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TomCat
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 Posté le: 30.05.2025, 18:17:51 Sujet du message: Probleme de Coupure |
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Hello à tous, j'ai acheté un Funtek STX pour ma fille en fin d'année dernière
Et comme elle s'amuse bien avec j'en ai acheté un deuxième pour jouer avec elle.
Tout allait bien jusqu'à hier.
Mais hier j'ai constaté que les batteries Konect ne duraient pas comme d'habitude
Et aujourd'hui Catastrophe elles durent 5min puis coupure.
Détail du problème
On conduit, on va dire que la premiere batterie semble durer normalement.
On s'arrête 5min on met la batterie suivante et là ça ne dure pas plus de 5min
La direction marche par contre on ne peut plus avancer.
Et si on fait OFF/ON c'est reparti pour 5min
Précisions Importantes
Je précise que l'on joue sur un terrain herbe/bosses sans réelle piste et que du coup on peut rester à fond beaucoup plus longtemps que sur une piste ou on doit prendre des virages précis, ici c'est sauts, dérapages, grosses accel ligne droite etc ...
Je limite la vitesse par la radio à 75% environ
Autre info, comme ça n'allait pas on est parti, on a conduit les auto doucement devant nous sans la carrosserie en marchant 15min-20min et tout est allé bien, pas de coupure au bout de 5min comme quand on s'amusait en fonçant.
Question 1 :
Jusqu'à présent il faisait 10-15°C env (hiver)
Mais hier il a fait 26°C et aujourd'hui 31°C : est ce que ce que l'on constate est lié à l'augmentation de T°C ?
Ou est ce que j'ai un défaut sur l'ESC ?
Question 2 :
Si c'est lié à la T°C, y a-t-il moyen d'alimenter un ventilo en le connectant à l'ESC ?
J'ai vu qu'il y a une prise 2 PIN LED sur l'ESC : Peut-on brancher un ventilo dessus ?
Sinon comment faire pour faire plus d'une batterie en été ? |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
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| Posté le: 30.05.2025, 22:11:31 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Cela ressemble en effet à une coupure thermique du variateur.
Mais avec un moteur à charbon on a forcément plus de chaleur et comme la voiture est très fermée, ça chauffe encore plus.
Si Tracto passe par là, il aura peut être une solution. Mais pour alimenter un ventilateur, il faut juste un plus et un moins. Les LEDs sont généralement en 6 volts alors avec un ventilo en 6 V soit doit le faire.
Cordialement. |
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TomCat
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Inscrit le: 18/02/2025
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| Posté le: 30.05.2025, 22:32:18 Sujet du message: |
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Merci pour l'aide
Donc je vais essayer d'ajouter une ventilation
Et aussi de decouper la cloison interne qui separe le moteur de L'ESC pour le ventiler un peu car le pauvre moteur ne fait que brasser de l'air chaud, et ce ne sont pas les pauvres minuscules 6 trous de 1mm qui l'aident.
ps : je confirme que si on met les doigts sur le mini radiateur, on se brule les doigts |
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TomCat
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| Posté le: 01.06.2025, 14:42:45 Sujet du message: |
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Probleme résolu apres quelques modifs mineures
Aujourd'hui après 50min de run à 14h en plein soleil je peux mettre mon doigt sur l'ESC il est à peine tiède et le Thermometre dit 38°C alors que l'autre fois je me suis brulé en le touchant
Pareil sur le capot moteur à peine tiède alors qu'avant il était brulant après 15min.
Du coup je pense que Funtek a vraiment mal conçu le refroidissement du STX.
Vu ce qu'il y à faire, ils pouvaient le faire ...
Sortez vos Dremel pour cet été !!! |
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Tractoricou
Administrateur
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| Posté le: 03.06.2025, 16:01:40 Sujet du message: |
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gaffe a une chose. Si on roule doucement pour accompagner par exemple une marche, cela peut chauffer plus que lors d'une utilisation "normale"
c'est peut etre l'explication
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Dernière édition par Tractoricou
Administrateur le 03.06.2025, 21:56:34; édité 1 fois |
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TomCat
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| Posté le: 03.06.2025, 17:41:25 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | gaffe a une chose. Si on roule doucement pour accompagner par exemple une marche, cela peut chauffer plus que lord d'une utilisation "normale"
c'est peut etre l'explication |
Yes mais là c'est le contraire :
- Quand on roule doucement : pas de coupure, on a fait 15-20min de marche à la fin alors que tout était bouillant pour rejoindre la voiture, RAS tout OK, pas de coupure.
- Quand on fonce : ça coupe très rapidement.
1ere batterie OK
Pause 5min
2ieme batterie coupe au bout de 7min-8min
Pause 5min
3ieme batterie coupe après 5min voir moins.
Et l'ESC est tellement chaud que je me suis brulé l'index juste en approchant le doigt
Et le moteur est tellement chaud que le capot est brulant
Je précise qu'on est beaucoup plus à fond que sur une piste car on est dans un espace libre donc on peut rester à fond et se mettre en glisse etc ...
On a ça depuis qu'il fait plus de 25°C :
- j'ai fai une session à 26°C en plein soleil
- et une autre avec 31°C en plein soleil
et c'est la cata
et plus ma fille que moi, elle c'est criant, mais elle est tout le temps en glisse et fonce dans tous les sens alors que moi je fais plus attention et j'ai une conduite moins brutale
Avant on n'avait pas ça cet hiver quand il faisait 10°C.
C'etait chaud mais ça ne coupait pas.
Mais le refroidissement du STX est mal fait.
Le moteur est totalement cloisonné et est brulant apres une batterie
Et pareil pour l'ESC quand il fait tres chaud, le pauvre radia n'en peut plus
J'ai fait un bidouillage simple :
1/ j'ai découpé la cloison entre l'ESC et le moteur avec un Dremel comme ça de l'air arrive derrière le moteur
2/ j'ai découpé les 3 tunnels au dessus du moteur comme ça l'air peut sortir au dessus du moteur
3/ j'ai mis une soufflerie (un mega ventilo) sur l'ESC et qui souffle aussi sur l'arrière du moteur comme ça les 2 sont ventilés (mais mon truc souffle vraiment fort, je voulais voir si c'etait vraiment ça le pb et si on pouvait le résoudre)
Après 50min à foncer en plein soleil sans pause et une T°C de 26-27°C : aucune coupure !
Et j'ai aussi mesuré les T°C avec un thermo infra rouge tres précis
- ESC : 38°C : je peux poser mon doigt sur le radia à peine chaud
- Moteur : 48°C MAIS cette T°C est plus un mixte avec la T°C capot car il n'y a que 3 fentes à travers lesquels on voit le moteur neanmoins que peux serrer le capot, il est chaud sans plus (alors qu'avant il etait bouillant)
Bref il y a un vrai probleme de refroidissement sur le STX quand il fait chaud.
On ne peut pas passer plusieurs batteries avec le refroidissement de serie en été.
ps : ahahah et à la fin des tests ... on a pété le diff arrière ... la roue arrière gauche ne tourne plus. J'ai un 3 roues motirces maintenant  |
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Tractoricou
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| Posté le: 03.06.2025, 21:59:09 Sujet du message: |
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A voir le type de diff
y'a 2 montages possible ( c'est selon les séries )
soit 4 satellites "alu" ( celui là peut casser )
Soit 2 en acier ( lui est indestructible si on le prépare un peu )
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TomCat
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| Posté le: 03.06.2025, 22:16:50 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | A voir le type de diff
y'a 2 montages possible ( c'est selon les séries )
soit 4 satellites "alu" ( celui là peut casser )
Soit 2 en acier ( lui est indestructible si on le prépare un peu ) |
Merci, je ne savais pas
Et ils ont la meme référence ??? |
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Tractoricou
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| Posté le: 03.06.2025, 22:28:05 Sujet du message: |
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si normalement c'est un planétaire qui casse en 2 ( je l'avais montré je crois sur la vidéo préparation des diffs )
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Tractoricou
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TomCat
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| Posté le: 04.06.2025, 08:46:08 Sujet du message: |
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Cool!!!
Merci de l'info,
Donc la prochaine fois que j'ai une casse j’achèterai le Kit
Et je serai bon pour l'éternité !!!
Là j'ai déjà acheté un diff neuf.
Franck |
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TomCat
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| Posté le: 07.06.2025, 17:14:48 Sujet du message: |
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Si on revient au sujet de ce post, le refroidissement du STX.
A/ La première étape est de permettre à ce pauvre moteur de respirer :
1/ De base c'est comme ceci.
Le moteur n'a que 3 minuscules trous comme aération possible
C'est juste une blague
Le moteur évidemment vous ne le voyez pas car il est totalement cloisonné ...
Mais comment peut-on faire ça ???
En plus ce n'est pas étanche car il y a des fils qui partent de l'ESC au moteur et la poussiere etc ... arrive à passer ... Donc le cloisonnement ne sert à rien sauf à produire une cocotte minute !!!
2/ la découpe
Donc là la seule solution c'est de découper légèrement le capot.
Alors il faut absolument garder le capot car il sert :
- a rigidifier le châssis : sans capot sur un saut je pense qu'on peut plier le chassis et faire sauter la transmission
- à cloisonner la couronne et le pignon : sans capot tout la poussière viendra se coller sur la couronne moteur
- proteger la transmission des cailloux etc ...
- proteger la bielette de direction etc ...
L'idée est qu'en mettant un ventilateur sur l'ESC grace au trou en (1) on ventilera aussi le moteur et l'air pourra s'échaper par les trous (2) (3) (4)
nb : avec cette découpe et un gros ventilateur je suis passé de :
- ESC et moteur brulants avec des coupures Thermiques quand il fait 30°C apres 20min
à
- ESC à 38°C et moteur à 50°C apres 50min en plein soleil le midi
3/ le résultat
OK le résultat est un peu moche car j'ai fondu le plastique avec le Dremel ...
Mais je n'avais pas 36 outils sous la main
Potentiellement on pourra découper une grille de protection pour la coller devant les ouverture : à voir si cela a un intéret ? Pour l'instant je ne l'installe pas.
Exemple de la grille à maille de 1mm métal
/!\ le metal etant conducteur : à tenir loin de la connectique moteur et ESC !!!
B/ La Deuxième étape est de mettre une ventilation et potentiellement une grille de protection :
Percer améliore mais un ventilateur c'est encore mieux.
Je suis en train de tester diverses solutions
Pour le moment j'ai un tres bon resultat MAIS avec un solution de ventilation qui ne plaira pas à tout le monde alors je cherche un autre moyen.
Idem pour la protection avec une grille qui pourrait etre utile : à voir.
La suite plus tard (quand j'aurai reçu mes pièces).
Dernière édition par TomCat le 08.06.2025, 11:50:56; édité 2 fois |
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Darkgam3rz
Expert**
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| Posté le: 07.06.2025, 20:50:28 Sujet du message: |
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| Au top le tuto 👌🏻 |
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TomCat
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Inscrit le: 18/02/2025
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| Posté le: 08.06.2025, 20:00:14 Sujet du message: |
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Test Thermique du jour:
Batterie LiON 2600mAh 15C Konect fournie avec le véhicule.
La batterie est neuve, elle a juste 2 Charges
Le véhicule est neuf il a juste 3 sorties (c'est le 2ieme STX pas celui de ma fille).
Le capot est celui d'origine sans les perçages
Durée du roulage : 15min
Roulage : à fond sur l'herbe
Meteo : 22-23°C ciel couvert vers 16h30 bref rien de bien exceptionnel
T°C de demarrage :
ESC 21.5°C
Capot moteur 21.5°C
T°C après 15min :
ESC : 55.8°C
Capot moteur : 79.8°C
Oui le capot en plastique au dessus du moteur est à 80°C après juste 15min.
Donc le moteur doit etre bien bien plus chaud
Mais c'est normal le pauvre n'a absolument aucun moyen d'avoir de l'air frais.
Bref le STX est de base dimensionné pour passer une batterie.
Après une batterie le moteur est en fusion.
Et je n'ose meme pas penser à ce qu'il se passe sur un essai en plein soleil en été |
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TomCat
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| Posté le: 09.06.2025, 19:40:11 Sujet du message: |
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B/ La Deuxième étape est de mettre une ventilation et potentiellement une grille de protection :
Une possibilité pour connecter un ventilateur sur le STX est d'acheter un duplicateur Dean T (4 euros) : (F) => (M) + (M)
Ensuite d'acheter un connecteur (3 euros) : Dean T (F) => JST (F)
et un ventilateur 40mmx40mm 5v-8v 2fils (JST) qui souffle fort (20 euros) :
Et de connecter tout cela à la batterie du STX : comptez 30E en tout
Dernière édition par TomCat le 10.06.2025, 20:22:37; édité 1 fois |
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TomCat
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| Posté le: 10.06.2025, 20:21:25 Sujet du message: |
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C/ fixation du ventilateur
Maintenant que le ventilateur fonctionne il faut le fixer au dessus de l'ESC.
Ainsi il soufflera sur l'ESC et sur l'arrière du moteur et le flux d'air chaud sera évacué par le perçage au dessus du moteur.
Pour le fixer il faut découper un trou assez grand et utiliser 4 vis M3x16mm et des écrous adaptés ainsi que des rondelles
Vous pouvez utiliser du frein filet pour bloquer les écrous
Pour la vis n°4 près du bouton ON/OFF, il faut percer un trou au Dremel dans la carrosserie
Ne pas oublier de percer le capot pour faire sortir l'antenne
vue de dessus :
vue de coté : on voit le trou pou faire sortir l'antenne
vue de dessous :
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Darkgam3rz
Expert**
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| Posté le: 10.06.2025, 20:31:07 Sujet du message: |
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| C’est PARFAIT 👍🏻 🤩👌🏻😎 |
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TomCat
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| Posté le: 12.06.2025, 14:20:25 Sujet du message: |
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D/ Etape suivante fixation de la boite pour la batterie
Buts :
- améliorer la Thermique Batterie qui surchauffe sous le capot
- pouvoir mettre la batterie de son choix
Réalisation :
On utilise les 3 trous du boitier batterie et on cale le boitier sur l'arrete centrale
Il faut percer le capot avec un Dremel et un foret 2.8mm
Il faut 3 vis M3 entre 16mm et 12mm et du frein filet pour les écrous
Prendre des vis tete plate
Et ensuite il faudra de toute façon mettre de la mousse au fond du bac pour éviter que les têtes ne viennent forcer sur la batterie.
Dernière édition par TomCat le 12.06.2025, 18:09:21; édité 2 fois |
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Darkgam3rz
Expert**
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| Posté le: 12.06.2025, 14:43:17 Sujet du message: |
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Ça avance bien  |
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TomCat
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| Posté le: 12.06.2025, 15:02:45 Sujet du message: |
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Yep reste juste le cablage à optimiser et les grilles de protection métallique à découper / souder je verrai. Il fait 31°C à l'ombre aujourd'hui.
Hier soir j'ai testé le STX qui n'a plus de frein sur un petit cricuit avec une rampe pour un saut. On a roulé assez doucement du coup avec 5min de free run en fin de session, et on était à l'ombre. Il faisait 29°C.
Apres 25min : ESC 70°C et capot Moteur 75°C
C'est moins que quand on est à fond ...
MAis avec juste une batterie je trouve ça très élevé. |
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TomCat
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| Posté le: 12.06.2025, 18:06:56 Sujet du message: |
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Le but du boitier batterie est :
- de pouvoir mettre la batterie de son choix
- de mieux refroidir la batterie qui a tendance à surchauffer dans son petit bocal fermé
ici on est bien sur un topic d'amélioration de la Thermique du STX à tous les niveaux.
- Moteur
- ESC
- Batterie |
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Darkgam3rz
Expert**
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| Posté le: 12.06.2025, 18:36:17 Sujet du message: |
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75⁰ sur le capot c'est énorme
Faut vite ventilé tout ça, le moteur risque de cramer |
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