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ghost36 Découverte
Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94
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Posté le: 19.02.2013, 14:09:03 Sujet du message: Retour d'expérience du Cobra 2.0 |
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Bonjour a tous , cela fait maintenant quelques mois que le cobra 2.0 est sorti . Mais personnes ne parle de son éxpérience avec la voiture . J'aimerais juste en savoir plus . moi personnellement en cours de montage mais un gros manque de temps , mais j'éspére etre pret pour les beau jours . _________________
mugen mbx7 |
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mansmaxRC Elite
Inscrit le: 12/04/2009 Messages: 1024 Localisation: CRCMF COGOLIN
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Posté le: 19.02.2013, 17:15:15 Sujet du message: |
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perso j'ai un team avec le train arr modifier en 2.0
la voiture a changé du tout au tout
il m'a fallut durcir les diff
le cul est vraiment scotcher
ca rentre en courbe comme pas permi
et ca envoi du tres lourd
enfin pour moi je trouve cette caisse de mieux en mieux (j'ai commencer avec lers tout premier cobra) _________________ notre site
http://www.rccogolin.fr/
Cobra 2.0/keep off 4/aka/labema
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ghost36 Découverte
Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94
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Posté le: 19.02.2013, 19:01:15 Sujet du message: |
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oui , moi aussi je possede pour les entrainements un version 1 , mais apres montage a l'AR j'ai mis 300 en huile suspension et sur la table je trouve l'AR dure _________________
mugen mbx7 |
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ghost36 Découverte
Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94
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Posté le: 19.02.2013, 19:02:23 Sujet du message: |
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heu , c'est la version 2.0 que je trouve dure en suspension _________________
mugen mbx7 |
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Zorglub Expert**
Inscrit le: 13/03/2010 Messages: 663
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Posté le: 19.02.2013, 20:14:26 Sujet du message: |
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mansmaxRC a écrit: | perso j'ai un team avec le train arr modifier en 2.0
la voiture a changé du tout au tout
il m'a fallut durcir les diff
le cul est vraiment scotcher
ca rentre en courbe comme pas permi
et ca envoi du tres lourd
enfin pour moi je trouve cette caisse de mieux en mieux (j'ai commencer avec lers tout premier cobra) |
Salut,
Qu'as tu mis dans les diff ?
Merci d'avance.
____________________________
Eviv Bulgroz |
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mansmaxRC Elite
Inscrit le: 12/04/2009 Messages: 1024 Localisation: CRCMF COGOLIN
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Posté le: 19.02.2013, 21:02:46 Sujet du message: |
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alors por info j'ai passer en 2.0 le train AR mais sans le kit
en fait j'ai recouper les triangle et retourner ces dernier avec les fusee pour garder le meme empattement
j'ai percer le support aileron et fait un chanfrein pour mettre les roulement de la barre stad derriere puis remonter le tout
j'ai donc les amorto d'origine
en diff je suis monter en 10/10/5 alors qu'avant je roulait en 5/5/1
la voiture etait flou c'est pour ce que j'ai monter en diff et apres plusieur essai c'est le 10/10/5 qui me convient le mieux
_________________ notre site
http://www.rccogolin.fr/
Cobra 2.0/keep off 4/aka/labema
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rasta34 Elite
Inscrit le: 26/11/2006 Messages: 1345 Localisation: *TOKYO*
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Posté le: 19.02.2013, 21:37:42 Sujet du message: |
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bonsoir moi j'ai le be et bien suis ravie _________________
Y love Tokyo
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MugenBoy_-ARC14-_ Expert*
Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329
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Posté le: 19.02.2013, 23:40:15 Sujet du message: |
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Bonsoir
L’année dernière j'ai roulé avec le cobra 811 standard et pour la dernière manche de CF élite j'ai monté le nouveau train arrière et la voiture a totalement changer beaucoup plus facile
La voiture est super costaud je n'ai pas eu d'énorme casse sur la voiture
Les modifs que serpent à effectuer en la première version et le 2.0 ne font qu'améliorer la voiture en réglage, en faciliter et en fiabilité
Question à ghost36 pour tes amortisseur arr tu as mis de l'huile en 300 mais quelle marque?? Quel ressort?? Quel type de piston????
Pour ma part j'utilise les pistons 6x1,4 ressorts bleu ou rose
Pour ceux qui ont d'autres questions j'essaierais de vous répondre au mieux
À bientôt
Vincent tealdi _________________ VIVE LE TEAM A L'ARRACHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah!!!!!!!!!!!!!! vous me reconnaissez |
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ghost36 Découverte
Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94
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Posté le: 20.02.2013, 09:28:16 Sujet du message: |
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Les ressorts rose d'origine 2.0 et l'huile 300 mecamo _________________
mugen mbx7 |
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MugenBoy_-ARC14-_ Expert*
Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329
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Posté le: 20.02.2013, 12:20:47 Sujet du message: |
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et les pistons????? _________________ VIVE LE TEAM A L'ARRACHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah!!!!!!!!!!!!!! vous me reconnaissez |
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ghost36 Découverte
Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94
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Posté le: 20.02.2013, 13:31:18 Sujet du message: |
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Pistons coniques 8 trous option (blanc ) _________________
mugen mbx7 |
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MugenBoy_-ARC14-_ Expert*
Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329
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Posté le: 20.02.2013, 17:59:47 Sujet du message: |
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bonsoir
normale que tu trouve que ton hydraulique soit dur car ton huile est trop epaisse par rapport au diametre des trous du piston et de plus si tu a rouler ces dernier temps il fait froid
petite info pour les pistons blanc
piston 10 trous = 10 x 1.1mm
piston 8 trous = 8 x 1.2mm
piston 6 trous = 6 x 1.3mm
moi je roule en 6 x 1.4 et j'utilse en regle general entre 250 et 450 a l'arriere suivant les temperature et le type de piste _________________ VIVE LE TEAM A L'ARRACHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah!!!!!!!!!!!!!! vous me reconnaissez |
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mansmaxRC Elite
Inscrit le: 12/04/2009 Messages: 1024 Localisation: CRCMF COGOLIN
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Posté le: 20.02.2013, 20:19:27 Sujet du message: |
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c'est exacte tous ca
perso je roule en 450 av en 6*1.3 ressort argent xray
et 400 arr en 6*1.4 ressort gris xray
15° C dehors et piste comme un billard
ppar contre je sais pas vous mais moi j'ai casser 3 cellule av en 3 sortie
vais les faire bouillir les prochaine _________________ notre site
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Cobra 2.0/keep off 4/aka/labema
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MugenBoy_-ARC14-_ Expert*
Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329
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Posté le: 20.02.2013, 20:50:28 Sujet du message: |
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jamais eu de probleme pour les cellule je commance ma 3eme saison et pas une seule cellule de casser ?????
elle casse ou ??? _________________ VIVE LE TEAM A L'ARRACHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah!!!!!!!!!!!!!! vous me reconnaissez |
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ghost36 Découverte
Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94
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Posté le: 20.02.2013, 21:11:11 Sujet du message: |
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Ou la vache !!!!! Moi pareil , jamais casser une cellule en deux ans . _________________
mugen mbx7 |
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mansmaxRC Elite
Inscrit le: 12/04/2009 Messages: 1024 Localisation: CRCMF COGOLIN
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Posté le: 20.02.2013, 23:50:51 Sujet du message: |
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ben en trois ans pour moi aussi je n'en avais pas casser une seule
et la paf 3 en 3 sortie
et elle ont pete toute au meme endroit
au niveau de l'oreille du haut avec la petite piece qui vient emprisoner le support amorto
je roule trop vite maintenant et donc frappe peu etre trop fort
non sans dec ,je ne sais pas d'ou cela peut venir _________________ notre site
http://www.rccogolin.fr/
Cobra 2.0/keep off 4/aka/labema
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ghost36 Découverte
Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94
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Posté le: 21.02.2013, 07:58:22 Sujet du message: |
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Ton support amorto c'est le carbone ou l'alu ? ,Moi sur le 2.0 j'ai remis l'alu que j'ai recuperer sur l'autre cobra v1. Il monte sans problème , peut etre que c'est ca _________________
mugen mbx7 |
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mansmaxRC Elite
Inscrit le: 12/04/2009 Messages: 1024 Localisation: CRCMF COGOLIN
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Posté le: 21.02.2013, 08:17:01 Sujet du message: |
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c'est bien un support amorto alu que j'ai
il est bien droit pas vriller _________________ notre site
http://www.rccogolin.fr/
Cobra 2.0/keep off 4/aka/labema
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RacingXP Sponsors Ligue
Inscrit le: 17/03/2011 Messages: 241
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Posté le: 25.02.2013, 09:28:56 Sujet du message: Retour d'expérience Cobra 2.0 |
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Il y a aussi pleins de détails qui ont évolué sur le 2.0. En voilà une petite liste non exhaustive.
La barre antiroulis a été rallongée, avec un dessin modifié pour s’aligner « pil poil » avec la chappe.
Les vis de cales d’axes de triangles en alu reçoivent des vis à têtes cylindriques, pour avoir une empreinte plus grosse à cet endroit (et donc des vis moins fragiles)
Les rondelles cuvettes et les écrous sont désormais en métal.
Le capot de différentiel central a vu sa forme modifiée pour garantir un meilleur guidage du roulement.
Les plaquettes de freins sont plus épaisses pour améliorer leur rigidité.
Les petites vis « spéciales » de fixation supérieure des amortisseurs sont désormais remplacées par des vis + rondelles cuvettes plus solides.
Le clou de fixation d’amortisseur dans le triangle résiste désormais à la flexion (nouvelle matière, nouveau traitement).
Les vis de cache interrupteur sont désormais en pas Européen.
La platine radio possède un point de fixation supplémentaire pour offrir plus de rigidité.
Les rondelles qui permettent de caler le différentiel sans démonter les noix sont désormais fournies.
Voilà, quelqu'une des petites améliorations qui viennent en complément des grosses évolution (train arrière carrosserie, pignons de diffs) |
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MugenBoy_-ARC14-_ Expert*
Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329
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Posté le: 25.02.2013, 09:43:46 Sujet du message: |
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mon nouveau kit 2.0 est presque fini hate de pouvoir allez le roder......
et hate que le soleil soit de la partie pour enfin ce faire plaisir .... _________________ VIVE LE TEAM A L'ARRACHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah!!!!!!!!!!!!!! vous me reconnaissez |
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homer45 Ligue
Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM
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Posté le: 25.02.2013, 12:12:06 Sujet du message: Re: Retour d'expérience Cobra 2.0 |
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RacingXP a écrit: | Il y a aussi pleins de détails qui ont évolué sur le 2.0. En voilà une petite liste non exhaustive.
La barre antiroulis a été rallongée, avec un dessin modifié pour s’aligner « pil poil » avec la chappe.
Les vis de cales d’axes de triangles en alu reçoivent des vis à têtes cylindriques, pour avoir une empreinte plus grosse à cet endroit (et donc des vis moins fragiles)
Les rondelles cuvettes et les écrous sont désormais en métal.
Le capot de différentiel central a vu sa forme modifiée pour garantir un meilleur guidage du roulement.
Les plaquettes de freins sont plus épaisses pour améliorer leur rigidité.
Les petites vis « spéciales » de fixation supérieure des amortisseurs sont désormais remplacées par des vis + rondelles cuvettes plus solides.
Le clou de fixation d’amortisseur dans le triangle résiste désormais à la flexion (nouvelle matière, nouveau traitement).
Les vis de cache interrupteur sont désormais en pas Européen.
La platine radio possède un point de fixation supplémentaire pour offrir plus de rigidité.
Les rondelles qui permettent de caler le différentiel sans démonter les noix sont désormais fournies.
Voilà, quelqu'une des petites améliorations qui viennent en complément des grosses évolution (train arrière carrosserie, pignons de diffs) |
Bonjour ,
Justement , il y a tellement d'amelioration que l'on se perd un peu...
Les hexagones de roues + ou - large quel interet (av ou Ar)
2 kits (tarif du simple au double )pour passer les amortos a l'arriere, quel interet du nouveau support type truggy ?
Il y a plein de modif mais c'est pas facile de faire le tri
Les fiches set up sont rares, notament en bls , il serait cool que les pilotes comme Jo ou Stephane , nous guident un peu sur ce chassis qui a du potentiel mais peu de support ...
Dommage non ? _________________ TEKNO EB48 2.0
WS 1900
Accus WS
6MIK |
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lascar Ligue
Inscrit le: 13/09/2009 Messages: 233
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Posté le: 25.02.2013, 12:34:32 Sujet du message: |
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mansmaxRC a écrit: | ben en trois ans pour moi aussi je n'en avais pas casser une seule
et la paf 3 en 3 sortie
et elle ont pete toute au meme endroit
au niveau de l'oreille du haut avec la petite piece qui vient emprisoner le support amorto
je roule trop vite maintenant et donc frappe peu etre trop fort
non sans dec ,je ne sais pas d'ou cela peut venir |
Tant que le support d'amorto sera pincé sur la cellule et non plaqué on aura ce type de casse... Ou alors il faut un support carbonne plus flexible type xray. |
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MugenBoy_-ARC14-_ Expert*
Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329
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Posté le: 25.02.2013, 12:42:45 Sujet du message: |
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Bonjour hommer
Pour les hexagones (-2mm) arr il suite aux nouveau trains arr ils ont été obligé de les réduire en épaisseur pour que cela passe dans les cotes réglementaire
Pour l'av tous le team a passé des hexagones d'origine a ceux en -1mm pour avoir une meilleure directivité
La grosse amélioration entres les deux kits ne s'arrête pas qu'au train arr
Il y a aussi les nouveaux pignons de diff
La nouvelle platine
Plus la liste des modifs cite plus haut
Toutes ces modifs ont été faite dans le bute de rendre la voiture encore plus facile et encore plus fiable (même si le premier kit était déjà au top au niveau de la fiabilité pour exemple l'endurance au Cattia de 10h ou l'on na pas casser la moindre pièce
Le kit pour cette endurance était un cobra 811 TE d'origine sans aucune modif sauf le couvercle de la platine radio couper en deux pour un accès plus facile de l'accu
si tu a des questions et que je peu t'y repondre alors cela sera avec plaisir
a bientot
vincent _________________ VIVE LE TEAM A L'ARRACHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah!!!!!!!!!!!!!! vous me reconnaissez |
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opinel69 Découverte
Inscrit le: 28/12/2006 Messages: 68
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Posté le: 27.02.2013, 13:12:10 Sujet du message: |
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Mugen Boy sur le forum Serpent, faut changer ça Vincent!!!!! |
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Lopi Expert*
Inscrit le: 05/02/2011 Messages: 344
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Posté le: 02.03.2013, 14:23:33 Sujet du message: |
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Qu'elle course au CATTIA,10 heures de qualif.Au niveau amortos avant quels sont vos réglages?Merci |
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