Je sais que c'est un petit investissement, mais c'est peut-être le moment d'évoluer vers un diff de 777 avec couronne métal et 4 satellites. Les corps sont beaucoup plus solides s'usent quasiment pas et la.couronne acier du 777 est presque indestructible.
Je sais que c'est un petit investissement, mais c'est peut-être le moment d'évoluer vers un diff de 777 avec couronne métal et 4 satellites. Les corps sont beaucoup plus solides s'usent quasiment pas et la.couronne acier du 777 est presque indestructible.
Cordialement.
Merci pour le conseil, mais j'avais déjà commandé la couronne acier, je vais faire les recherches pour trouvé les pièces et les mettre dans la boite ""oups "
j'ai pu vider 3 réservoirs, sans observer la moindre casse , malgré plusieurs tonneaux non prévu.
Les flasques de roues à défaut d'être esthétique, sont fonctionnelles c'est déjà un bon début, j'ai aussi trouvé un setup/combinaison de pneu qui vont bien (enfin dans le jardin et qui correspond à mon style de conduite)
Je m'occuperais du nettoyage dans la semaine, car si la carro a légèrement pris, la mécanique est bien bien sale
Pas de sortie ce weekend (le terrain ne s'entretient pas tous seul )
Je relance les impressions pour l'aileron suspendu en V2 cette fois.
Je me posais la question, j'ai vu de belles pièces en alu pour le MP7.5/MP777 sur des sites, sont telles compatibles avec le NEO ? Je sais que le NEO reprend la base du MP7.5, mais jusqu'à quel niveau ?
Autant mettre 5€ dans une pièce chinoise qui n'ira pas et que je vais devoir bidouillé ça me dérange moyen, autant là c'est plus trop le même tarif
J'avais vu les supports de diff central, les "tirants" avant/arrière (les pièces qui relient le châssis aux cellules avant/arrière.
Autre le faite de mètres des pièces touning , je vois aussi et surtout la possibilité de virer les vis à placo d'origine qui ne m'inspire toujours pas confiance
Re-fabrication d'un pas inversé pour le triangle avant (hexagone de 8mm en inox)
L'aileron a bien résisté, c'est les vis qui ont voulu découvrir le jardin
Du coup, nouveaux support d'aileron et pose d'insert laiton dedans, pareil j'avais vu de l'outillage pour la pose d'insert sur WishXpress, mais clairement j'ai préféré le fabriqué .
Je pense avoir trouvé la formule gagnante pour l'aileron:
-Support en NYLON
-Fap supérieur en TPU
-Fap inférieur en NYLON
-Montant d'aileron en NYLON
Je suis aussi en train d'expérimenter le passage en 4x2, pour voir si ça reste fun ou complètement débile, la bonne question, passage en propu ou en traction ?
A voir traction latérale pour reprendre le concept de Jeremy Clarkson ?
Le 7.5 est un très bonne bas pour faire un 4x2 propulsion.
On peu ajouter de la chasse en faisant une cale avant et de la pince en faisant une cale arrière.
On peut facilement fixer l'accu de réception à l'arrière avec un support maison.
J'ai propu sur cette base et je roule avec depuis un quinzaine d'années.
Le 7.5 est un très bonne bas pour faire un 4x2 propulsion.
On peu ajouter de la chasse en faisant une cale avant et de la pince en faisant une cale arrière.
On peut facilement fixer l'accu de réception à l'arrière avec un support maison.
J'ai propu sur cette base et je roule avec depuis un quinzaine d'années.
Cordialement.
Top! Du coup je viens glané quelques infos.
Je pensais remplacer le diff central par une pièce en alu, mettre une noix de cardan ( IF218 ) pour envoyer le mouvement à la cellule voulu, mais reste la question du frein pour l'essieu non-motorisé. Je vais attendre de recevoir les noix de cardan et j'improviserais à ce moment-là
Sur les 4x2 à moteur longitudinale je conserve toujours le diff centrale.
Cela permet d'avoir un amortisseur de couple à l'accélération tout comme au freinage.
J'utilise de l'huile de 500 000 à 2 000 000 en fonction du grip. Pour le freinage, je ne suis absolument pas amateur de frein avant en 1/8 ème alors qu'en 1/5 pour moi c'est quasi indispensable pour avoir un minimum de frein.
Après en chasse j'ai 30 degrés devant et 5,5 en pincement avec 0,5 d'anti cabrage à l'arrière.
J'ai une petite pièce qui prend place dans les fixations d'amortisseur qui permet de déporter la fixation vers l'extérieur pour diminuer les masses non suspendue et me passer de barre anti roulis à l'arrière.
Merci pour les conseils/technique/réglages !
Je vais clairement pas mentir, mais les réglages au 0,5° prés, ça va pas être possible, mon objectif c'est de faire full nimp, mais si un jour j'ai le budget/temps pour réglé le néo, je testerai volontiers, même si je mon talent/ressenti s'approche du zéro absolu
Enfaite au vu de mon utilisation j'aurais dû prendre un Traxxas, mais l'électrique me rebute a mort
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, malgré plusieurs tonneaux non prévu.
, je vois aussi et surtout la possibilité de virer les vis à placo d'origine qui ne m'inspire toujours pas confiance
