Une des première fois (et la dernière fois il me semble) que l'on a essayé la courroie en TT 1/8 c'était avec la BMT et il faut dire que ce n'était pas vraiment un franc succès
J'en avais sur mon Presto 4x2 et j'ai vite changé pour des chaînes. _________________ 4x2 un jour
4x2 toujours
Depuis 1984
Alors le pourquoi de la cascade de pignons
- ça change des systèmes courroie ou chaine (déjà eu sur mon Double) tout en permettant un montage transversal du moteur
- j'ai déjà des pignons !
- il me paraît plus simple de gérer un pignon sur un corps de diff (une couronne centrale) qu'adapter un support de courroie ou de chaîne, sans monter une usine à gaz (idéalement j'aimerais trouver des pièces deja existantes afin de réduire les coûts)
Je n'ai pas dit mon dernier mot sur la courroie, mais un sujet a la fois !
@gadman j'ai vu en cherchant des infos sur le Crono SVM, qu'il a terminé sa carrière 4x2 avec une courroie (et je me demande même si ça n'a pas existé aussi en 4x4). Au delà, BMT seul a ma connaissance aussi. Aucune idée de si ça marchait aussi bien / mieux / moins que la chaine _________________ Actuellement MBX8R bls 4x2 + MBX8R nitro 4x4 + MBX8 4x2 nitro
Ze 8-balls project, train arrière a double triangulation pour mbx8r 4x2
Ze cascade project, transmission par cascade de pignons pour mbx8r 4x2
Pas du tout au courant d'un Chrono SVM à courroie, peut-être une réalisation personnelle ?
Le BMT n'a pas particulièrement brillé en compétition et je ne pense pas que cela soit dû seulement à sa courroie
Et je crois me souvenir qu'il a effectivement existé en 4x4 _________________ 4x2 un jour
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Je suis tombé dessus via rcvintage, et on trouve notamment ce 4x4 sur le net lien _________________ Actuellement MBX8R bls 4x2 + MBX8R nitro 4x4 + MBX8 4x2 nitro
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- il me paraît plus simple de gérer un pignon sur un corps de diff (une couronne centrale) qu'adapter un support de courroie ou de chaîne, sans monter une usine à gaz (idéalement j'aimerais trouver des pièces deja existantes afin de réduire les coûts)
Salut,
C'est une impression... Je m'explique, avec juste deux axes : un DIF et un pignon d'entraînement sur l'axe primaire tu gères une distance et une hauteur. Entre les deux à 2-3mm près cela n'a aucune importance, tu installes un tendeur et l'affaire est dans le sac !
Avec une transmission sur 3 axes et de surcroît en direct des pignons droit, la marge de manœuvre est beaucoup plus restreinte : je dirais inférieure au dixième de mm.
Voilà voilà, en tout cas bonne recherche ! _________________ 2024 retour au KAT2
Bonjour,
En trainant chez http://www.robinsonracing.com/, d'accord, c'est ricain, bof, pas mal d'options métal, die cast ou acier, peuvent être source d'inspiration. _________________ Gentil papy boomer un peu anar complétement déjanté
N'est-il pas trop tard pour tout ???
Bonjour,
En trainant chez http://www.robinsonracing.com/, d'accord, c'est ricain, bof, pas mal d'options métal, die cast ou acier, peuvent être source d'inspiration.
Leurs slippers sont motels !
Un peu cher et gare à la douane, vous n'y échapperez pas _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
Hello ca fait un moment qu'on n'a pas eu de news du Kat2 !!!
Comme mes 2 transfo 4x2 ont bien avancé, et que j'ai maintenant une perceuse a colonne, je vais pouvoir avancer sur ma transmission par cascade de pignons. Au moins réaliser un 1er proto, pas forcément apte à être installé sur un mbx8.
Une question me taraude (normal, non ? 🤪) sur le 1er proto on voit que la couronne primaire est juste au ras du châssis. Franky tu n'as pas fait évider le châssis a cet endroit pour gagner quelques dixièmes de mm ? La couronne n'a jamais touché le châssis ?
Je pose la question parce que sur mon projet c'est un des soucis. Si je ne veux pas percer le châssis, comme c'est fait d'origine au milieu, il faut mettre la couronne un peu en hauteur, donc on perd en centre de gravité. Sur le 2e proto on voit que l'emplacement du moteur est évidé pour pouvoir le baisser 👍
Pour me simplifier la vie, je pense que le moteur sera porté par la même plaque de cellule que toute la transmission. Là encore sur le Kat2 c'est plus propre, le moteur est pile au ventre du châssis, vraiment du beau boulot. _________________ Actuellement MBX8R bls 4x2 + MBX8R nitro 4x4 + MBX8 4x2 nitro
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J'ai moi aussi eu un Double, une voiture pour les bricoleur.
Pour une transmission par chaîne ce qui est pas mal c'est qu'on trouve tout ce dont on a besoin chez Prudhomme transmission.
Cordialement.
Aaaah le Double, qui n'en a pas eu un, ne peut pas comprendre ce plaisir masochiste 😄
Chez Prud'homme on trouverait des couronnes a fixer sur un corps de diff ? Ça me paraît quand même vachement compliqué non ?
EDIT j'ai trouvé ce genre de disques, jouable pour fermer un diff ? (A priori il manque au moins une portée de roulement)
https://www.tridistribution.fr/pignon-a-chaine-prealese-iso-norme-05b-pas-de-800mm-8-x-30mm/1387-15504-disque-simple-pas-de-8mm-05b1.html#/6-dents-8/220-dp-209/497-o_d-24/1114-o_c-6
Et en 44 dents la pièce fait 115mm de diamètre, ça paraît énorme (par rapport a une couronne centrale a pignon droit). Nécessitant que le diff soit positionné bien plus haut qu'avec un couple conique, non ? _________________ Actuellement MBX8R bls 4x2 + MBX8R nitro 4x4 + MBX8 4x2 nitro
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Souvent il fallait reprendre la pièce au tour pour soit changer l'épaisseur, le diamètre intérieure ... etc mais c'est mieux que de tout fabriquer en partant de zéro.
J'aime bien l'image du plaisir masochiste du possesseur de Double.
Hello, nouvelle question cascade de pignons (Francky tu n'hésites pas à me dire si ça pollue ton topic).
Avec le matos sous la main, et la place a l'arrière du mbx8, je n'ai pas la place pour mettre un pignon intermédiaire.
Ma "cascade" se réduirait donc a
- pignon sortie moteur genre 13 dents
- axe de transmission primaire avec couronne primaire 46 dents côté moteur, et pignon genre 13 dents sur le même axe
- directement, le diff arrière avec couronne droite 44 dents en face du pignon 13 dents de l'axe primaire
Ça vous paraît réaliste ?
Pour les dents je suis parti du fait qu'en temps normal, la transmission primaire c'est pignon de 13 + couronne 46. Et dans le diff, le couple conique c'est 44x13. En terme de ratio, ce que j'imagine est correct ? (Si oui, j'ai racheté des pignons pour rien )
EDIT après une petite "conversation" avec miaougpt je constate que le plus gros intérêt du pignon gigogne c'est d'écarter l'axe de diff de l'axe moteur, et d'éviter un souci au niveau des couronnes. En effet avec mon montage sans axe intermédiaire, je me demande si ma couronne primaire ne va pas venir dans le triangle arrière gauche. Gasp, caramba, encore des trucs à vérifier ! _________________ Actuellement MBX8R bls 4x2 + MBX8R nitro 4x4 + MBX8 4x2 nitro
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