard, 4x2 modifié, 4x4 modifié, short-course + truck.
Piste 1/10ème thermique : 200mm.
Piste 1/8ème thermique et électrique : classique, 4x4.
Tout terrain 1/8ème thermique et électrique : 4x2, 4x4.
Piste 1/5ème thermique : tourisme, F1, Formule France, MCD
Piste 1/5ème électrique Sport Proto.
Tout terrain 1/5ème thermique : 4x2, 4x4, Short Course.
Moto RC
GT8 thermique et électrique
Point 4.3 Ramassage
Concernant le ramassage, les points suivants sont complétés :
Le ramassage dans les manches de tous les championnats n’est assuré que par les pilotes (sauf
spécifications particulières de discipline). S’il veut se faire remplacer, il doit avoir l’accord du
Directeur de course ou de l’arbitre.
Les pilotes à mobilité réduite (PMR) titulaire d’une carte européenne seront remplacés par un
membre du club à condition qu’ils le précisent sur leur inscription ou avertissent le club au moins
une semaine avant la course. La présentation de leur carte peut leur être demandée le jour de la
course.
Le directeur de course et/ou arbitre se réserve le droit d’imposer le port d’un gilet pour piloter sur
le podium afin d’optimiser le temps pour aller au ramassage ou pour les mécanos pour des raisons
de sécurité.
Point 4.5. COMMISSION DES PILOTES/JURY
Les points suivants sont précisés :
Le directeur de course ou l’arbitre constitue la commission sur la base du volontariat des pilotes
régulièrement inscrits à la compétition par manche tournante (un pilote ne peut pas faire partie de la
commission des pilotes deux fois de suite).
Le président de cette commission est fixé par le directeur de course ou l’arbitre. Le président de la
commission des pilotes doit être présent durant toute la course ou déléguer un remplaçant parmi les
membres de sa commission.
Comité directeur du 12 juin 2025
5
L’arbitre fédéral :
Dans toutes les compétitions officielles, l'arbitre fédéral a le pouvoir de décision finale.
Point 4.8. Emetteurs
Considérant l’évolution technique des émetteurs, le paragraphe 4.8 est rédigé comme suit :
La tension d’alimentation de l’émetteur ne doit pas être supérieure à celle prévue par le fabricant.
L’utilisation de batteries externes ou de packs additionnels est interdite sauf si ce type d’alimentation est
prévue par le fabricant.
Il est recommandé à chaque personne présente sur le podium de mettre son téléphone en silencieux
ou de l’éteindre.
Il est interdit au ramasseur d’avoir un casque (hors casque de protection) sur les oreilles au moment du
ramassage.
Le paragraphe 4.9 relatif aux FREQUENCES DE RADIO-COMMANDE est supprimé.
Point 4.16. REPORT
Il est proposé au comité directeur de modifier les règles de report comme suit :
En course régionale : Open/promo :
Seuls les reports dans la dernière finale sont autorisés en course de ligue/zone. La piste reste
ouverte. La durée du report est fixée par le directeur de course en fonction de son timing. Un seul
report par finale est autorisé. Le pilote partira sur la dernière place de la grille de départ (11 si
règlement à 10 pilotes, etc…).
Proposition adoptée à l’unanimité.
En course nationale
Aucun report n’est autorisé.
Pour : 11
Contre : 7
Point 5.1. LES POINTS EN CHAMPIONNAT
Abstention : 1
Proposition adoptée par 11 voix.
Afin de valoriser le pôle position, le comité directeur a adopté la règle suivante :
En championnat de France, le pôle man marque 20 points supplémentaires au classement (pas aux
valeurs).
Point 5.5 Les valeurs
Comité directeur du 12 juin 2025
6
Les valeurs sont généralisées à toutes les disciplines.
Point 6 Courses hors championnat – 6.1 Définitions
La phrase « Cette course ne peut pas être organisée dans les deux mois qui précèdent une course
nationale sur le même circuit » est supprimée car cette règle n’a jamais été respectée.
Le paragraphe 6.3.1. COURSES HORS CHAMPIONNAT (HORS COURSE A PRIMES) est supprimé.
Le paragraphe 6.3.2 Courses à prime est supprimé et son contenu intégré dans le paragraphe 6.3 DEPOT DE
DEMANDE DE COURSE.
Point 7.2. TRAITEMENT DES PNEUS
Il est proposé aux membres du comité de directeur de se prononcer sur la règle de traitement des pneus
suivante :
Le traitement des pneus est autorisé dans les stands seulement s’il n’est pas odorant. Pour les
traitements odorants, le traitement des pneus est autorisé à condition de le faire sur un endroit à
l’écart prévu par l’organisation
Pour : 17
Contre : 1
Point 8.3. PENALITES - DECISIONS OFFICIELLES
Le paragraphe 8.3 est modifié comme suit :
Abstention : 1
Proposition adoptée par 17 voix.
Les pénalités qui affectent les résultats sont portées sur le panneau d'affichage en regard des résultats
du concurrent.
__________________________________
L’ordre du jour n’étant pas épuisé, un prochain comité directeur exceptionnel se tiendra le mardi 24 juin 2025 à
20h30 en visioconférence.
************
La séance est levée à 23h00.
Comité directeur du 12 juin 2025
7
ANNEXE
Comité directeur du 12 juin 2025
1. LICENCES 11
1.1. TYPES DE LICENCES 11
1.1.1. LICENCE NON-PRATIQUANT 11
1.1.2. LICENCE ACCOMPAGNATEUR 12
1.1.3. LICENCE LOISIR 12
1.1.4. LICENCE COMPETITION "-17 ANS" 12
1.1.5. LICENCE COMPETITION 12
1.1.6. TARIFS 12
1.1.7. ATTESTATION DE LICENCE 12
1.2. CLASSES DE PILOTES 12
1.2.1. ESPOIR 12
1.2.2. SENIOR 12
1.2.3. EXPERT 12
1.2.4. DIRECTEUR DE COURSE/ARBITRE 13
2. CALENDRIER - CHAMPIONNATS 13
2.1. CALENDRIER 13
2.2. CHAMPIONNAT DE ZONE/LIGUE 14
2.3. CHAMPIONNAT DE FRANCE 14
SELECTIONS 14
2.4. TIMING 15
3. INSCRIPTIONS AUX COURSES 15
4. DEROULEMENT D'UNE COURSE 17
4.1. PISTE 17
4.1.1. AIRE DE PILOTAGE 17
4.1.2. POSTES DE RAMASSAGE 17
4.1.3. ZONE DE RAVITAILLEMENT 18
4.1.4. SECURITE 18
4.2. PROGRAMME 18
4.3. RAMASSAGE (VOIR PISTE 1/5) 18
4.4. COMPTAGE 19
4.5. COMMISSION DES PILOTES/JURY 20
4.6. NUMEROS DES VOITURES/MOTOS RC 20
4.7. DRAPEAUX 21
REGLEMENT GENERAL
4.8. EMETTEURS
6
4.9. ESSAIS LIBRES VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
21
4.10. ESSAIS CONTROLES VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE 21
4.11. ESSAIS CHRONOMETRES VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
4.12. INSPECTION TECHNIQUE 21
4.13. CATEGORIES 24
4.14. QUALIFICATIONS CF REGLEMENT SPECIFIQUE
24
4.15. PRE-FINALES ET FINALES CF REGLEMENT SPECIFIQUE 24
4.15.1. DEPART DECALE : (QUALIFICATIONS)
4.15.2. DEPART LANCE : (QUALIFICATIONS)
21
4.15.3. DEPART DIRECT : (PRE-FINALES ET FINALES)
4.16. REPORT
4.17. ARRIVEES
25
25
4.18. CLASSEMENTS DE LA COURSE
4.19. REMISE DES TROPHEES
25
26
4.20. INTERRUPTION DES COURSES : VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE 26
4.21. ANNULATION DE COURSES 26
5. CLASSEMENTS DES CHAMPIONNATS
5.1. LES POINTS EN CHAMPIONNAT
5.2. LES VALEURS
26
5.3. LES CLASSEMENTS
27
6. COURSES HORS CHAMPIONNATS
6.1. DEFINITIONS
27
6.2. LICENCES, ASSURANCES, SECURITE
6.3. DEPOT DE DEMANDE DE COURSE
6.4. LIMITE COURSE A PRIMES/LOTS :
26
27
28
28
6.5. SANCTIONS COURSE NON AUTORISEE 28
7. SECURITE
7.1. CODE SPORTIF 28
7.2. TRAITEMENT DES PNEUS
7.3. ACCUMULATEURS
28
28
8. DECISIONS OFFICIELLES, SANCTIONS
8.1. RECLAMATION/PROTET
29
8.2. VOITURES/MOTOS RC ENDOMMAGEES 29
10
25
25
25
26
27
28
29
2026
Auto RC France
REGLEMENT GENERAL
8.3. PENALITES - DECISIONS OFFICIELLES
30
8.3.1. PENALITE D’ARRET : STOP AND GO
30
8.3.2. DISQUALIFICATION OU DECLASSEMENT POUR CONTROLE TECHNIQUE NON-CONFORME, 30
8.3.3. DISQUALIFICATION TOTALE SANS CLASSEMENT
8.3.4. PENALITE D'UN TOUR SUR LA MEILLEURE MANCHE (1)
8.3.5. PENALITE UN TOUR, STOP AND GO SIMPLE OU 10"
8.3.6. CARTONS JAUNES
8.3.7. PENALITES CUMULABLES
8.3.8. CONTROLE ANTI-DOPAGE
8.3.9. DIVERS
31
31
31
31
31
31
31
1. LICENCES
Tous les championnats sont ouverts aux possesseurs d'une licence FFVRC, autre que "non-pratiquant", quelle que soit la nationalité du
licencié.
Les demandes de licence doivent être faites à la fédération par un club affilié. A titre individuel, la 1ère année, la licence peut être demandée
directement à la fédération.
Les clubs ont l’obligation d’avoir l’accord parental pour demander une licence fédérale d’une personne mineure.
Un adhérent ne peut avoir qu'une seule licence FFVRC validée par un club chaque année.
Une modification de licence est possible en cours d’année, dans ce cas la nouvelle licence sera facturée au club et le montant de la licence
originale crédité au club d’origine.
1.1. TYPES DE LICENCES
Tous les licenciés sont pris en charge par l’assurance fédérale à compter de la date de souscription. Une assurance individuelle offrant des
garanties forfaitaires en cas de dommage corporel est comprise dans la présente licence. Ces garanties sont acquises dans le cadre des
activités au sein de la FFVRC et des clubs, au cours des manifestations promotionnelles déclarées auprès de la fédération (courses de marques,
Cf. RG 6), des activités ponctuelles (salon).
Lorsqu’un club accueille un pilote non licencié du club pour utiliser sa piste, il doit s’assurer que ce pilote est possesseur d’une licence FFVRC.
Si le pilote n’est pas en possession d’une telle licence, il est alors justifié d’établir une demande de licence FFVRC. Sans cette demande, la
fédération décline toute responsabilité en cas d’accident.
La licence compétition ou non-pratiquant est obligatoire pour tenir le poste de directeur de course, de superviseur du chronométrage ou
de président du jury.
Tous les types de licences permettent d’être ramasseur, mécanicien et circuler dans les stands.
1.1.1. LICENCE NON-PRATIQUANT
Elle est réservée aux membres de club qui participent à la vie de leur club pour l’organisation des courses, la buvette, le chronométrage, etc.
ainsi qu’aux accompagnateurs
11
2026
Auto RC France
Auto RC France
REGLEMENT GENERAL
Elle permet de piloter dans son club et de mécaniser un pilote licencié, mais ne permet pas de participer à une quelconque course, compétition,
amicale ou démonstration.
1.1.2. LICENCE ACCOMPAGNATEUR
Elle est destinée aux personnes adhérentes à un club affilié FFVRC, permet d’être ramasseur, mécanicien et circuler dans les stands. Elle ne
permet pas de piloter une voiture/moto RC radio-commandée.
1.1.3. LICENCE LOISIR
Cette licence est dédiée à une pratique loisir de la voiture/moto/slot/mini RC. Elle permet aussi de participer aux courses amicales ou
démonstrations.
1.1.4. LICENCE COMPETITION "-17 ANS"
Les possesseurs de cette licence doivent avoir moins de 17 ans au 1er janvier de l’année en cours. Ils peuvent participer à
tous les championnats de toutes les disciplines et aux grands prix EFRA quel que soit le lieu où ils se déroulent en France. Elle
est obligatoire pour être sélectionné en équipe de France.
1.1.5. LICENCE COMPETITION
Les possesseurs de cette licence peuvent participer à tous les championnats de toutes les disciplines et aux grands prix EFRA
quel que soit le lieu où ils se déroulent en France. Elle est obligatoire pour être sélectionné en équipe de France.
1.1.6. TARIFS
Droit d’affiliation à la FFVRC: 100 €
Tarif licences
Licence non-pratiquant
Licence loisir
Licence compétition « - de 17 ans » (1)
Licence compétition
(1)
(2)
La tarification "- de 17 ans" sera appliquée aux jeunes de moins de 17 ans au 1er janvier de l’année en cours (tarif unique national).
Supplément de 3 € pour avoir la licence sur support plastique.
1.1.7. ATTESTATION DE LICENCE
Tout licencié doit pouvoir présenter une licence ou une attestation de prise de licence.
En championnat, un licencié appartient à la zone/ligue du club qui a validé sa licence. Avant de s'inscrire à une course, s'assurer que la licence
possédée le permet.
1.2. CLASSES DE PILOTES
1.2.1. ESPOIR
Pilotes licenciés depuis moins de 2 ans. Un quota spécifique défini par les responsables des disciplines leur est attribué pour la sélection à la
Coupe des Ligues.
1.2.2. SENIOR
Pilotes licenciés depuis plus de 2 ans et pilotes « Expert » et ancien expert.
1.2.3. EXPERT
Les Anciens Experts (AE), Experts* et les Experts** ne peuvent participer à aucun Championnat de zone/ligue "promotion" quelle que soit la
discipline dans laquelle le titre a été acquis.
12
2026
Auto RC France
REGLEMENT GENERAL
Sont exclus du passage Expert* ou **, les pilotes licenciés "Espoir" sauf dérogation du responsable de la discipline concernée sur demande
écrite du pilote déposée avant le 30 novembre de l’année en cours. Le titre d’Ancien Expert sera attribué à tout pilote perdant son titre "Expert".
Ce titre ne peut disparaitre, sauf à être remplacé par celui "Expert".
Passage expert une et deux étoiles. Les pourcentages s’entendent arrondis au chiffre supérieur.
Championnat
Une étoile
Championnat de ligue promo
Deux étoile
5%
Championnat de ligue Open
0%
30%
Championnat de France (∄ élite et national)
0%
40%
Championnat de France Elite
10%
50%
Championnat de France national
30%
40%
Coupe de France
5%
10%
Coupe des ligues
0%
5%
Challenge national
0%
0%
1.2.3.1. EXPERT*
Le titre d’Expert* est acquis pour 2 ans.
Les passages Expert* sont faits selon les pourcentages et indications du tableau ci-dessus « Expert* ».
1.2.3.2. EXPERT**
Le titre d’Expert** est acquis pour 3 ans.
Les passages Expert** sont faits selon les pourcentages et indications du tableau ci-dessus « Expert**» (1)(2).
Le titre d’Expert** est attribué à vie pour tout champion du monde et/ou d’Europe (hors champion junior).
1.2.4. DIRECTEUR DE COURSE/ARBITRE
L’habilitation directeur de course/arbitre est obligatoire pour les directeurs de courses et arbitres officiant en courses nationales sauf
dérogation express du responsable des arbitres.
Le directeur de course, le chronométreur, le responsable du contrôle technique ne peuvent participer en tant que pilote sur la course où ils
officient.
Pendant une course, dans la catégorie dans laquelle il officie, l’arbitre ne peut participer en tant que pilote.
2. CALENDRIER - CHAMPIONNATS
2.1. CALENDRIER
Le calendrier paraît au début de l'année civile et indique les clubs organisateurs et les lieux des courses, du 1er janvier au 31 octobre, les
Championnats de France, de zone et de ligue (sauf piste 1/12ème).
La Coupe de France, la Coupe des Ligues, la Coupe des Champions, ou le Trophée Open, Trophée Promo ou la Coupe de Noël se déroulent
sur une seule manche.
Le jour d'un championnat de zone/ligue, il est interdit d'organiser une course le même jour, dans la même discipline, dans la même zone/ligue.
Le jour d’un Championnat de France : Les courses fédérales de zone/ligue (open/promo) dans la même discipline sont interdites
le même week-end qu’un championnat de France dans la même discipline.
Le jour d’une coupe nationale, il est interdit d’organiser un autre championnat dans la même discipline.
Le jour d’un grand prix EFRA en France, il est interdit d’organiser une course dans la même discipline dans la zone/ligue organisatrice et dans
les zone/ligues limitrophes.
13
2026
Auto RC France
REGLEMENT GENERAL
Aucune course de championnat ou amicale ne peut avoir lieu le week-end de l'assemblée générale de la fédération (sauf dérogation fédérale).
Les manches des championnats de zone/ligue se déroulent sur un jour le dimanche sauf dérogation du président de ligue, la piste peut être
ouverte le samedi pour des essais uniquement. Toutefois, il est possible pour un club d’organiser une de ces manches un jour férié autre que
le dimanche.
Des nocturnes sont possibles avec l’accord du président de ligue.
Manches nationales :
Les manches nationales se déroulent au maximum sur deux jours et demi, le vendredi, samedi et le dimanche (sauf spécificités par discipline).
Les dossiers de candidature de manches nationales sont établis à l’aide des documents officiels mis à disposition sur le site http://www.ffvrc.fr
ou sur demande auprès du secrétariat de la FFVRC.
Un seul et unique dossier doit être visé par le Président de la Ligue à laquelle appartient le club demandeur. Puis il est envoyé par celui-ci au
secrétariat de la FFVRC, obligatoirement accompagné des chèques de droit d’inscription et de caution, avant le 31 mai de l’année en cours,
droit d’inscription de base : 160,00 €.
2.2. CHAMPIONNAT DE ZONE/LIGUE
La licence compétition est la seule autorisée.
Championnat sur le territoire d'une zone/ligue avec ouverture des frontières aux autres zones/ligues.
Le nombre de manches de qualification, la durée maximale des remontées et le timing seront définis en fonction du nombre de pilotes inscrits
sachant que les qualifications démarrent à 9 heures et la remise des prix se termine à 18 heures 30.
La piste pourra être ouverte le samedi après-midi pour la réalisation d’essais libres. En cas d’effectifs insuffisants, un regroupement de
catégories compatibles et/ou open/promo peut-être envisagé. A partir d’un effectif de 5 pilotes d’une même catégorie ou open/promo, une
finale pourra être courue séparément à la discrétion du Directeur de course et/ou arbitre.
En open/promo, le club peut ouvrir sa piste aux essais la veille de la course s’il le désire.
2.3. CHAMPIONNAT DE FRANCE
Règles communes aux disciplines (voir règles spécifiques dans chaque règlement de discipline) : - Le championnat se déroule sur le territoire national, priorité d'inscription aux pilotes Expert* ou Expert** si le championnat est open (sauf
spécificités par discipline). - La licence compétition est la seule autorisée.
En manche nationale, la piste sera fermée (sauf spécifications par discipline) 7 jours avant.
En manche nationale, pour une même catégorie, si 4 manches ou moins sont courues, toutes les manches courues sont prises
en compte. Si 5 manches ou plus sont courues, les N-1 manches courues sont prises en compte.
SELECTIONS
Toutes les sélections des équipes de France se feront sur les valeurs arrêtées au 31 décembre de l’année précèdent le
championnat d’Europe ou du monde.
Tous les pilotes qui souhaitent participer à une compétition internationale devront se préinscrire auprès du responsable de
discipline au plus tard à cette date et envoyer un chèque du montant de l’inscription (Tarif fixé annuellement par l’EFRA :
130€ pour un Championnat d’Europe, 185€ pour deux catégories dans un CE et 260€ pour un Championnat du Monde 285€
pour deux catégories dans un CM (tarif 2025)) ou faire un virement, au secrétariat de la fédération avec la fiche d’inscription
dument remplie. Aucune demande ne sera prise en compte si l’une ou l’autre de ces conditions n’est pas remplie (paiement
et fiche inscription signée).
14
2026
Auto RC France
REGLEMENT GENERAL
Chaque année, la FFVRC réserve un nombre de places pour les championnats européens et mondiaux en fonction des
sélections établies par les pôles de discipline validées en comité directeur fédéral. Pour les championnats d’Europe et du
monde, les places se composent d’allocations (A) et réallocations (R), A + R = nombre de places réservées par la FFVRC.
Championnats européens : Les allocations (A) sont déterminées en fonction du nombre de pilotes classés aux valeurs d’une
même catégorie, sur la base de 8 % des classés, selon les valeurs arrêtées au 31/12 de l’année N-1 pour participer aux
championnats de l’année N. En cas de championnat de France d’une même catégorie, séparés en championnats de niveaux
différents incluant deux catégories, le calcul des 8 % est fait par addition du nombre de classés aux valeurs des 2
championnats. Les pilotes de la Junior Team pourront être sélectionnés par le pôle jeune et ne rentre pas dans le pourcentage
indiqué ci-dessus (à partir de 2026).
Championnats du monde : Les allocations (A) sont déterminées en fonction du nombre de pilotes classés aux valeurs d’une
même catégorie, sur la base de X % des classés, selon listes des valeurs arrêtées au 31/12 de l’année N-1 pour participer aux
championnats de l’année N. En cas de championnat d’Europe incluant deux catégories, le calcul des X% est fait par addition
du nombre de classés aux valeurs des 2 championnats. Les pilotes de la Junior Team pourront être sélectionnés par le pôle
jeune et ne rentre pas dans le pourcentage indiqué ci-dessus.
Le responsable de la discipline peut demander après la date limite de l’EFRA des places supplémentaires en réallocation.
Celles-ci tiendront compte du classement dans les valeurs.
Si le championnat de France (ex : championnat d’Europe Piste 40+) n’existe pas dans la catégorie concernée, pour les
championnats du monde et les championnats d’Europe, tous les pilotes sont en réallocations, comme pour les challenges
nationaux. La priorité d’inscription est donnée aux pilotes élites par leur valeur ou si elle existe, sur la coupe de France de la
catégorie.
Si un classement EFRA existe, il ne pourra pas être pris en compte dans les sélections.
Tout désistement abusif, départ non excusé durant la compétition ou manquement aux règles de bienséance pourrait
entraîner un passage en commission de discipline, des non-sélections futures en équipe de France et/ou le paiement de
l’inscription (pour les alloués).
Le pilote alloué ou réalloué, s’engage à porter les couleurs de la FFVRC (tenue fournie), à l’inauguration et cérémonie
d’ouverture, durant toute la journée des finales auxquelles il participe et à la remise des trophées.
Le responsable de la discipline ou le bureau fédéral, après discussion avec le président de la commission de discipline, se
réservent le droit de ne pas sélectionner un pilote pour un mauvais comportement ou attitude irrespectueuse que le pilote
aurait eu sur un terrain de modélisme ou dans le cadre de tout évènement lié au modélisme. Cette décision devant être validé
par le bureau fédéral.
La durée de « non-sélection » ne pourrait excéder un an, sauf si le pilote venait à récidiver dans son comportement déviant.
2.4. TIMING
Pour les courses se déroulant sur deux ou trois jours, le pilote doit s’assurer du timing du lendemain avant de quitter l’enceinte du club à la
fin de chaque journée. Le club a l’obligation de prévenir au moyen de la sonorisation d’un changement possible de timing au plus tard une
demi-heure après la fin de la dernière qualification ou remontée de la journée. Seul le timing affiché par le club le jour des courses fait foi.
Aucune réclamation ne pourra être acceptée.
3. INSCRIPTIONS AUX COURSES
Sauf instructions de l'organisateur, réception de la demande d'inscription, (courrier ou inscription en ligne) au moins 3 jours (championnat de
zone/ligue), 5 jours (manches nationales), avant la course, à l'adresse officielle du club organisateur ou par la plateforme d’inscription agréé
par la FFVRC.
Il est obligatoire d’indiquer les mentions suivantes :
date de la course, discipline et catégorie,
numéro de zone/ligue, du club et de la licence,
nom, prénom, adresse et téléphone,
15
2026
Auto RC France
REGLEMENT GENERAL
adresse électronique,
date de naissance
le(s) numéro(s) du(es) transpondeur(s) personnel(s),
pour les courses de Championnat de France, en cas d’obligation de qualification par les championnats de zone/ligue, indiquer le
classement qualificatif de l’année N-1 (utiliser la fiche téléchargeable sur le site http://www.ffvrc.fr, ou inscrivez-vous en ligne sur le site
http://ffvrcweb.fr/inscription/ ou sur toutes les plateformes d’inscription agréée par la FFVRC).
Sur le circuit, tout accompagnateur ou mécanicien doit être en mesure de justifier d’une licence en cours de validité.
Les licences pilotes sont vérifiées par les clubs organisateurs avant chaque course.
Une amende de 18,00€ sera perçue le jour de la course par l’organisateur pour tout pilote ayant envoyé son inscription sans paiement.
Attention : les licenciés ne pouvant présenter leur licence (numérique ou papier) ou attestation de demande de licence le matin de la course
se verront refusés par l'organisateur. Toutefois il est vivement recommandé au club organisateur de vérifier avant la course la validité des
licences des inscrits.
Les inscriptions sur place sont rigoureusement interdites en manches nationales.
Lors de courses cumulées (de zone/ligue "promotion" et "open") :
le pilote doit préciser lors de son inscription à quel championnat il veut participer.
les pilotes non « Expert » doivent choisir leur participation en "promotion" et/ou "open" lors de leur inscription,
Une inscription de course émanant d’un licencié régulièrement inscrit et faite dans les délais réglementaires ne peut en aucun cas lui être
refusée dans la limite du nombre officiel de places. Seule une notification de la fédération suite à une sanction fédérale privant le concurrent
de sa licence peut interdire la prise en compte de son inscription.
Joindre les droits d'engagement selon les instructions de l'organisateur, ou à défaut 18,00€ par jour. Une demande d'inscription incomplète
ou incorrecte peut être considérée comme nulle. Les inscriptions en ligne sont soumises aux mêmes règles que les inscriptions courrier.
Droits d'engagement maximum dus aux clubs :
Championnat de France :
30,00 €
Championnat de zone/ligue : "Promo" ou "Open" : 18,00 €
Championnats de zone/ligue cumulés :
"Promo" & "Open" :
"TT 1/10ème" dans 2 catégories :
22,00 €
22,00 €
Annulation de course : le club organisateur d’une course en championnat de France, pourra garder la totalité des inscriptions
en cas d’annulation durant le week-end de la course.
Le maximum garanti d'inscriptions acceptées est de 10 séries pour les grandes échelles, 12 séries en championnat de France
toutes autres disciplines, 14 séries pour la Big Race
Le minimum garanti d'inscriptions acceptées est de 8 séries en open/promo.
Si le maximum acceptable par l'organisateur est atteint, priorité sera donnée aux pilotes de la zone/ligue régulièrement inscrits pour les courses
de zone/ligues uniquement, Les derniers inscrits date d’inscription en ligne complète faisant foi seront refusés. Les pilotes seront prévenus
aussitôt par courrier, mail ou téléphone du refus de leur inscription.
Les retardataires régulièrement inscrits sont acceptés jusqu’au départ de la dernière manche de leur série de qualification sauf en cas de liste
d’attente, les retardataires régulièrement inscrits sont acceptés jusqu’au départ de la première manche de leur série de qualification.
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REGLEMENT GENERAL
4. DEROULEMENT D'UNE COURSE
4.1. PISTE
L’organisateur doit matérialiser sur la piste,
les emplacements de départ de qualification (ligne de départ),
les emplacements de départ des finales,
les emplacements pour pénalité "Stop and Go",
la ligne d’arrivée (ligne de comptage),
les emplacements des mécanos,
les emplacements des ramasseurs.
Les pistes doivent être adaptées à l’échelle des voitures/motos RC.
4.1.1. AIRE DE PILOTAGE
Le podium de pilotage doit être prévu pour le nombre de pilotes possibles en fonction des disciplines.
largeur minimum par pilote : 0.80 m
profondeur minimum :
1.25 m
hauteur depuis le sol :
1.5 m à 3.5 m.
Dans tous les cas, celui-ci doit permettre, pour les pilotes, une visibilité maximale sur l’ensemble du circuit.
L’utilisation d’un rehausseur sur le podium doit être autorisée par le directeur de course. Avec ce rehausseur, le pilote doit avoir l’intégralité
du bassin sous la rambarde.
Il est obligatoire de piloter du podium et de mécaniser à l'emplacement numéroté correspondant à son numéro de course (pilote n°1 et son
mécano au n°1, pilote n°2 et son mécano au n°2, etc.), sauf si le directeur de course a précisé, au briefing, une procédure différente ou sauf
spécificité par discipline.
Pour les disciplines électriques, le casque de communication est interdit. Exception pour les jeunes de moins de 13 ans, le casque
de communication avec le mécano est toléré. Le pilote ne doit pas parler. Seul le mécano est autorisé à lui parler.
Pour les disciplines où le casque est autorisé, le pilote doit limiter au maximum ses paroles avec un volume de voix faible afin
de ne pas déranger les autres pilotes sur le podium.
4.1.2. POSTES DE RAMASSAGE
Dans la mesure du possible le poste de ramassage est équipé d’une protection efficace ne gênant pas les pilotes pour la visibilité des
voitures/motos RC en course.
Les postes situés au milieu du circuit seront équipés d’un siège pour permettre une position assise du ramasseur.
Un espace d’une largeur minimum de 50 cm minimum sera prévu autour de la piste pour faciliter le passage des ramasseurs et des mécaniciens.
Le balisage de la piste sera sans danger pour les licenciés (piquets, trous, etc.)
Le club doit fournir les chasubles de sécurité fluo pour tous les postes de ramassages.
La totalité du circuit devra être accessible sans aucun accessoire et en toute sécurité pour l’ensemble des ramasseurs.
Le nombre de postes de ramassage doit être suffisant pour couvrir en toute sécurité l’ensemble de la piste.
Tous les ramasseurs doivent avoir des chaussures adaptées et fermées. Les claquettes, tongs, sandales… sont totalement interdites pour tout
ramassage.
Il est interdit de fumer, vapoter, manger ou d’utiliser un téléphone portable lors du ramassage, sous peine de sanction décidée par le directeur
de course ou l’arbitre. Il appliquera la sanction : carton jaune, pénalité… (s’il s’est fait remplacer, c’est le pilote prévu à l’emplacement de
ramassage qui prend la sanction).
Une bouteille d’eau est acceptée.
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REGLEMENT GENERAL
4.1.3. ZONE DE RAVITAILLEMENT
La conception de la zone de ravitaillement doit être faite pour obliger une circulation des voitures/motos RC à faible allure sur l’ensemble de
la zone. Toutes les opérations de ravitaillements, réparations ou entretien des voitures/motos RC, doivent être accomplies hors de la piste de
ravitaillement.
4.1.4. SECURITE
L’accès à la piste, aux stands et à l’aire de pilotage est exclusivement réservé aux seuls licenciés. Le club organisateur doit prendre toutes les
mesures de sécurité nécessaires pour que ces règles soient appliquées (barrières, affichage, …). Il est interdit de fumer ou vapoter dans les
stands, dans la zone de ravitaillement, au ramassage et sur le podium.
Lors des compétitions, la zone de ravitaillement est réservée aux mécaniciens des pilotes : deux mécaniciens au maximum par pilote.
Dans les zones dangereuses (lignes droites, bosses, etc..), la mise en place d’une protection plus importante est recommandée pour la sécurité
des spectateurs et des licenciés.
L’ensemble des protections ne doit pas gêner les pilotes dans la visibilité de leurs voitures/motos RC en course.
Des seaux de sable ou extincteurs certifiés et régulièrement vérifiés sont placés dans les stands, à portée de mains. Le fait d’avoir un seau de
sable n’empêche pas l’incendie mais peut permettre de le circonscrire plus facilement.
4.2. PROGRAMME
Ce chapitre peut être modifié par le programme des épreuves écrit par l'organisateur pour les courses dites d'endurance et les amicales.
Course de championnat de zone/ligue organisée de manière traditionnelle :
L’accueil se fait à partir de 7 heures, avec les qualifications le matin et les finales l'après-midi.
Disciplines :
Piste 1/12ème électrique : modifié et standard 13,5t
Piste 1/10ème électrique : modifié et standard 13.5t, standard 17,5t, et formule 1 21,5t, Pro10 standard, FWD.
Tout terrain 1/10ème électrique : 4x2 standard, 4x2 modifié, 4x4 modifié, short-course + truck.
Piste 1/10ème thermique : 200mm.
Piste 1/8ème thermique et électrique : classique, 4x4.
Tout terrain 1/8ème thermique et électrique : 4x2, 4x4.
Piste 1/5ème thermique : tourisme, F1, Formule France, MCD
Piste 1/5ème électrique Sport Proto.
Tout terrain 1/5ème thermique : 4x2, 4x4, Short Course.
Moto RC
GT8 thermique et électrique
Un programme détaillé du déroulement de la course doit être obligatoirement affiché ou remis à chaque concurrent.
4.3. RAMASSAGE (VOIR PISTE 1/5)
Le ramassage dans les manches de tous les championnats n’est assuré que par les pilotes (sauf spécifications particulières de discipline). S’il
veut se faire remplacer, il doit avoir l’accord du Directeur de course ou de l’arbitre.
Une exemption pourrait être accordée pour les + de 70 ans, les moins de 13 ans. En accord avec le directeur de course ceux-ci devront
toutefois faire assurer le ramassage par une personne de leur choix, licenciée à la FFVRC et sous leur responsabilité.
Les pilotes à mobilité réduite (PMR) titulaire d’une carte européenne seront remplacés par un membre du club à condition qu’ils le précisent
sur leur inscription ou avertissent le club au moins une semaine avant la course. La présentation leur carte peut leur être demandée
le jour de la course.
Un pilote pourra quitter la compétition avant son terme, s’il en avertit le directeur de course et lui présente son remplaçant pour les ramassages
à venir lui incombant (sinon sanction Cf : RG 8.3.3 et 8.3.4).
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REGLEMENT GENERAL
Le directeur de course ou l’arbitre doit rappeler la présence obligatoire des ramasseurs 30 secondes avant tous les départs.
Le ramasseur ne peut quitter son poste de ramassage que lorsque le ramasseur suivant l’aura remplacé. Tout ramasseur quittant son poste
sans être remplacé, pourra être sanctionné (Cf : RG 8.3.3 et 8.3.4). Le passage de relais au poste de ramassage se fait à l’aide d’un gilet
(exemple : gilet de sécurité). Le directeur de course et/ou arbitre se réserve le droit d’imposer le port d’un gilet pour piloter sur le podium afin
d’optimiser le temps pour aller au ramassage ou pour les mécanos pour des raisons de sécurité.
Un tableau de ramassage sera affiché avant le début de la compétition (voir spécificité par discipline).
En championnat de zone/ligue, lors du briefing le matin de la course, le directeur de course publiera un tableau de ramassage pour les pré
finales et finale(s).
Il est obligatoire pour tous les pilotes (sauf spécificités liées à la discipline).
4.4. COMPTAGE
Le concurrent utilise son propre transpondeur personnel qui doit être compatible avec les systèmes de chronométrage de l’organisateur. Il doit
fournir son numéro personnel lors de son inscription et dans tous les championnats, le transpondeur personnel est obligatoire.
Un seul transpondeur par voiture/moto RC.
Les concurrents doivent se plier aux exigences du règlement et de l'organisateur pour la fixation du transpondeur dans les voitures/motos RC.
Celui-ci doit obligatoirement :
être éloigné des éléments radio (récepteur, accus, variateur…), des pièces de châssis carbone et aluminium,
être installé horizontalement et à l'intérieur de la carrosserie ou sous l'aileron,
ne pas toucher le moteur ou le pot d'échappement (le cas échéant),
ne pas être installé dans une boîte récepteur, accu, etc.
être situé en arrière de l'axe des roues avant et d’une manière générale, ne pas risquer d’être détérioré pendant son utilisation.
La fixation du transpondeur est de la seule responsabilité du pilote. Aussi, en cas de perte ou dysfonctionnement pendant une épreuve, le
comptage manuel en tours ou en temps ne pourra être exigé.
Montage type
Avant chaque départ, l’organisateur s’assure du bon fonctionnement des transpondeurs de chaque voiture/moto RC. Les pilotes ne participant
pas à ce contrôle ne peuvent pas porter réclamation.
En cas de non détection d’un ou de plusieurs transpondeurs, la direction de course peut décider d'arrêter la course avant la fin du premier
tour et d'accorder un délai, en électrique, pour recharger les accus et de redonner le départ.
Important chaque pilote est responsable de son transpondeur, cependant, le responsable de chronométrage devra essayer de compter en
manuel les voitures dont le transpondeur est défaillant.
Le responsable du comptage doit informer un pilote dont le transpondeur ne fonctionne pas pendant les tours de chauffe.
L’emplacement de la boucle de comptage :
est obligatoirement disposé à une distance comprise entre 15 m et 50 m avant l’entrée de la zone de ravitaillement.
sera matérialisé physiquement.
En cas d’utilisation d’un portique celui-ci sera non métallique.
L’affichage des résultats est obligatoire, soit papier, soit écran.
L’affichage du "tour par tour" est obligatoire en course nationale ou en toute course possédant un comptage automatique.
Il est conseillé, en manche nationale, au club organisateur d’installer un écran déporté du système de comptage sous le podium.
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Deux systèmes de comptage indépendants sont obligatoires dans les courses nationales et recommandés en course de zone/ligue.
Les chronométreurs doivent être positionnés face à la piste.
4.5. COMMISSION DES PILOTES/JURY
En Championnat de France, une commission des pilotes est nommée.
Le directeur de course ou l’arbitre constitue la commission sur la base du volontariat des pilotes régulièrement inscrits à la
compétition par manche tournante (un pilote ne peut pas faire partie de la commission des pilotes deux fois de suite).
En cas de catégories multiples, une répartition équitable entre celles-ci sera effectuée.
Le président de cette commission est fixé par le directeur de course ou l’arbitre. Le président de la commission des pilotes doit être
présent durant toute la course ou déléguer un remplaçant parmi les membres de sa commission.
C’est le président de la commission des pilotes qui représentera les pilotes au sein du jury.
Il n’y a pas de commission de pilotes en championnat de zone/ligue.
Un jury de 5 membres est constitué, il doit être composé :
du directeur de course,
de l'arbitre fédéral en course nationale, d’un représentant de la fédération, de la zone/ligue ou du club organisateur pour les autres
championnats,
de 3 2 commissaires sportifs :
o Un responsable du chronométrage,
o Un commissaire technique,
Le président de la commission des pilotes.
Le rôle du jury consiste à vérifier que la course est conduite selon le règlement fédéral.
L’arbitre fédéral :
Dans toutes les compétitions officielles, l'arbitre fédéral a le pouvoir de décision finale.
Règlements :
En course, le règlement général et le règlement de la discipline concernée sont consultables sur le site fédéral. Le programme
des épreuves est mis à la disposition des concurrents, mécaniciens et officiels pour consultation.
Un membre du comité directeur de la fédération est habilité à conseiller sur les organisations de course.
Un pilote engagé dans une course, quel que soit son titre par ailleurs, ne peut se substituer au directeur de course.
4.6. NUMEROS DES VOITURES/MOTOS RC
En course officielle, il est obligatoire d'utiliser les autocollants portant les numéros fournis par l'organisateur dans leur intégralité, non découpés
et à l'exclusion de tout autre.
Les voitures/moto RC devront obligatoirement avoir le nombre de numéros autocollants fournis par l’organisateur à l’endroit où celui-ci le
préconise.
Une voiture/moto RC sans numéro ou avec un mauvais numéro risque de ne pas être chronométrée. Le pilote ne peut faire aucune réclamation
pour courir dans une autre série ou faire recourir sa série.
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REGLEMENT GENERAL
4.7. DRAPEAUX
Code des drapeaux :
Bleu/blanc/rouge : pour les départs.
damiers noir/blanc : pour les arrivées.
bleu : la voiture/moto RC doit se laisser dépasser.
jaune : danger sur la piste, ralentir.
noir/blanc en diagonale : avertissement à la voiture/moto RC.
noir : arrêt immédiat de la voiture/moto RC.
vert : piste libre.
rouge : arrêt immédiat de toutes les voitures/motos RC, piste fermée.
Les voitures/motos RC difficilement contrôlables, jugées dangereuses pour les autres, doivent s'arrêter et pourront repartir après réparation.
Conditions d’utilisation du drapeau noir d’arrêt : Les pilotes perturbant la conduite des autres concurrents par un comportement dangereux ou
antisportif sont avertis par un carton jaune : deux cartons jaunes entraînent l'exclusion immédiate et la disqualification immédiate de l'épreuve.
4.8. EMETTEURS
La tension d’alimentation de l’émetteur ne doit pas être supérieure à celle prévue par le fabricant. L’utilisation de batteries externes ou de
packs additionnels est interdite sauf si ce type d’alimentation est prévue par le fabricant.
Il est recommandé à chaque personne présente sur le podium de mettre son téléphone en silencieux ou de l’éteindre.
Il est interdit au ramasseur d’avoir un casque (hors casque de protection) sur les oreilles au moment du ramassage.
4.9. ESSAIS LIBRES VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
4.10. ESSAIS CONTROLES VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
4.11. ESSAIS CHRONOMETRES VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
4.12. INSPECTION TECHNIQUE
Le matériel de contrôle fourni par la Fédération fera foi pour le contrôle technique des voitures/motos RC.
L’inspection technique concerne la mise en conformité des voitures/motos RC avec le règlement et ce à tout niveau : poids, carrosserie,
dimensions de la voiture/moto RC et de l’aileron, motorisation.
Le contrôle technique doit être effectué dans un lieu ou local indépendant de la zone des stands,
Le contrôle technique doit juger de l'état du véhicule, de la radio, etc. et peut demander des modifications avant la participation à une
épreuve,
Le directeur de course et/ou l’arbitre peuvent demander l'inspection d'une voiture/moto RC à tout moment de la compétition,
Seules les voitures/motos RC conformes au règlement dans les formes et les dimensions sont acceptées,
La conformité des voitures/motos RC devra obligatoirement être vérifiée dans tous les championnats,
Le pilote ou son mécanicien peut, s’il le désire, ou doit suivant les particularismes liés à la discipline, assister au contrôle de sa voiture/moto
RC.
Marche arrière : En électrique la marche arrière est interdite dans toutes les compétitions fédérales.
Les châssis : ils sont marqués avec un numéro différent par concurrent (de préférence à l'intérieur du châssis). (Sauf P10 voir rglt discipline).
Un seul châssis doit être utilisé pour toutes les manches de qualification et les finales (sauf spécificité par discipline).
Le directeur de course peut autoriser le changement de châssis si la demande lui semble justifiée. Dans ce cas, le châssis doit être à l’identique
du châssis marqué, sauf spécificité du règlement de discipline.
Dans ce cas, un nouveau châssis doit être présenté à l'inspection technique pour être marqué, l’ancien doit rester au contrôle technique pour
le reste de la compétition ou le départ du pilote.
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REGLEMENT GENERAL
Les dimensions des voitures/motos RC peuvent être prises dans toutes les positions de la suspension, roues au sol, roues directrices non
braquées (sauf spécificités par discipline).
Le poids : la balance mise à disposition par l’organisateur peut être certifiée par les organismes habilités. Elle sera la seule et unique référence
pour l’ensemble de la compétition et ne pourra être remise en cause.
Dans les disciplines thermiques, la mesure est effectuée réservoir vide.
L’électronique : l’assistance au pilotage par tout système de gyroscope est interdite quelle que soit la discipline.
Les carrosseries : elles doivent être non transparentes et correctement finies pour l'engagement dans une course.
Toutes les voitures doivent avoir un pare-brise transparent, sauf s'il n'y a pas de pare-brise sur la voiture réelle. Les pare-brise ouverts ou
peints sont interdits. Les vitres de côté et la lunette arrière doivent être transparentes ou ouvertes (sauf spécificités de discipline).
Il est interdit de faire évoluer une voiture/moto RC sans sa carrosserie pendant toute la durée de l’épreuve (y compris pendant les essais). Il
est interdit de faire évoluer une voiture/moto RC hors de la piste et la zone de ravitaillement.
La figurine du pilote représentée au moins par la tête, les épaules et les bras doit être à l'emplacement approprié dans toutes les voitures à
cockpit ouvert et les voitures à carrosserie tubulaire, être réaliste, à l'échelle et peinte d'au moins 3 couleurs. Un pilote en plastique transparent
et non peint ou un pilote sans casque ou avec un visage vert n'est pas réaliste. Il ne doit pas être amputé de sa tête pour le passage du
bouchon de réservoir ou d'un autre élément.
Les ouvertures dans la carrosserie ou le cockpit autres que celles existantes sur les voitures réelles doivent être limitées.
Aucune partie du châssis ne doit dépasser de la carrosserie. Exception : les carrosseries ne recouvrant pas le moteur et le train arrière.
Les servos, le récepteur, les batteries, le sauve-servo, la tringlerie ne doivent pas dépasser de la carrosserie originale. La carrosserie ne doit
pas être déformée pour permettre de loger ces éléments.
Aucune voiture/moto RC ne pourra courir si elle présente un danger ou risque d'endommager les autres voitures/motos RC, ou si sa carrosserie
n'est pas fixée solidement.
Parc fermé :
A l'issue de chaque épreuve (sauf spécificité par discipline), toutes les voitures/motos RC qui viennent de courir sont mises en parc fermé pour
contrôle technique. Elles peuvent être gardées en parc fermé pour toute la durée de la série de qualification suivante. C’est le contrôleur
technique qui décide de la libération des voitures, pendant ou après la manche de qualification. (discipline après la manche)
En cas d’application d’une gestion de course type EFRA, les voitures/motos RC sont conservées pendant toute la durée des demi-finales de la
catégorie en cours.
En thermique, les voitures/motos RC des finales doivent rester après l'arrivée à la disposition de la direction de course pour contrôle technique.
En électrique, toutes les voitures/motos RC doivent être contrôlées après chaque manche de finale (sauf spécificités par discipline).
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REGLEMENT GENERAL
Contrôle du réservoir : (modèles thermiques)
Le volume du réservoir est mesuré y compris la durite jusqu’au carburateur plus le ou les filtres à essence, suivant les méthodes ci-dessous :
par aspiration dans le réservoir : le réservoir doit être plein, la pressurisation débranchée et bouchée,
par soufflage d’air, sous faible pression contrôlée (compresseur avec limiteur de pression, pompe d’oxygénation d’aquarium, etc.), dans
le réservoir plein.
L’éprouvette de contrôle est fournie par l’arbitre fédéral lors des manches nationales.
Aucun objet mobile autre que celui d’origine ne doit être placé dans le réservoir (sauf spécificité de catégorie).
Capacité maximum du ou des réservoirs y compris le ou les filtres à carburant et durite(s) : voir règlement de chaque discipline.
Contrôle avec NITROMAX :
Pour un taux de Nitrométhane de 16% EU, la densité maxi du carburant de doit pas être supérieure à 0.859 gr/cc à 20°C.
Avant tout contrôle, l’intérieur de l’éprouvette doit être correctement essuyé. Le flotteur sera introduit dans l’éprouvette avant remplissage de
celle-ci (afin d’éviter le débordement de carburant). Le carburant est versé jusqu’à une hauteur comprise entre 70 et 80mm dans l’éprouvette
afin d’immerger complètement le flotteur.
L’appareil peut être utilisé entre 15°C et 25°C.
En cas de résultat positif à une T° extérieure, inférieure à 20°C, un second test sera fait avec le carburant en question à une T° de 20°C.
Si ce second test à 20° est toujours positif la sanction imposée par le règlement sera appliquée (Cf : RG 8.3.3)
Si ce second test est alors négatif, celui-ci fera foi, aucune sanction ne pourra être infligée au pilote concerné en ce qui concerne ce contrôle.
Des prélèvements pour analyse de carburant pourront être effectués à tout moment de la course.
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REGLEMENT GENERAL
4.13. CATEGORIES
Les catégories sont définies dans chaque discipline.
Tout pilote doit concourir dans la catégorie de sa voiture/moto RC.
La catégorie dans laquelle s'est engagé le concurrent sera vérifiée et la conformité de sa voiture/moto RC contrôlée.
Une seule voiture/moto RC par concurrent et par catégorie est acceptée à la course.
4.14. QUALIFICATIONS CF REGLEMENT SPECIFIQUE
Le sens de rotation est le même pendant toute la durée de la compétition.
Pour participer aux phases finales, un concurrent doit avoir obligatoirement effectué un tour (au moins) lors des manches de qualifications.
Dans le cas contraire, il ne sera pas classé dans le résultat final de la course.
4.15. PRE-FINALES ET FINALES CF REGLEMENT SPECIFIQUE
Si un des 10 ou 12 pilotes qualifiés pour participer aux phases finales ne prend pas le départ, il ne peut en aucun cas être remplacé par le
suivant. Il sera alors classé dernier de la finale ou pré-finale qu'il n'aura pas courue.
Les voitures RC sont positionnées par rapport à la ligne de rive sous la responsabilité du directeur de course suivant la configuration du circuit
(45° en piste et TT, 30° en moto pour les départ en épi).
Les différents types de grille de départ :
P A T F I A L
S e n s d e
départ
1 m
Départ finale type F1
D E P A R T s t y l e F 1
D
Les côtes C et D sont des minimums à adapter en fonction de la configuration du circuit.
P12é
P10é
P10t
P8
C
2
2
3
3
D
2
2
3
3
départ.
Départ finale en épi
1 m
Sens du départ
P5
NC
4
TT10
TT8
TT5
C
2
4
NC
D
2
3
4
Un avertissement audible est donné à 1 minute et à 30 secondes avant le
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REGLEMENT GENERAL
4.15.1. DEPART DECALE : (QUALIFICATIONS) VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
4.15.2. DEPART LANCE : (QUALIFICATIONS) VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
4.15.3. DEPART DIRECT : (PRE-FINALES ET FINALES) SAUF SPECIFICITES
Les départs d’une finale ou d’une pré-finale se dérouleront suivant les cas définis par le tableau ci-dessous :
Cas 1 : applicable aux voitures/motos RC nécessitant l’intervention d’un mécanicien en piste.
Cas 2 : applicable aux voitures/motos RC ne nécessitant pas l’intervention d’un mécanicien en piste.
Cas n°1 : Essais libres (durée suivant timing)
Cas n°2 : Essais libres (durée suivant timing)
A l’appel des voitures aux ordres du starter (thermiques) ou/et à l’annonce des 30 secondes (électriques)
Piste fermée : limite de demande de report (sauf spécificité par discipline)
Mise aux ordres du starter (retour des voitures/motos RC
dans les stands) (sauf spécificité par discipline),
Départ du tour de formation à partir des stands,
Tour de formation dans l’ordre des numéros et retour aux
stands (sauf spécificité par discipline),
Prise en charge des voitures/motos RC par un mécanicien
(par voiture/moto RC),
Mise en grille,
Décompte à partir de 10 secondes,
Libération de la grille à 3 secondes,
Départ au signal sonore.
Mise aux ordres du starter (mise en place sur la grille),
Départ du tour de formation à partir de la grille et évacuation
de la piste par les mécaniciens (s’il y a lieu),
Tour de formation dans l’ordre des numéros et retour en grille
ou simple passage sur la boucle (disciplines électriques),
Mise en grille,
Décompte à partir de 10 secondes,
Départ au signal sonore.
4.16. REPORT
En course régionale : Open/promo
Seuls les reports dans la dernière finale sont autorisés en course de ligue/zone. La piste reste ouverte. La durée du report
est fixée par le directeur de course en fonction de son timing. Un seul report par finale est autorisé. Le pilote partira sur la
dernière place de la grille de départ (11 si règlement à 10 pilotes, etc…)
En course nationale
Aucun report n’est autorisé
4.17. ARRIVEES
L’arrivée pour chaque voiture/moto RC a lieu au premier passage sur la ligne d'arrivée après le temps réglementaire de la course.
Les voitures/motos RC doit franchir la ligne d'arrivée par leurs propres moyens sans aucune intervention extérieure.
Après le signal indiquant la fin du temps réglementaire, la piste de ravitaillement sera fermée et aucune voiture/moto RC ne pourra en
repartir.
4.18. CLASSEMENTS DE LA COURSE
Le classement général de la course est fait dans l'ordre des résultats de la finale, puis :
En thermique : les ½ finalistes n'ayant pas participé à la finale, puis les ¼ finalistes, etc.
En électrique : les finalistes « b », finalistes « c », etc.
En cas d’ex-æquo en sous finales ou finale, le pilote ayant le n° le plus élevé est classé avant celui de n° inférieur (il a parcouru une plus
grande distance).
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REGLEMENT GENERAL
Les concurrents n'ayant pas été qualifiés pour une finale ou ½, ¼, 1/8… en thermique ou finale « b », « c » ... en électrique sont classés
dans l'ordre des temps de qualification.
Si la journée de course est perturbée par la pluie, le classement général d'une catégorie ne sera officialisé que si les concurrents de la
catégorie ont eu au moins une chance de courir tous au moins une série de qualification dans les mêmes conditions (sauf spécificité par
discipline).
Le classement sera celui de toutes les finales qui ont eu lieu et des qualifications pour les finales qui n'ont pu être courues ou qui ont été
invalidées
Un rapport de clôture doit être rempli pour chaque course et pour chaque catégorie. En cas de course cumulée, il doit y avoir autant de
rapports que de catégories. Dans le cas de rapport informatisé, son contenu doit être conforme au rapport fédéral officiel.
Les rapports de clôture des championnats de zone/ligue devront être adressés sous 8 jours au responsable des classements de la ligue.
Les classements des championnats de zone/ligue doivent être obligatoirement faits par les responsables des classements et adressés à la
fédération dès la fin des championnats. (Voir la liste des responsables de classements sur le site FFVRC).
Les résultats des courses nationales sont à envoyer dans les 8 jours au vice-président de la catégorie et au secrétariat de la fédération.
Les clubs qui n'enverront pas les classements des courses qui leur sont confiées devront s'acquitter d'une amende de 80,00 € auprès de la
fédération avant le 31 décembre de l'année en cours. Cette sanction sera publiée dans info auto-club.
4.19. REMISE DES TROPHEES
La cérémonie de remise des trophées se termine au plus tard à 18 h 30 sauf si l'organisateur a stipulé une autre heure dans son programme.
Recommandations aux clubs :
Ne pas faire de différence entre les catégories lors de la remise des prix (sauf différence importante dans le nombre de participants par
catégorie).
En championnat de France, récompenser tous les finalistes (finalistes A pour les catégories électriques) soit 10 ou 12 pilotes.
4.20. INTERRUPTION DES COURSES : VOIR REGLEMENT SPECIFIQUE
4.21. ANNULATION DE COURSES
Toute annulation de course doit être motivée par écrit auprès du président de ligue concerné et de la fédération. Cette annulation doit être
accompagnée de la demande de report.
Possibilité de transférer un championnat annulé en créant un championnat cumulé à condition de prévenir le président de ligue et la
fédération.
5. CLASSEMENTS DES CHAMPIONNATS
5.1. LES POINTS EN CHAMPIONNAT
Les points attribués lors d'une manche de championnat sont fonction du classement général de la course dans chaque catégorie.
1er : 400, 2ème : 370, 3ème 340, 4ème : 310, 5ème : 280, 6ème : 250, 7ème : 220, 8ème : 200, 9ème : 180, 10ème : 160, 11ème : 150, 12ème : 140,
13ème : 130, 14ème : 120, 15ème : 110, 16ème : 100, 17ème : 90, 18ème : 80, 19ème : 70, 20ème : 60, et de 1 en 1 jusqu'au 79ème, les suivants ayant
un point.
En championnat de France, le pôle man marque 20 points supplémentaires au classement (pas aux valeurs).
5.2. LES VALEURS
Les valeurs tiennent compte pour moitié des résultats obtenus en qualification et pour moitié des résultats obtenus lors des finales.
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REGLEMENT GENERAL
Le 1er aura 400 points, le 2ème 395 points, le 3ème 390 points et ainsi de suite de 5 en 5 jusqu’au 49ème puis de trois en trois jusqu’au
69ème puis de deux en deux jusqu’au 117ème, un point au-delà.
Ex : Un pilote fait 3 aux qualifications et 10ème au général aura : 390/2+355/2=372,5 points.
5.3. LES CLASSEMENTS
Les ex-aequo sont départagés par la ou les meilleures places effectuées sur les manches prises en compte. En cas d’égalité parfaite, les ex
æquo sont départagés par la meilleure place de la manche suivante (non comptée au classement). En cas de nouvelle égalité, les ex-aequo
sont départagés par la ou les meilleures places effectuées sur les manches retenues pour le classement.
A l’issue d’une course de championnat de zone/ligue, les pilotes extérieurs à la zone/ligue organisatrice obtiennent les points correspondants
à leur classement dans la course.
Un classement spécifique aux pilotes de la zone/ligue (en retirant les pilotes hors zone/ligue) détermine les points pour les pilotes de la
zone/ligue.
Le classement final est fait suivant le tableau ci-joint :
Nombre de
manches
courues
dans la
zone/ligue
Courses prises en compte pour le classement
(courses coures)
Meilleurs
résultats dans la
zone/ligue
Meilleurs
résultats
suivants dans ou
hors zone/ligue
3<n
n-2
1
Manches
prises en
compte pour
le classement
2-3
2
1
n-1
3
1
1
2
3
0
0
3
3
6. COURSES HORS CHAMPIONNATS
6.1. DEFINITIONS
Concerne toutes compétitions, rassemblements, manifestations en vue de promouvoir l’automobile radiocommandée hors championnats
fédérales, y compris course à primes.
Il est possible que ces compétitions se disputent sur plusieurs manches. Les droits d’engagement pour les pilotes sont laissés libres à
l’organisateur. Un représentant fédéral pourra surveiller le bon déroulement des épreuves et le respect du règlement, à la charge de
l’organisateur. Le règlement est laissé libre dans le respect de l’esprit et l’équité sportive.
Pour les courses de marque, on entend une compétition organisée pour des véhicules ou matériel (pneus, …) d’une même marque, définie
par un règlement technique.
Cette coupe (course) ne doit pas être organisée à une date de courses open et/ou promo inscrites au calendrier FFVRC dans la même discipline
et dans la même zone/ligue
En aucun cas une compétition, rassemblement, manifestation ou course à primes ne pourra être intégrée à un championnat fédéral.
6.2. LICENCES, ASSURANCES, SECURITE
Les pilotes doivent être licenciés FFVRC.
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REGLEMENT GENERAL
Avertissement : les pilotes non licenciés FFVRC ne sont pas couverts par l’assurance fédérale. L’organisateur doit prendre toutes les dispositions
pour se couvrir en cas d’accident.
L’organisateur et le promoteur mettront tout en œuvre pour garantir la sécurité des compétiteurs, des accompagnateurs et du public.
6.3. DEPOT DE DEMANDE DE COURSE
Courses à primes : Le dossier devra être déposé par le club organisateur à la même date que pour les calendriers nationaux. Aucune
publicité ne pourra être faite par le club avant la réponse de la fédération.
Les droits d'inscription au calendrier sont de 150,00 €.
Remarques :
La demande d'organisation devra comporter :
nom et adresse du club et de ses dirigeants,
numéro d'affiliation du club et numéro de licence des dirigeants,
lieu et adresse de la manifestation,
tracé, installation, plan d'accès du circuit,
règlement et catégories de la manifestation,
descriptif précis (avec chiffrage) de tous les lots,
un chèque du montant de l'inscription (chèque retourné si la commission refuse la course).
L’organisateur devra obtenir, en plus de l’autorisation de la FFVRC, l’autorisation de l’EFRA pour sa couse à primes.
6.4. LIMITE COURSE A PRIMES/LOTS :
Une course (ou l'ensemble des manches) est considérée à primes à partir du moment où la valeur d'un lot est supérieure à 1 000 € ou que
la valeur totale des lots sur l'ensemble de la manifestation est supérieure à 2 000 €.
La valeur des lots s'entend prix public couramment pratiqué (ou prix de vente conseillé par le fournisseur prix TTC).
Les lots pourront être sous la forme de marchandises, services, bons d'achats. En aucun cas, ils ne pourront être remis en liquidités, actions,
bons du trésor. Pour les courses à primes, pourront être autorisés les chèques et les virements postaux.
6.5. SANCTIONS COURSE NON AUTORISEE
Pour les pilotes : suppression de licence d'une durée de 6 mois et pour le club organisateur : interdiction d'organiser une course pour une
durée de 1 an.
7. SECURITE
7.1. CODE SPORTIF
Les circuits de voitures/motos radiocommandées sont assimilés à des enceintes sportives au sens du code du sport, à ce titre les articles L322
6 et L332-3 du code du sport relatifs à la présence d’alcool sont applicables dans leur intégralité.
Tout licencié et tous ses accompagnateurs s’engagent à respecter les règles sanitaires imposées par les autorités compétentes et les clubs
que ce soit en course, en entrainement ou en simple visite.
7.2. TRAITEMENT DES PNEUS
Le traitement des pneus est autorisé dans les stands seulement s’il n’est pas odorant. Pour les traitements odorants, le
traitement des pneus est autorisé à condition de le faire sur un endroit à l’écart prévu par l’organisation
7.3. ACCUMULATEURS
Attention : les batteries contenant du Lithium (Lipo, LiFe, etc.), peuvent s’avérer dangereuses si elles ne sont pas utilisées et manipulées
correctement. Ce sont des éléments très sensibles qui demandent des précautions de mise en œuvre.
Les précautions d'utilisations de base :
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dès lors qu’un accumulateur contenant du Lithium peut s’avérer dangereux s’il est connecté à un dispositif de charge, régulation ou
décharge, il doit être disposé dans un « safety sack» ou tout autre dispositif destiné à contenir et/ou étouffer les flammes d’un possible
incendie,
ne jamais surcharger un élément : les packs contenant du Lithium, peuvent s’avérer dangereux s’ils ne sont pas chargés avec un
chargeur adapté utilisant le profil de charge du standard industriel CC/CV (courant constant/tension constante). Il est recommandé de
limiter le courant de charge à 1C, à titre d'exemple 3,8 A pour un pack 3800 mA/h,
ne jamais charger un accumulateur de réception contenant du Lithium en place sur le modèle,
ne pas laisser un accu en charge sans surveillance,
ne pas poser un accu en charge sur une surface conductrice,
ne pas réutiliser et bien surveiller un accu contenant du Lithium ayant subi un choc important (risque de court-circuit interne),
ne jamais court-circuiter un accu,
quel que soit le type d’accumulateurs utilisés, pour des raisons de sécurité, il est interdit de souder directement les fils reliant
l’électronique embarquée au pack, les liaisons doivent être amovibles.
Stockage des accus au lithium :
les accus au lithium se stockent à un taux d'environ 40% de capacité restante, pour garder de quoi alimenter le circuit de protection
interne,
le stockage se fera de préférence au frais sec,
ne pas stocker les batteries en vrac,
ne pas stocker le pack à l’intérieur du modèle : il est conseillé en cas d’inutilisation prolongée de stocker l’accumulateur dans un
conditionnement hermétique résistant au feu.
Toujours s’assurer de ne pas exposer l’accumulateur contenant du Lithium à des températures supérieures à 60°c, au soleil ou sur la plage
arrière de votre voiture (la vraie) par exemple.
La FFVRC décline toute responsabilité en cas de non-respect de ces consignes de sécurité et le pilote s’expose à des sanctions (Cf : RG 8.3.3).
8. DECISIONS OFFICIELLES, SANCTIONS
8.1. RECLAMATION/PROTET
Le droit de réclamation n’appartient qu’aux pilotes concurrents concernés. Le délai pour déposer le protêt est de 15 minutes après l'affichage
des résultats de la série ou de la finale en question.
La réclamation (Protêt) doit être écrit sur papier libre ou formulaire disponible sur le site FFVRC et remis au Directeur de course ou à l’abitre
s’il y en a un avec une caution de 100,00€ (espèce ou chèque au bénéfice du club organisateur).
Si la réclamation (Protêt) est jugée non fondée ou si elle est abandonnée après avoir été formulée la caution sera retenue en totalité.
Il n’est pas nécessaire de réaliser une réclamation (Protêt) concernant une demande de vérification auprès du chronométrage. Le pilote à 15
minutes pour demander la vérification. La demande de vérification du chronométrage doit être faite au directeur de course.
Le pilote a accès aux documents de chronométrage pour indiquer où il pense qu'une erreur a été commise. Si l'erreur est justifiée, le résultat
sera modifié.
En cas de désaccord du pilote avec la décision du directeur de course, il devra écrire une réclamation (Protêt) avec versement de la caution.
Il faudra alors faire appel au jury ou au représentant fédéral pour arbitrage.
Les officiels peuvent toujours agir d'office, voire modifier un résultat, même dans le cas où ils ne sont pas saisis d'une réclamation. Si la
décision du directeur de course provoque une réclamation contre une décision, c’est le représentant fédéral, s’il y en a un ou sinon le jury de
course qui tranchera définitivement.
Toutes les annonces de classement pendant les courses sont officieuses. Nul ne peut se plaindre d'avoir été influencé par une annonce
officieuse. Le recours à la captation d’images avec quelques moyens que ce soient n’est pas accepté pour déposer ou juger une réclamation
Le résultat de la course ne sera rendu officiel qu’après signature du directeur de course ou à défaut du représentant fédéral.
8.2. VOITURES/MOTOS RC ENDOMMAGEES
Les dommages subis par les voitures/motos RC pendant une série ou une finale qui ne rendraient plus le véhicule conforme au règlement ne
sont pas une cause d'arrêt obligatoire sauf :
la perte de toute la carrosserie (l'aileron ne fait pas partie de la carrosserie),
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REGLEMENT GENERAL
un silencieux inefficace,
une voiture/moto RC rendue difficilement pilotable et dangereuse pour les autres concurrents,
perte radio,
train avant endommagé,
moteur au ralenti,
têtes à queue trop fréquents,
une voiture/moto RC qui risque d’endommager la piste,
perte de la boite à air.
Les voitures/motos RC peuvent repartir après réparation.
Les voitures/motos RC victimes des fautes des autres pilotes ou ramasseurs ne bénéficieront d'aucun avantage ni ne recourront pour cette
raison.
8.3. PENALITES - DECISIONS OFFICIELLES
Les pénalités qui affectent les résultats sont portées sur le panneau d'affichage en regard des résultats du concurrent. Le directeur de
course ou l'arbitre fédéral peut faire de simples avertissements jusqu'à la disqualification immédiate en fonction des circonstances pour tout
comportement antisportif, non-respect des règlements ou faute volontaire. La commission de discipline de la fédération peut être saisie.
Le directeur de course ou l'arbitre fédéral peuvent disposer d’un temps de réflexion avant l’attribution d’une éventuelle pénalité et doivent
informer le pilote qu’il est sous enquête.
Le président de la commission des pilotes ou son représentant mandaté a l’obligation d’être présent tout au long de la compétition. En cas
de manquement une pénalité pourra être prise à son encontre par le directeur de course et/ou l’arbitre fédéral.
8.3.1. PENALITE D’ARRET : STOP AND GO
Le directeur de course, ou l’arbitre fédéral doit informer le pilote au moyen de la sonorisation.
Le pilote doit amener sa voiture/moto RC à l’emplacement désigné à cet effet pendant l’un des 3 tours suivants.
Cet emplacement est sous le contrôle du commissaire des départs. Aucun plein ou réparation n’est permis.
Si le pilote ne s’arrête pas, et y compris dans le cas où il reste moins de 3 tours avant l’arrivée, une pénalité de 1 tour sera donnée sur le
résultat final.
Le Stop & Go est applicable sous deux formes :
Stop and Go simple : passage au ralenti dans la zone de ravitaillement, arrêt obligatoire. Le pilote ne repart qu’après le OK ou le GO du
directeur de course ou de l’arbitre fédéral,
Stop and Go 10 sec : arrêt avec décompte de 10 sec. pour les fautes majeures (par exemple : conduite antisportive, toute voiture/moto
RC dépassant de son emplacement avant le signal sonore de départ, ravitaillement non-conforme), tout mécanicien retardataire qui
gêne en passant sur la piste après les 10 secondes du décompte provoquera une pénalité « Stop and Go 10 secondes » pour la
voiture/moto RC.
Arrêt sur l’emplacement prévu à cet effet, avec ou sans passage par la zone de ravitaillement en fonction de la configuration du circuit et des
directives du directeur de course lors du briefing. Le pilote doit arrêter la voiture sur l’emplacement prévu à cet effet (suivant les disciplines
le mécano prend la voiture ou la voiture reste à l’arrêt sans intervention du mécano). La voiture ne peut repartir qu’après le OK du directeur
de course (ou de l’arbitre).
Lors de l’exécution du Stop & Go, aucun ravitaillement ou intervention technique n’est autorisé :
pendant l’exécution de la pénalité,
avant l’entrée dans la zone de ravitaillement qui précède l’exécution de la pénalité,
avant, ou après l’arrêt dans l’emplacement réservé pour l’exécution de la pénalité,
8.3.2. DISQUALIFICATION OU DECLASSEMENT POUR CONTROLE TECHNIQUE NON-CONFORME,
Si une voiture/moto RC n’est pas conforme :
après une manche de qualification, cette manche ne sera pas prise en considération. En cas de récidive de la même voiture/moto RC,
pour le même motif, disqualification immédiate de la course.
annulation du résultat obtenu (zéro tours) si la voiture/moto RC est jugée non conforme en pré-finale et finale (sauf spécifications
particulières de discipline).
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8.3.3. DISQUALIFICATION TOTALE SANS CLASSEMENT
Deux avertissements officiels cartons jaunes pendant la manifestation.
Tout comportement antisportif.
Outrage en actes ou en paroles.
Changement de châssis non autorisé par le directeur de course (pas de changement de voiture/moto RC).
Utilisation d'un carburant non conforme au règlement : l'Hydrazine, le Peroxyde d'hydrogène (eau oxygénée), le Toluène sont interdits.
Sont autorisés : les huiles de synthèse ou végétale. Le Méthanol et le Nitrométhane (excepté en piste et TT 1/5ème thermique).
L’organisateur se réserve le droit d'analyser le carburant.
Non-respect des règles sur l’utilisation de produits de traitement des pneus.
Toute absence au ramassage d’une pré-finale ou finale entraîne une disqualification totale de la course.
Tout concurrent découvert en train de charger des batteries au Lithium (LiPo, LiFe, …) en dehors d’un sac safety sack (sauf spécifications
particulières de discipline).
8.3.4. PENALITE D'UN TOUR SUR LA MEILLEURE MANCHE (1)
Absence au ramassage pendant les séries, sauf si le pilote concerné n’est pas encore présent à la course.
Non-respect des décisions des officiels.
(1) en qualification, il s'agit de la manche retenue pour le classement final des qualifications et qui restera la meilleure manche prise en compte.
En finale des disciplines électriques, il s'agit de la meilleure manche retenue pour le classement final des finales.
8.3.5. PENALITE UN TOUR, STOP AND GO SIMPLE OU 10"
Rouler à contre-sens.
Non-respect du drapeau de sortie de la zone de ravitaillement.
Voiture/moto RC coupant délibérément les virages.
Ravitaillement hors de l'emplacement matérialisé.
Le stationnement des mécaniciens dans la zone de ravitaillement pendant la compétition.
Les pleins et réparations sont interdits sur la piste ou la bande de décélération.
Les voitures/motos RC rentrées aux stands et revenant sur la piste en dehors de la bretelle prévue à cet effet et dans leur emplacement
matérialisé (les voitures/motos RC en piste a la priorité).
Tout mécanicien ne reculant pas immédiatement à 3 secondes du départ derrière la ligne des mécanos.
Démarrage ou redémarrage hors des stands pour les moteurs à tirette (sauf 1/5ème).
Pilote non présent au ramassage mais remplacé sans autorisation officielle.
8.3.6. CARTONS JAUNES
Pour les pilotes perturbant la conduite des autres concurrents par un comportement dangereux ou antisportif.
Pour le pilote prévenu qui a terminé son dernier tour de course et qui ne rentre pas immédiatement aux stands.
Pour le pilote qui gêne les concurrents encore en course, et/ou l'émetteur n’est pas rendu immédiatement au dépôt.
Voiture/moto RC poussant volontairement une autre voiture/moto RC.
Non-respect des règles de ramassage.
8.3.7. PENALITES CUMULABLES
Si nécessaire un carton jaune peut être cumulé avec d’autres pénalités.
8.3.8. CONTROLE ANTI-DOPAGE
La FFVRC applique le son règlement anti-dopage.
8.3.9. DIVERS
Plusieurs concurrents ne peuvent utiliser la même voiture/moto RC.
Chaque concurrent s'engage à observer strictement les instructions du directeur de course ou de l’arbitre fédéral.
Toute attitude ou comportement d'un licencié, même en dehors des épreuves fédérales, de nature à nuire à l'image de marque du sport
et à sa promotion pourra faire l'objet de sanctions.
Le licencié est responsable à part entière du comportement et de l'attitude de ses accompagnateurs qu'ils soient licenciés ou non.
Tout licencié participant à une épreuve interdite par la fédération ou utilisant un circuit interdit par la fédération fera l'objet de sanctions
pouvant aller jusqu'à la radiation.
Toute prime exclue du règlement fédéral donnée par l'organisateur et reçue par le concurrent fera l'objet de sanctions très sévères
pouvant aller jusqu'à la radiation (sauf courses à primes acceptées par la fédération)
Cette liste n'est pas exhaustive. La voie juridique est exclue.
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