Le buggy MAYAKO MX8 par Joseph Quagraine (ex- JQ Products)

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10023

r
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10023

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Subaroues · Posté le: 04.05.2025, 17:35:28 Sujet du message:

Ca y est, @Tractoricou est riche Laughing

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Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10023

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Subaroues · Posté le: 04.05.2025, 17:43:39 Sujet du message:

Sacrée "bash bar" au passage Shocked

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LePoulppy · Découverte Inscrit le: 14/03/2025 Messages: 42

Comme on dit par chez moi : " la y'a matos ! "
Y'a de belle pièces, mais j'aurais trop peur de le sortir Surprised

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6760

Bonsoir,

Bon, ben on revient 30 ans en arrière en fait. Laughing

Entre le montage des Amortisseurs à la Laro et le raidisseur façon on Europa, la touche Lachat revient en force. Wink

Cordialement

Subaroues · Posté le: 04.05.2025, 20:08:53 Sujet du message:

Etonnant que le système ne soit pas proposé sur le thermique ?
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10023

Ca viendra ils disent, d'abord le E, ensuite le truggy et alors le nitro .. le nitro montre l'echappement pres de l'amortisseur....
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Subaroues · Posté le: 05.05.2025, 08:01:14 Sujet du message:

Tofdart · Ligue Inscrit le: 08/10/2015 Messages: 222

Ce qui m'étonne dans ce concept c'est qu'ont nous bassine avec des angles d'amortisseur avec multiples réglages sur les tourelles donnant même l'aspect à certaines tourelles à de véritables passoires parce que si parce que ça et puis d'un seul coup, tu as un châssis qui gagne avec une seule et unique position d'amortisseur comme si que le réglage ne viendrait que par le changement de piston et le changement d'huile sans aller plus loin que ça pour la rendre efficace. Alors soit c'est du pipeau tout ce qu'on en raconte depuis 40 ans ou soit c'est un prototype parce que même le thermique visiblement a une tourelle conventionnel .
Personnellement, j'ai toujours couché mes amortisseurs au maximum et je n'ai toujours joué que sur le nombre de trous de. pistons et la viscosité d'huile... Et ça a toujours suffit .

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10023

C'est un vrai prototype encore.. on utilise les cellules normales/nitro modifiées
le but étant d'améliorer le buggy exsistant , sur cg, poids et éfficacité, pas le changer
ils travaillent sur des pistons/ressorts spécifiques
Le support de servo de direction/ platinne sauveservo uni est conçu par le pilote Pecco Livonne
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 10023

C'est au même aussi que le kit VRP NV pour le agama N1 ..

VRPNV_low_front_view

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6760

Cette position d'amortisseurs est un peu compliqué à exploiter sur un thermique en raison de la proximité avec le coude, j'ai été obligé de pas mal modifier mon Agama pour pouvoir passer les amortisseurs derrière et ne plus avoir de soucis avec un amortisseur qui devient brulant et se dégrade en plus d'user les joints à vitesse grand V.

Je n'ai mois aussi qu'un seul point d'encrage à l'arrière ce qui mais je préfère pouvoir avoir plus de possibilités de réglages. Changer l'inclinaison de l'amortisseur ne joue pas que sur "la viscosité" mais aussi sur la comportement de celui-ci lors des compression et détentes avec notamment des comportement différents en fonction de la vitesse de compression ou entre le début et la fin de la compression. Ce sont des comportements que l'on peut obtenir en changeant la forme des pistons, le perçages et ou la formes de ces trous, avec des clapets etc ... Mais de manière plus contraignante quand même sans pour autant obtenir exactement la même chose.

C'est un peu comme la différence entre la chasse et le pivot qui consistent tous les deux à incliner l'axe verticale du pivot des portes fusées mais de manière différentes et avec des effets un peu différents en terme de comportement, même si ils ont tous les deux une influence l'un sur l'autre. par exemple, la chasse vas indirectement modifier l'empattement à l'enfoncement et à la détente ce que ne fait pas le pivot. Mais tous deux ont un effet à sur le comportement en courbe et en sortie de courbe lié à l'épure de Jeantaud et notamment dans la transmission des effort aux roues et à l'ensemble de la direction aussi bien dans les phases de braquage que de débarquage.

Enfin bon, je m'égare. Embarassed

Cordialement.

Tutute · Découverte Inscrit le: 13/06/2024 Messages: 15

Va falloir un jour que l’on m’explique comment des amortisseurs à plat comme cela peut fonctionner ! Du moins servir à quelque choses en TT ! Mis à part excité la CB des modélistes je ne vois pas ! C’est un peut comme sauter d’un talus en faisant le grand écart avec les jambes , on supprime l’ammorti !
Bon ça ce vendra, et au pire une option amortisseurs verticaux verra le jour et ce vendra aussi …….

HyperRC · Elite Inscrit le: 30/10/2007 Messages: 2090

tratoricou va aimer.

maboule · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 294

tracto a relancer la mode !

maboule · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 294

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6760

Bonjour,

Je vais tenté de répondre à la question de notre amis amis Tutute sur la position des amortisseurs.

Il y a dans le monde de l'échelle 1 des tas d'exemples de véhicules avec des amortisseurs plus ou moins couchés, comme sur des quads, des SSV, certaines motos avec des amortisseurs très inclinés. La suspat arrière de la 2CV ou de la Méhari par exemple en est un très bon exemple avec des amortisseurs couchés.

D'ailleurs sur nos autos échelle 1 nos amortisseurs sont rarement complètement verticaux d'autant plus avec une suspension Macpherson par exemple.

Alors oui, le comportement de l'hydraulique est différent car plus on va incliner les amortisseurs plus il faudra une hydraulique fluide pour avoir la même réponse qu'un amortisseurs plus droit. De plus on va avoir une compression avec une réaction constante de l'hydraulique avec un amortisseurs incliné alors qu'avec un amortisseur plus droit on avoir une hydraulique qui se durcit au fur à mesure de la compression. Cela est plus marqué encore avec une compression rapide.

De plus la grande majorité du temps en inclinant l'amortisseur on va rapprocher le point d'encrage de la roue et donc réduire les masses non suspendues ce qui est un avantage, même si on est amené parfois sur la glisse ou les pistes très bosselées à remettre du leste sur les portes fusées pour garder les roues le plus au sol et gagner en motricité. Le fait d'écarter la fixation de l'amortisseur du point de pivot de la triangulation à également pour effet de limiter la prise de roulis et permet d'utiliser des barres anti roulis plus fines et donc de limiter l'affaissement de la suspension en courbe du fait de l'action de la barre antiroulis sur la roue extérieure.

Mais il n'y a pas que des avantages non plus car on moins d'effet de verrouillage de l'amortisseur, il peut être plus difficile d'avoir de grands débattement sans créer de contrainte mécaniques sur les fixation à cause de l'amplitude du mouvement plus important pour un même débattement sauf à avoir des amortisseurs actionné par des basculeurs cantilever que l'on rencontre aussi sur des véhicules tout terrain échelle 1.

Cordialement.

Tractoricou · Posté le: 07.05.2025, 15:17:22 Sujet du message:

cela n'a que des avantages mais quand j'ai refait ce montage, cela n'a intéressé absolument personne Laughing

je l'ai montré a plusieurs "pros" et au mieux j'ai eu droit a une réaction du style retourne faire tes 4x2 de bricolo ici on est sérieux ! Laughing

T'es dépassé mon pauvre gars Laughing

Donc si un jour cela revient en production ....
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Lapounk · Elite Inscrit le: 21/03/2020 Messages: 1327

Un autre avantage aussi des amortos ''à plat'' c'est de ne plus tordre ou casser ses supports d'amortisseurs, c'est toujours ça d'économisé Smile

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francky340 · Posté le: 08.05.2025, 08:58:59 Sujet du message:

zeBibendum · Posté le: 09.05.2025, 21:25:23 Sujet du message:

Les effets de mode... Chaque système a ses avantages et inconvénients. Avec un montage a plat il faut souvent ajouter des équerres pour fixer les amortisseurs aux triangles. Ce qui ajoute un risque de casse.
Idem pour les amortos arrière, a l'avant ou a l'arrière des triangles ? Il paraît que la motricité est impactée.
Quid des multiples trous de réglage pour les amortos en haut, en bas; les tirants supérieurs; les barres antiroulis (diamètre, jeu, point de fixation des pivots). Réglage aileron, plus ou moins incliné, plus ou moins en avant, plus ou moins haut. Etc etc... Et combien d'entre nous arrivent a comprendre ce que cela engendre, a le ressentir, et a gagner du temps ? A part rouler tous les weekends des heures et des heures, je doute. On reste malgré tout sur des p'tites autos sautillantes avec un peu de jeu partout qui ferait bondir n'importe quel vrai mécanicien !

En faisant ce changement, Mayako propose un peu d'originalité dans un monde très uniforme. Leur solution semble moins 'bricolage' que celle dAgama (avis perso qui n'engage que moi bien sûr).
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Anciennement Rabbit 2wd, TurboBurns 4x4 et 4x2, Double 4x2, Corsair 4x2, Pirate 4x2, Laro D2 4x4, MP9 nitro et bls 4x4, MBX7r 4x2, MBX8 nitro 4x4, MBX8 WE bls 4x4

Actuellement MBX8R bls + MBX8R nitro + MBX8 4x2 nitro

zeBibendum · Posté le: 09.05.2025, 21:28:28 Sujet du message:

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6760

Subaroues · Posté le: 10.05.2025, 07:17:29 Sujet du message:

Lapounk · Elite Inscrit le: 21/03/2020 Messages: 1327

zeBibendum · Posté le: 11.05.2025, 08:19:33 Sujet du message: