Posté le: 25.07.2020, 20:20:47 Sujet du message: Cardans RCV à billes made in France.
MiBorg une société française innovante de RC présente son arbre de transmission à billes appelé RCV pour «vraie vitesse constante».
Plus performant qu'une double articulation, permettant l'utilisation de roulement large, avec moins de jeu interne et plus léger, cet arbre de transmission innovant est décliné en différentes spécificités pour offrir le meilleur rendement en fonction des contraintes de fonctionnement du touring électrique: angle de roue et type de transmission ( bobine ou différentiel).
Nos technologies brevetées suppriment les vibrations de la roue, créent un meilleur fonctionnement du pneu, une meilleure sensation de conduite, ainsi la voiture est plus prévisible et plus facile à conduire. Le comportement de la voiture est plus constant, donc lisse.
L'essieu avant devient plus efficace, plus constant et plus réactif aussi. Vous gardez naturellement votre vitesse courbe après courbe facilement: la voiture est comme sur un rail.
Vous pouvez même réduire l'angle de braquage sans perte d'efficacité mais avec moins de stress dans le pneu avant, moins d'usure.
C'est l'association parfaite avec la suspension arrière active en générant moins de pincement en compression de la suspension pour maximiser la vitesse en courbe, la voiture est moins freinée.
L'arbre de transmission à billes RCV peut être combiné avec une roue hexagonale plus légère et plus concentrique que le système de goupilles habituel.
Tous les composants sont conçus et fabriqués en France. Nous travaillons avec le meilleur savoir-faire français associé aux meilleurs matériaux nécessaires.
Source Source MiBorg.rc.com _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout.
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Ça permet de rappeler un peu de vocable...
Ce que les modélistes appellent couramment "cardan homocinétique" n'est en fait qu'un joint de cardan articulé. Qui provoque des vibrations en particulier quand on braque. comme les premières deuches.
Ce que les modélistes appellent couramment "cardan CVD", soit l'abréviation de "constant velocity drive" donc la traduction de la première appellation... est le même mécanisme organisé différemment. Avec les memes défauts de vibrations, un roulement plus fragile, mais la possibilité de remplacer les goupilles usées.
Le double joint de cardan annule en effet ces vibrations. Et là on peut enfin parler de "homocinétique", soit: la vitesse d'entrée du joint est EXACTEMENT la vitesse de sortie. Ou "constant velocity" en anglais. On y est.
Le "real constant velocity" cité ici (c'est triste de devoir préciser que c'est "vrai", d'où ce post) reprend la technologie utilisée sur TOUTES les voitures grandeur d'aujourd'hui. Bien connu des 1/5 également. Et si on peut le décliner dans les petites échelles... (je lis plus haut que c'est le cas en piste 1/8.)
Ça permet de rappeler un peu de vocable...
Ce que les modélistes appellent couramment "cardan homocinétique" n'est en fait qu'un joint de cardan articulé. Qui provoque des vibrations en particulier quand on braque. comme les premières deuches.
Ce que les modélistes appellent couramment "cardan CVD", soit l'abréviation de "constant velocity drive" donc la traduction de la première appellation... est le même mécanisme organisé différemment. Avec les memes défauts de vibrations, un roulement plus fragile, mais la possibilité de remplacer les goupilles usées.
Le double joint de cardan annule en effet ces vibrations. Et là on peut enfin parler de "homocinétique", soit: la vitesse d'entrée du joint est EXACTEMENT la vitesse de sortie. Ou "constant velocity" en anglais. On y est.
Le "real constant velocity" cité ici (c'est triste de devoir préciser que c'est "vrai", d'où ce post) reprend la technologie utilisée sur TOUTES les voitures grandeur d'aujourd'hui. Bien connu des 1/5 également. Et si on peut le décliner dans les petites échelles... (je lis plus haut que c'est le cas en piste 1/8.)
--en 4x2 c'est moins grave--
Merci MiBorg.
Merci pour ce pertinent rappel.
La mauvaise utilisation des mots dont tu fais état est légion parmi les modélistes, et à l'image des Français en général.
Ca m'amuse toujours de voir écrit "Fusée" au lieu de "Porte-fusée".....
C'est comme sur nos moteurs; la plupart des modelistes sont sur que la tete de bielle est côté piston!!! Hors, la tete de bielle est côté vilo.... sur les premiers moteurs, la tête etait en bas!!!!
les cardans a billes on en trouvait sur les PB Phoenix si ma mémoire déconne pas trop _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 29.07.2020, 12:33:58 Sujet du message:
Oli41 a écrit:
C'est comme sur nos moteurs; la plupart des modelistes sont sur que la tete de bielle est côté piston!!! Hors, la tete de bielle est côté vilo.... sur les premiers moteurs, la tête etait en bas!!!!
C'est comme sur nos moteurs; la plupart des modelistes sont sur que la tete de bielle est côté piston!!! Hors, la tete de bielle est côté vilo.... sur les premiers moteurs, la tête etait en bas!!!!
La tête reçoit son chapeau
Je savais pour la tète de bielle mais je connaissais pas cette explication élégante et qui permet de se rappeler ou est la tete...
Ça permet de rappeler un peu de vocable...
Ce que les modélistes appellent couramment "cardan homocinétique" n'est en fait qu'un joint de cardan articulé. Qui provoque des vibrations en particulier quand on braque. comme les premières deuches.
Ce que les modélistes appellent couramment "cardan CVD", soit l'abréviation de "constant velocity drive" donc la traduction de la première appellation... est le même mécanisme organisé différemment. Avec les memes défauts de vibrations, un roulement plus fragile, mais la possibilité de remplacer les goupilles usées.
Le double joint de cardan annule en effet ces vibrations. Et là on peut enfin parler de "homocinétique", soit: la vitesse d'entrée du joint est EXACTEMENT la vitesse de sortie. Ou "constant velocity" en anglais. On y est.
Le "real constant velocity" cité ici (c'est triste de devoir préciser que c'est "vrai", d'où ce post) reprend la technologie utilisée sur TOUTES les voitures grandeur d'aujourd'hui. Bien connu des 1/5 également. Et si on peut le décliner dans les petites échelles... (je lis plus haut que c'est le cas en piste 1/8.)
--en 4x2 c'est moins grave--
Merci MiBorg.
Merci pour ce pertinent rappel.
La mauvaise utilisation des mots dont tu fais état est légion parmi les modélistes, et à l'image des Français en général.
Çà m'amuse toujours de voir écrit "Fusée" au lieu de "Porte-fusée".....
Bonjour,
Ce qui malheureusement rend parfois les explications difficiles car beaucoup ne savent pas de quoi on parle quand on utilise la bonne appellation.
Pour en revenir à nos cardans avec des joints de cardans à croisillons, c'est relativement simple et peu coûteux à produire et finalement assez fiable. Le type de cardans ici présents est en effet plus performant en théorie et transposable sur de la piste ou du 1/10 avec des débattement assez faibles mais en TT 1/8 c'est plus compliqué à cause des débattement important et de l'environnement de fonctionnement agressif.
Le principe est identique en fait aux cardans six-pans qui manquaient cruellement de fiabilité, sans préjuger de celle de ceux qui nous sont présentés.
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