Amortos réglables...

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

olive · Elite Inscrit le: 23/06/2005 Messages: 1021 Localisation: Bordeaux

salut à tous !

En fouillant dans mes vieileries, j'ai retrouvé ça :

C'est un amorto de Cougar Micro Racing, dont l'hydraulique est réglable en détente et en compression, sans démonter l'amorto.

Le principe est simple, il y a un piston étanche au centre, et l'huile se déplace dans des conduits latéraux.

Il y a 2 vis sur le dessus, une qui permet de régler le débit en compression, l'autre pour la détente...(les petites vis dorées).

Ces amortos ont 20 ans, je suis étonné que cette technique n'ai pas été reprise par les constructeurs ou les "optionneurs".

Il suffirait de refaire la même chose, mais avec plus de débattement, et ca serait l'idéal pour régler l'amortissement facilement et rapidement §

Ca serait le pied, quoi....

Vous en pensé quoi ?

@+

Vivelaglisse · Ligue Inscrit le: 15/06/2004 Messages: 109

tu pourrais faire des photos de l'interieur pour mieux comprendre le fonctionnement stp? ça m'interesse

merci

delphine · Découverte Inscrit le: 16/08/2006 Messages: 64

peut etre une histoire de couts
il me paraissent compliqués

xb812 · Posté le: 02.09.2006, 17:01:31 Sujet du message:

moi je pense que cela doit etre tres difficile de regler correctement le train av ou ar sans avoir un outil qui nous permettent de controler les memes reglages droit et gauche.par contre si l appareil existe bien plus simple que notre systeme actuel

turboinferno94 · Expert* Inscrit le: 02/07/2005 Messages: 487

ah les amortos du Cougar Micro Racing!!La precision Suisse Wink

!

Jeepy · Découverte Inscrit le: 22/07/2006 Messages: 58

Les motos de cross ont ce principe aussi,tu regle detente et compression avec deux vis,pour le reglage il y a des crans mais pour des amortos si petit faut quand meme une grande precision d'usinage(suisse quoi Mr. Green

)
Pour le cougar a mon grand regret je l'ai jamais posseder mais c'est une machine que je noublierai jamais,je sais pas si c'etait le chassis qui donner cette impression mais les rares que j'ai vu en ligue 15 ils avait du moteur Shocked

olive · Posté le: 02.09.2006, 20:17:26 Sujet du message:

en fait, le corp est monobloc, donc pas evident a demonter...

sinon, pour le reglage, il suffisait de compter le nombre de tours pour chaque vis Wink

c'était très efficace.

Jeepy, c'est vrai que les cougar avaient de gros moteur (souvent des mondial motor), mais c'est aussi parce qu'ils étaient assez légers...

Si t'as vu tourner des cougars en ligue 15, alors on doit se connaitre....

Jeepy · Découverte Inscrit le: 22/07/2006 Messages: 58

Vivelaglisse · Ligue Inscrit le: 15/06/2004 Messages: 109

tu peux vraiment pas démonter?
dommage car l'idée commençait à me troter dans la tete... mais il me faudrait des complement d'info et/ou des photo de l'interieur.

Wink

Tractoricou · Posté le: 03.09.2006, 10:48:23 Sujet du message:

super ! j'ai eu et c'était pas super efficace mais tres en avance pour l'époque ( et meme maintenant ! )

olive · Posté le: 03.09.2006, 11:37:16 Sujet du message:

Bon allé, je démonte, c'est bien parce que c'est vous !!! Laughing

En fait, c'est pas vraiment compliqué comme système, je suis sur qu'avec les techniques actuelles, y'aurait moyen de faire de supers amortos...

Alors voila ce qui compose l'amorto :

Le corp seul coté pile :

Puis coté face :

Voila, moi je pense que le principe est excellent, et que remis au gout du jour ca ferait un malheur...

@+

Stephnet · Ligue Inscrit le: 12/05/2004 Messages: 200

C'est vrai, je suis etonné que ce principe n'ai pas été repris en modelisme.
Tous les sports mecaniques utilise ce systeme.
C'est ennuyeux de tout demonter simplement pour essayer un reglage.
Idem pour les diff, il faudrait un systeme permettant de jouer sur la dureté des diff depuis l'exterieur de la cellule.

Vivelaglisse · Ligue Inscrit le: 15/06/2004 Messages: 109

merci beaucoup pour les photos olive!
c'est sympa car je connaissais pas, c'est super interessant. Mais ne soyez pas naïf les contructeur ne ferront jamais ça car c'est aussi sur les consommables qu'il font leur beurre!
à la base je comprenais pas comment il pouvait y avoir un conduit de détente différencié de la compression, maintenant je comprend mieu en voyant le clapet! d'ailleur le clapet doit ici etre réglable vu qu'il est mis en place par une vis.

laurent22 · Expert** Inscrit le: 19/03/2004 Messages: 642

niveau usinage ce doit etre tres bien fait sinon il y aurait des differences de fonctionnement
pour calibrer correctement 2 amortisseurs ce doit etre tres difficile
merci pour les photos Very Happy

olive · Posté le: 16.07.2007, 22:00:44 Sujet du message:

Tiens Strakar,

Je remonte le post rien que pour toi..., comme promis.

@+

amontintin · Posté le: 03.01.2008, 13:43:00 Sujet du message:

le corp semble être assez long alos que la course parrait plutot "courte" .Mais la réelle difficulté me semble plutot venir du réglage "identique" droite /gauche su un même train........ Shocked

et je parle pas du cout de fabrication Sad

Pour le réglage en course,avec la terre,les vis ne doivent pu être très accesible en plus Confused

,mais c'est clair que cela serait beaucoup plus facile que de changer l'huile en permanence!!!!!!!Encore que je ne suis même pas sur qu'il ne faudrait quand même pas la changer entre les 1/2 et la finale Laughing

fabrice19 · Expert* Inscrit le: 24/08/2007 Messages: 418

Je suis ûrement pas trés malin car même avec les photos je ne comprends toujours pas comment ce la peut-être usiné pour pouvoir fonctionner !!!! J'ai bien essayé de chercher sur internet des amortisseurs de motos car le principe est identique mais rien à faire!!! Sad

si quelqu'un avait l'amabilité de m'expliqué je lui en serait très reconnaissant !!!
Merci a + Fab VERGNOLLE

nico · Expert* Inscrit le: 04/12/2003 Messages: 340

Hum ce qui m'intrige moi c'est le CRF sur le corp de l'amorto.

Une relation avec le CRF des moteurs orion ?

Masselette · Posté le: 03.01.2008, 23:12:05 Sujet du message:

amontintin · Posté le: 04.01.2008, 05:38:02 Sujet du message:

Donc d'après le schéma, l'amortos est au minimun aussi dure en détente /compression et au maxi plus dure en détente que en compression..........puisque l'on ne peut réglé qu'une seul vis ou alors t'as oublié de mettre une bille et son ressort de l'autre coté......
De la sorte,il est réglable uniquement en compression pas en détente....cette dernière est fixe pas la dureté de l'huile Shocked

Masselette · Posté le: 04.01.2008, 09:17:51 Sujet du message: