T'as essayé un truc simple comme du fil téflon PTFE de plomberie sur le filet de la (les) fusée(s) ?
Pas forcemment celui de la photo, c'est juste pour le principe _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues
En général j'évite le frein filet sur les éléments qui vont être montés/démontés régulièrement.
Après tu as quelques élargisseurs qui sont traité "tuflok" c'est le p'tit truc bleu qu'on voit souvent sur les mini-vis en informatique ou plus petit encore.
Avec ça, un écrou classique ne se desserre plus tout seul (comme les nylstop).
Traxxas fait ça par exemple. Ca fini évidemment par s'user au bout d'un moment ... _________________ Modérateur grincheux, sans peur et 100 reproches !
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Le fait qu'un écrou se desserre dans ce cas précis provient du fait que ce type d'écrou (si j'ai bien le modèle en tête) se freine sur l'objet à serrer à savoir la jante.
Et si la jante bouge un tout petit peu sur son hexagone à cause d'une jeu excessif, progressivement avec le mouvement accel/decel, la jante desserre l'écrou.
En revanche, si le freinage est réalisé sur le filetage comme un nylstop ou avec du frein de filet liquide ou un écrou pincé, la jante peut éventuellement bouger et l'écrou non puisqu'il est bloqué sur le filetage. Mais à terme, la jante sera HS au niveau de l'hexagone.
A+ Olivier _________________ Model-Tribute: la possibilité de refaire quelques pièces pour vos modèles
Bonjour,
Il existe chez un optionnel US un kit fusées écrous avec 2 pas inversé pour un coté, comme pour les pédales de vélo, le serrage se fait automatiquement à la rotation. Au démontage, surtout bien s'en souvenir.
Le pas à gauche est une des meilleurs solution pour éviter le desserrage.
Le ventilateur du célèbre flat twin AZAM des 2 CV est monté ainsi. _________________ Gentil papy boomer un peu anar complétement déjanté
N'est-il pas trop tard pour tout ???
Le fait qu'un écrou se desserre dans ce cas précis provient du fait que ce type d'écrou (si j'ai bien le modèle en tête) se freine sur l'objet à serrer à savoir la jante.
Et si la jante bouge un tout petit peu sur son hexagone à cause d'une jeu excessif, progressivement avec le mouvement accel/decel, la jante desserre l'écrou.
En revanche, si le freinage est réalisé sur le filetage comme un nylstop ou avec du frein de filet liquide ou un écrou pincé, la jante peut éventuellement bouger et l'écrou non puisqu'il est bloqué sur le filetage. Mais à terme, la jante sera HS au niveau de l'hexagone.
A+ Olivier
Merci de ton explication
En fait j'ai des écrous freins car ils ont dentelés
Ils ne sont pas lisse alors il me semble car ça s'appelle des écrous frein ?
Dans tous les cas, cela s'appelle un écrou frein, la nuance étant la surface sur laquelle l'écrou est freiné.
Soit la jante et cela se desserre...
Soit le filetage et cela peut rester serré
Comme le suggère Papymini, l'écrou avec un pas inversé est une aide précieuse pour éviter le desserrage en plus du frein.
Ne pas se tromper de côté au montage!!!
Les GMC des stocks de l'armée en 1985 étaient reconstruits pour pouvoir durer encore un peu et selon le stock, les moyeux se retrouvaient soit du bon côté soit du mauvais quel que soit le filetage inversé ou pas
Il fallait donc vérifier le serrage des roues toutes les 100 bornes sous peine de voir un roue te dépasser C'est du vécu _________________ Model-Tribute: la possibilité de refaire quelques pièces pour vos modèles
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