Passage de la puissance au sol

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amontintin · Posté le: 22.06.2023, 09:38:36 Sujet du message:

je ne connais pas la catégorie, mais pourquoi dis tu que celane serait pas les pneus??? t'as pas plusieurs dureté de gomme disponible??
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

gastontheroad · Expert** Inscrit le: 11/07/2022 Messages: 744

2 000 000, c'est aussi dur que de la colle chaude non ? Laughing

on est loin des viscosité utilisé en TT Mad

leofer · Expert* Inscrit le: 11/01/2006 Messages: 446

il faut durcir le différentiel arrière s'il y a du grip, meilleure motricité à l’accélération, mais en contrepartie, l’auto sera plus délicate à piloter car elle aura davantage tendance à vouloir décrocher du cul.

Si la piste est "glissante" faudra assouplir le diff

un juste compromis à trouver avec des essais
le plus simple c'est d'avoir plusieurs diff prêts Smile

leofer · Expert* Inscrit le: 11/01/2006 Messages: 446

désolé de tarder à répondre, absent

personnellement, j'essayerais d'abord de durcir l'arrière, disons 50.000
pour voir l'effet de motricité

ensuite voir le comportement

meduz · Posté le: 26.06.2023, 11:24:31 Sujet du message:

à l’époque... (ca fait loin...) en RG je tournais en:

torsen AV
arbre rigide central
1000 arr

amorto en 1000 / ressort inferno GT
barre 2.8

Wink

_________________
SEM91 / team #NotFastButFurious©
JAPAN RC - Kyosho -Tamiya...

https://www.youtube.com/@LaMeduse_RC
la chaine Youtube sans prétention Wink

leofer · Expert* Inscrit le: 11/01/2006 Messages: 446

pour avoir plus de motricité il faut durcir l'arrière

c'est que je ferais à ta place, par exemple 50.000 pour tester

MAIS !! si tu trouves que çà glisse tu diminues progressivement,
40.. puis 30...

il faut tester c'est la seule solution
et çà change d'une piste à l'autre que ce soit du rally game ou une autre discipline

plus qu'a...
Smile

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

Bonjour,

Pour compléter ce qui notre ami loefer et qui est très juste il faut aussi savoir que ce n'est pas juste une question de dureté de vos différentiels.
Vos réglages de trains sont aussi très importants, donc il faut faire attention au travail des pneus avec notamment le carrossage et la prise de carrossage à l'enfoncement des suspensions. Pour le train arrière il faut également tenir compte de votre anti cabrage, de l'anti plongé et de la chasse à l'avant, des barres antiroulis mais également de l'hydraulique de vos amortisseurs et du travail des ressorts ainsi que de vos réglages de débattement qui vont influer sur les effets des transferts de masse d'avant en arrière mais aussi latéralement.

Les réglages d'une auto est une affaire de compromis et d'équilibre entre les différents réglages qui interfèrent les uns avec les autres.

Il vous faut aussi tenir compte en thermique de l'embrayage, de votre rapport de cloche ou de boîte et en électrique de votre pignon moteur et vos réglages de variateur de vitesse.

Cordialement.

leofer · Expert* Inscrit le: 11/01/2006 Messages: 446

comme dis plus haut

tu montes à 50.000 pour tester.

si tu te trouves "bien" tu ne bouges pas.

par contre si tu glisses tu diminues progressivement, 40.000 puis 30.000
tu dois tester, tu ne trouveras pas au 1er coup !

pour moi, 10.000 c'est nettement trop peu à l'arrière
éventuellement mettre 1.500.000 central

Capitaine caverne t'explique aussi le reste, c'est plus complexe bien entendu.
Je retiendrais pour les choses "simples" le carrossage et les barres anti-roulis, les deux jouent aussi fort pour "la glisse"
par exemple une grosse barre à l'arrière stabilise plus.
je me répète, faut tester, et puis tout le monde ne pilote pas de la même façon.

en très bref, si tu carrosses fort, ton pneu touche moins le bitume Rolling Eyes

donc moins d'accroche, explication très simpliste

Tu n'as pas un copain plus expérimenté au club pour t'aider ?
C'est plus simple "sur place"

amontintin · Posté le: 28.06.2023, 16:14:54 Sujet du message:

en relisant, à aucun moment tu ne précises à quel moment cela patine..... en courbe, en ligne droite, en sortie de virage.... car cela peut tout changer sur les réglages
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

Alors il y a du patinage en ligne droite à pleine vitesse si j'ai bien compris.
Le patinage se fait-il sur les quatres roues, les roues avant ou les roues arrières.

Quel est l'angle de pincement des roues arrières, quel est l'angle de carrossage des roues arrières et la voiture prend elle plus de carrossage a l'enfoncement ?
Quel l'angle d'anti cabrage du train arrière ?

Combien avez vous d'ouverture à l'avant, quel l'angle de carrossage, la chasse ... Etc

La voiture change beaucoup d'assiette lors des phases d'accélération ou de freinage?

Votre question est à la fois simple et terriblement compliqué pour y répondre. Il est surprenant que vous n'ayez du patinage des roues que dans les lignes droites si je puis le permettre.

Je comprends que vous soyez un peu perdu mais en réalité des causes très différentes peuvent créer les mêmes effets car oui un diff trop souple va faire patiner les roues tout comme cela peut également se produire avec un diff trop dur. De plus le rôle du différentiel centrale n'est pas neutre dans le patinage d'un train par rapport à l'autre.

Je ne sais si je me fais bien comprendre, mais nos autos sont en réalité très complètes et complexes en terme de réglage si on ne possède pas un minimum de base technique.

Cordialement.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

Bonjour,

Et bien on avance un peu. Je sais que cela fait beaucoups de question mais j'essaie de comprendre ce qui vous arrive.

Alors pour commencer Sur les réglages de votre auto il n'est utile de posséder un banc de réglage qui coûte une blinde.

Une planche de mélaminé ou de plexi sur laquelle on marque le centre et quelques graduation fait largement l'affaire avec un rapporteur d'angle d'écolier et une équerre suffisent pour faire tous les réglages de l'auto.

Pour l'anti cabrage ou l'anti plongé, c'est fonction de vos cales et insert tout comme la chasse sur les train à étrier porte fusé. De même aujourd'hui le pincement est fonction de vos cales et inserts.

Donc si je comprend bien la voiture a les quatre roues qui patinent en même temps unique à pleine vitesse. Bien que surprenant en piste, cela signifie au moins une chose la puissance arrive dans les roues et ne se dissipe pas dans la trans.
Donc le problème est lié au contact avec le sol, soit par un mauvais choix de gommes ou de profil en fonction de la piste. Soit un problème de surface de contact au sol insuffisante selon toute vraisemblance. Soit comme cela arrive parfois la piste est très sales et dans ce cas le problème est le même pour tout le monde.

Cordialement.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

Ok j'entends, vous roulez sur Hobao je crois, vous avez les diff speeder à 6 satellites ? Car dans ce cas on roule avec des diff beaucoup fluide pour avoir le même résultat qu'avec des diff 4 satellites.

Ensuite si vous savez les mêmes réglages de diff que les copains les mêmes pneus et que vous êtes le seul à rencontrer ce problème la solution va se trouver dans les réglages châssis.

Cordialement.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

Bon même si la valeur de diff arrière me semble en effet un peu faible au regard de mes souvenirs de rally game, j'avoue essayer de comprendre le phénomène que vous nous décrivez.

Alors je suis navré de vous harceler de questions mais comment et l'usure de vos pneus, plus importante sur l'intérieur, sur l'extérieur, sur une fine bande au centre de la bande de roulement? Ou bien est elle uniforme sur toute la surface de la bande de roulement ?

Cordialement.

amontintin · Posté le: 29.06.2023, 18:04:22 Sujet du message:

c'est du TH ou du BL??
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

Alors que ce passe t'il lorsque les roues patinent durant ces lignes droites?

Cordialement.

amontintin · Posté le: 29.06.2023, 21:04:55 Sujet du message:

c'est pas plutôt un problème de puissance qui arrive trop violemment???
quel KV sur le moteur ... et paramètre contro??
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leofer · Expert* Inscrit le: 11/01/2006 Messages: 446

merci de prendre le relais...on croit que c'est simple la RC Mad

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

Asromin · Posté le: 30.06.2023, 08:39:37 Sujet du message:

dans tout les catégories on recherche tous cela passer la puissance, mais il y a un max qu'on ne peut dépasser en fonction des conditions de piste.

la première choses c'est les pneus avoir la bonne gomme dans la bonne plage de température, comme disait Pirelli sans maitrise la puissance n'est rien.

après avant tout chose trouver le bon équilibre train avant train arrière surtout en gt8 au vu du blocage au centre mais cela ne dépends que des diffs la carrossage la prise de carrossage un train avant trop agressif, quand on progresse faut aussi progresser ça voiture mais une chose est sur plus tu veux une voiture qui va vite et qui motrice plus la remise des gaze devra ce faire en douceur pour choper la grip et un fois que tu sentira ça gazzzz et la tu pourras envoyer.

soit une voiture facile ou tu gazzz sans réfléchir mais qui va te limité a un moment soit plus difficile qui demande plus de maitrise mais qui dans le temps ira plus vite. on ne peut pas tout avoir
_________________
Xray xb8e / Ultimande MZ8 / Servo Sanwa PGS-XBII / Sanwa MT44

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6801

En fait il n'y a pas de contradiction sur ce sujet, nous disons tous la même chose.
C'est une question d'équilibre dans les réglages châssis et variateur, radio également et pour finir un pilotage adapté aux.conditions de piste.

Il ne faut pas se décourager, comme vous le dites vous n'avez encore que peu d'expérience et cela viendra avev le temps et le roulage.

Cela vous paraîtra scolaire, mais quand j'ai commencé, pour comprendre les réglages, je notais tout sur un petit carnet et depuis je le fais toujours.

Cordialement.

leofer · Expert* Inscrit le: 11/01/2006 Messages: 446

en effet, retenir tout selon ci selon çà....c'est impossible
les notes selon les conditions de piste vécues çà aide

on se répète...passer des heures à tester.

démonter un diff ar, changer l'huile et remonter, c'est pas si fastidieux. (20 min tranquille)
carrossage encore moins
des choses simples pour commencer...

bon courage