Monter un pignon plus petit me semble la bonne solution, ça consommera moins et tout chauffera moins aussi ou alors solution radicale, monter en tension, mais ça impose un changement de moteur et probablement d'esc.
Alors je dirais de ce que j'ai vu que oui on peut descendre un peu en pignon car il y a un 18 dents je crois me rappeler.
Monter en tension nécessite de changer le variateur et la radio dans la mesure où c'est un deux en un. Pour le moteur un 3670 sera plus indiqué, mais pas au dessus car la place va manquer pour un 40 ou un 42 il me semble.
Cordialement
Si il faut aussi changer la radio ça fait beaucoup, donc juste essayer un rapport plus court(phrase à ne pas sortir de son contexte )
Bon, nouvelle sortie ce soir.
2x lipo vidées en... tadadadam... 6/7 minutes !
Une folie.
Je maintiens que ces batteries Zeee sont pourries. Équilibrée hier, chargée à 5A.
Pleine à 98% avant roulage.
Que je roule à 75% ou 100% il ne semble pas y avoir de différence hyper flagrante de consommation.
PAR CONTRE : impossible d utiliser entièrement les capacités du Vorteks quand il est à 100%. Dès que je fais une pointe de vitesse à 100%, la batterie coupe, la led rouge s allume (rouge=batterie vide pour l'ESC, bleu = surchauffe). Je dirais que la coupure intervient quand j arrive vers 65/70kmh, comme si la batterie se vidait d un coup ! Alors qu à 100% elle atteint les 80kmh sur de nombreuses vidéos que j ai pu voir.
À 75% la voiture atteint les pointes sans coupure, pointe vers les 60 kmh.
MAIS BON 7 minutes de roulage. Youpi, quelle joie
L'électronique est en souffrance, je t'invite à aller voir les vidéo de pascal dit Baboune, il a un big rock avec la même electro. Il était en pignon de 18, puis 17 et ce soir 15 et il va tester le 14!
Bon, nouvelle sortie ce soir.
2x lipo vidées en... tadadadam... 6/7 minutes !
Une folie.
Je maintiens que ces batteries Zeee sont pourries. Équilibrée hier, chargée à 5A.
Pleine à 98% avant roulage.
Que je roule à 75% ou 100% il ne semble pas y avoir de différence hyper flagrante de consommation.
PAR CONTRE : impossible d utiliser entièrement les capacités du Vorteks quand il est à 100%. Dès que je fais une pointe de vitesse à 100%, la batterie coupe, la led rouge s allume (rouge=batterie vide pour l'ESC, bleu = surchauffe). Je dirais que la coupure intervient quand j arrive vers 65/70kmh, comme si la batterie se vidait d un coup ! Alors qu à 100% elle atteint les 80kmh sur de nombreuses vidéos que j ai pu voir.
À 75% la voiture atteint les pointes sans coupure, pointe vers les 60 kmh.
MAIS BON 7 minutes de roulage. Youpi, quelle joie
Ca coupe probablement parce que la demande en courant est trop importante, résultat la tension s'écroule = ça coupe.
Prévoir des packs(ce n'est pas qu'une question de marque)avec plus de capacité et/ou des capacités en courant supérieure.
Quand on calcule le rapport de transmission, on est a environ 7.5 cm/tour moteur.
Le moteur est un 3100kv donc quelque chose entre un 13.5 et un 17.5 tours -> le ratio recommandé avec ce type de moteur pour un stadium truck est d'environ 7.5 en 2S si on regarde du coté de chez hobbywing
-> le ratio d'origine est donc vaguement adapté au 2S donc forcement beaucoup trop long pour du 3S
Le bridage de l’électronique n'est pas une solution -> c'est comme si on transformé un 3S en 75% de 3 = 2.25S avec une perte dans conversion de puissance dans l'ESC
Il vaut mieux un rapport plus court qu'un bridage de l’électronique dans le même ratio
-> un pignon de 13 ou 14 dents est une bonne base de départ pour exploiter un 3S sans surcharger l’électronique.
Ça va gagner en rendement et en longévité de la chaine de conversion elec/méca. Ça ne révolutionnera pas le temps de roulage mais ça aidera un peu.
Je trouve 8.1 de ratio avec le 20 dents (couronne de 57) et couple conique de 37/13, ou de 9 avec le 18 dents.
A priori les pneus font 115 mm ce qui fait un rollout de 40 mm avec le ratio de 9.
Je trouve 8.1 de ratio avec le 20 dents (couronne de 57) et couple conique de 37/13, ou de 9 avec le 18 dents.
Je ai fait le calcul avec un pignon moteur de 17 dents (y a marqué 17 dans l'éclaté, mais 18 dans la liste des pièces d'origine). Pour le reste, tout pareil que toi.
Le diamètre de roue est de 115mm selon la description des pneus. Les chiffres plus haut sont le calcul de Pi x D / ratio
Le souci, c'est que j'ai vu toutes les vidéos Youtube qui existent, et tous arrive à l'emmener à 80 kmh sans souci sorti de boite.
Moi, ca coupe bien avant. Je pense que la batterie ne suit pas la demande de l'ESC et se vide d'un coup, donc coupure.
Mon but n'est pas de la rouler pleine balle en ligne droite H24, mais je me sers de cela comme point d'entrée pour un diag. Les autres y arrivent, pas moi. Ils ont la même voiture que moi. Donc sauf à ce que ce soit les batteries je ne vois aucune autre logique.
Il faudrait que j'arrive à essayer une 3s d'une autre marque pour voir et en avoir le coeur net.
Alors il me semble que cela arrive à Many avec le Big Rock.
Cela arrivait aussi au gars qui est venu à la piste avec le Senton avec des accus Spectrum. Oui des grosses batteries avec plus de C et plus d'amperes vont limiter l'effet de coupure à l'appel de courant.
Ensuite, il faut faire très attention à ce que l'on voit dans les vidéos car beaucoup ne reflètent pas la réalité mais ce que l'on veut bien montrer.
Tracto pendant sont essaie du Senton et du buggy dont j'ai oublié le nom a eu des coupures température, ainsi que des coupures en ligne droite. Il utilise des accus Konect il me semble.
Le développement est trop long pour le moteur et le combo est trop juste pour le poids de la voiture. Si ça déconne alors qu'on a dans 15 à 20 degrés, je ne vous explique même pas ce qui va se passer quand il va faire 30.
La seule solution économique est de descendre en rapport avec un pignon plus petit. Donc comme mes camarades je vous dirais de passer sur un pignon de 13 à 14 dents, mais aussi d'aménager des entrées et sorties d'air dans la carro pour améliorer le refroidissement.
Une dernière info, le propriétaire du Senton qui a renvoyé son électro en garantie est passé lui en 4 S avec un variateur Hobbywing et un 3670 en 2500 KV il me semble et il est content. La voiture marche bien avec une chauffe limité au niveau du moteur et rien au niveau contrôleur. Il est venu ce weekend et plus soucis.
Je pense vraiment, mais je ne suis pas le seul à le dire que Arrma s'est complètement raté sur l'électro de cette série. Les voitures sont destinées au Bash c'est entendu, elle sont solides et encaissent bien les coups à priori, mais en contrepartie partie elles sont lourdes avec le poids d'un 1/8. Pour exemple, le Senton avec des pneus plus petit que le Vortex pèse aussi lourd que mon VSE2 qui est le plus lourd de mes trois buggy 1/8 électrique qui roulent en 4S.
Je prends bien en compte cette histoire de baisse pignon que je vais analyser et creuser
Bon, j'ai la réponse à mes interrogations !
Nouvelle sortie ce soir. Pleine balle mes Zeee tiennent 8 minutes avant coupure. Impossible de dépasser les 65/70kmh (à vue de nez) lorsque je suis à 100% car la batterie coupe et se vide entièrement à ce moment la.
Je suis passé au mag où j'ai acheté la voiture. Heureusement que je ne suis pas passé par la VPC. Ils m'ont proposé de me preter la batterie qu'ils vendent en général, qu'ils utilisent dans leur Vorteks 223S en démonstration (le même que moi).
J'ai également parlé avec le technicien qui roulait l'ancien Vorteks pour son usage perso (pendant 1 an, donc il la connait bien), avec la batterie qu'il m'a prêté !
LE RESULTAT EST SANS APPEL ! Le Vorteks fonctionne BIEN MIEUX avec la batterie du mag :
- Plus de patate au démarrage
- Aucune coupure à 100%, une facilité déconcertante à atteindre la V Max de 80 kmh (quel jouissance d'y arriver enfin)
J'ai roulé la voiture comme un porc, en lui tirant dessus comme je n'ai jamais pu le faire jusqu'à présent, notamment en "grosse accel" et "vitesse de pointe" ESC à 100%.
J'ai tellement "tiré" dessus qu'elle s'est mise en coupure motif surchauffe (ca ne m'était encore jamais arrivé), led bleue clignotante. D'hab c'est la led rouge (batterie vide ou HS) qui clignote. La voiture fait donc le bon diag depuis le départ.
ils ont un extérieur avec de l'herbe, pas taillé, donc pas top pour lui tirer dessus. Du coup je suis allé sur la route. J'ai réalisé 12/15 accélération avant qu'elle coupe : poignée dans l'angle + vitesse de pointe maintenue + gros freinage avant de faire demi tour et revenir sans interruption.
Soit 9 minutes de roulage comme un porc avant qu'elle coupe cause surchauffe. Il restait alors 31% dans la batterie. Soit un temps de jeu de 13/14 minutes en essorant au max qu'on puisse le faire.
Le mec me disait tenir 15 minutes sur l'ancien Vorteks avec cette batterie, en essorant pas mal.
Je pense donc qu'avec les 75% comme je la roule d'habitude, à un rythme intense mais NETTEMENT moins énergivore que ce que j'ai fait, je passe le 15 minutes de jeu. Le mec m'a d'ailleurs dit "elle a le démon cette voiture, vous l'emmenez bien".
La batterie était une Konect
- 6200 mah (contre 5200mah pour ma Zeee)
- 50C (contre 80C annoncé pour ma Zeeee)
- XT60 avec adaptateur XT60 > EC5 dans le voiture
Avant que j'essaye ma batterie, il m'a demandé mes batteries pour les tester. 6% restant. Quand il a vu Zeee, il a ri et m'a dit "ne cherchez pas plus loin nous savons d'où ca vient"). Il preche pour sa paroisse, je ne peux rien dire, sauf qu'il avait raison ! Il semblait bien sûr de son coup avant essai.
L'essai de cette nouvelle batterie Konect confirme donc que ma problématique vient de mes Zeee, hélas.
Bah, une mauvaise série de batterie ça existe dans toutes les marques _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
Je prends bien en compte cette histoire de baisse pignon que je vais analyser et creuser
Bon, j'ai la réponse à mes interrogations !
Nouvelle sortie ce soir. Pleine balle mes Zeee tiennent 8 minutes avant coupure. Impossible de dépasser les 65/70kmh (à vue de nez) lorsque je suis à 100% car la batterie coupe et se vide entièrement à ce moment la.
Je suis passé au mag où j'ai acheté la voiture. Heureusement que je ne suis pas passé par la VPC. Ils m'ont proposé de me preter la batterie qu'ils vendent en général, qu'ils utilisent dans leur Vorteks 223S en démonstration (le même que moi).
J'ai également parlé avec le technicien qui roulait l'ancien Vorteks pour son usage perso (pendant 1 an, donc il la connait bien), avec la batterie qu'il m'a prêté !
LE RESULTAT EST SANS APPEL ! Le Vorteks fonctionne BIEN MIEUX avec la batterie du mag :
- Plus de patate au démarrage
- Aucune coupure à 100%, une facilité déconcertante à atteindre la V Max de 80 kmh (quel jouissance d'y arriver enfin)
J'ai roulé la voiture comme un porc, en lui tirant dessus comme je n'ai jamais pu le faire jusqu'à présent, notamment en "grosse accel" et "vitesse de pointe" ESC à 100%.
J'ai tellement "tiré" dessus qu'elle s'est mise en coupure motif surchauffe (ca ne m'était encore jamais arrivé), led bleue clignotante. D'hab c'est la led rouge (batterie vide ou HS) qui clignote. La voiture fait donc le bon diag depuis le départ.
ils ont un extérieur avec de l'herbe, pas taillé, donc pas top pour lui tirer dessus. Du coup je suis allé sur la route. J'ai réalisé 12/15 accélération avant qu'elle coupe : poignée dans l'angle + vitesse de pointe maintenue + gros freinage avant de faire demi tour et revenir sans interruption.
Soit 9 minutes de roulage comme un porc avant qu'elle coupe cause surchauffe. Il restait alors 31% dans la batterie. Soit un temps de jeu de 13/14 minutes en essorant au max qu'on puisse le faire.
Le mec me disait tenir 15 minutes sur l'ancien Vorteks avec cette batterie, en essorant pas mal.
Je pense donc qu'avec les 75% comme je la roule d'habitude, à un rythme intense mais NETTEMENT moins énergivore que ce que j'ai fait, je passe le 15 minutes de jeu. Le mec m'a d'ailleurs dit "elle a le démon cette voiture, vous l'emmenez bien".
La batterie était une Konect
- 6200 mah (contre 5200mah pour ma Zeee)
- 50C (contre 80C annoncé pour ma Zeeee)
- XT60 avec adaptateur XT60 > EC5 dans le voiture
Avant que j'essaye ma batterie, il m'a demandé mes batteries pour les tester. 6% restant. Quand il a vu Zeee, il a ri et m'a dit "ne cherchez pas plus loin nous savons d'où ca vient"). Il preche pour sa paroisse, je ne peux rien dire, sauf qu'il avait raison ! Il semblait bien sûr de son coup avant essai.
L'essai de cette nouvelle batterie Konect confirme donc que ma problématique vient de mes Zeee, hélas.
Très bon mag. Pro. Bon conseil.
Ca prouve aussi que le combo est trop light, quand les accus fournissent le jus demandé c'est l'électronique qui n'est plus à la hauteur, donc on en revient au ratio ou à changer l'électronique(moteur/vario et radio)
Quand je vois l'admin avec un slash "merguez" de fin de stock alors que suivant est quand mieux fini ...
Pareil pour tout ce qui est variateur/ moteur / servo toussa quelles que soient les marques, c'est parfois juste pas d'bol.
Les fabricants de batterie y'en a pas des centaines ; tout au plus 4 ou 5 ; le reste c'est que du "rebadge". _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
Bah, une mauvaise série de batterie ça existe dans toutes les marques
Il me l'a dit aussi ! Même pour les marques les plus chères
Le principal c'est encore que vous soyez satisfait et preniez enfin plaisir avec votre auto.
Attention toutefois à la chauffe, car avec les températures qu'on a en ce moment, on ne devrait pas arriver à la coupure thermique.
Ensuite pour les accus, il doit y avoir deux ou trois fabricants de cellules en chine qui revendent à tout le monde. Perso je conseil souvent les accus Zee ou Ovonic car j'ai 3 paires de Zee dont je sui satisfait et deux paires de Ovonic qui me donnent entière satisfaction comme les Konnect pour lesquels je n'ai que deux paires. les Zee 5200 50C ont un peu gonflés cet été sur les 1/8 et notamment le VSE2 en 2200 KV qui tire un peux plus.
Si vous les avez acheté chez Jeff B vous avec la possibilité de faire marcher la garantie pour les accus car en effet avec des accus on peut toujours avoir une série pas terrible.
Je pense que je vais les renvoyer à JB on verra si je peux en avoir des neuves. Je préfèrerai un remboursement pour m en reprendre des nouvelles.
La vraie question, c est quelle marque prendre désormais ? Gens Ace en EC5 ? Absima en EC5 ? Konect en XT60 avec adaptateur EC5 ?
(Je suis pas fan à l idée de mettre des adaptateurs).
Effectivement , c'est mieux sans(adaptateurs) car c'est toujours de la résistance supplémentaire, après rien n'empêche de remplacer la connectique des accus ou du vario.
Toutes les heures sont au format GMT + 1 Heure Aller à la page Précédente1, 2
Page 2 sur 2
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
)
on verra si je peux en avoir des neuves. Je préfèrerai un remboursement pour m en reprendre des nouvelles.