Une des première fois (et la dernière fois il me semble) que l'on a essayé la courroie en TT 1/8 c'était avec la BMT et il faut dire que ce n'était pas vraiment un franc succès
J'en avais sur mon Presto 4x2 et j'ai vite changé pour des chaînes. _________________ 4x2 un jour
4x2 toujours
Depuis 1984
Alors le pourquoi de la cascade de pignons
- ça change des systèmes courroie ou chaine (déjà eu sur mon Double) tout en permettant un montage transversal du moteur
- j'ai déjà des pignons !
- il me paraît plus simple de gérer un pignon sur un corps de diff (une couronne centrale) qu'adapter un support de courroie ou de chaîne, sans monter une usine à gaz (idéalement j'aimerais trouver des pièces deja existantes afin de réduire les coûts)
Je n'ai pas dit mon dernier mot sur la courroie, mais un sujet a la fois !
@gadman j'ai vu en cherchant des infos sur le Crono SVM, qu'il a terminé sa carrière 4x2 avec une courroie (et je me demande même si ça n'a pas existé aussi en 4x4). Au delà, BMT seul a ma connaissance aussi. Aucune idée de si ça marchait aussi bien / mieux / moins que la chaine _________________ Anciennement Rabbit 2wd, TurboBurns 4x4 et 4x2, Double 4x2, Corsair 4x2, Pirate 4x2, Laro D2 4x4, MP9 nitro et bls 4x4, MBX7r 4x2, MBX8 nitro 4x4, MBX8 WE bls 4x4
Pas du tout au courant d'un Chrono SVM à courroie, peut-être une réalisation personnelle ?
Le BMT n'a pas particulièrement brillé en compétition et je ne pense pas que cela soit dû seulement à sa courroie
Et je crois me souvenir qu'il a effectivement existé en 4x4 _________________ 4x2 un jour
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Je suis tombé dessus via rcvintage, et on trouve notamment ce 4x4 sur le net lien _________________ Anciennement Rabbit 2wd, TurboBurns 4x4 et 4x2, Double 4x2, Corsair 4x2, Pirate 4x2, Laro D2 4x4, MP9 nitro et bls 4x4, MBX7r 4x2, MBX8 nitro 4x4, MBX8 WE bls 4x4
- il me paraît plus simple de gérer un pignon sur un corps de diff (une couronne centrale) qu'adapter un support de courroie ou de chaîne, sans monter une usine à gaz (idéalement j'aimerais trouver des pièces deja existantes afin de réduire les coûts)
Salut,
C'est une impression... Je m'explique, avec juste deux axes : un DIF et un pignon d'entraînement sur l'axe primaire tu gères une distance et une hauteur. Entre les deux à 2-3mm près cela n'a aucune importance, tu installes un tendeur et l'affaire est dans le sac !
Avec une transmission sur 3 axes et de surcroît en direct des pignons droit, la marge de manœuvre est beaucoup plus restreinte : je dirais inférieure au dixième de mm.
Voilà voilà, en tout cas bonne recherche ! _________________ 2024 retour au KAT2
Bonjour,
En trainant chez http://www.robinsonracing.com/, d'accord, c'est ricain, bof, pas mal d'options métal, die cast ou acier, peuvent être source d'inspiration. _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4, RC10GT, Team Associated, Mini T Pro, TLR22SCT Losi.
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout.
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Leurs slippers sont motels !
Un peu cher et gare à la douane, vous n'y échapperez pas _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
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