Retour d'expérience du Cobra 2.0

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ghost36 · Découverte Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94

Bonjour a tous , cela fait maintenant quelques mois que le cobra 2.0 est sorti . Mais personnes ne parle de son éxpérience avec la voiture . J'aimerais juste en savoir plus Smile

. moi personnellement en cours de montage mais un gros manque de temps , mais j'éspére etre pret pour les beau jours . Razz

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mugen mbx7

mansmaxRC · Posté le: 19.02.2013, 17:15:15 Sujet du message:

perso j'ai un team avec le train arr modifier en 2.0
la voiture a changé du tout au tout Surprised

il m'a fallut durcir les diff
le cul est vraiment scotcher
ca rentre en courbe comme pas permi
et ca envoi du tres lourd Mad

enfin pour moi je trouve cette caisse de mieux en mieux (j'ai commencer avec lers tout premier cobra)
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ghost36 · Découverte Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94

oui , moi aussi je possede pour les entrainements un version 1 , mais apres montage a l'AR j'ai mis 300 en huile suspension et sur la table je trouve l'AR dure Surprised

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mugen mbx7

ghost36 · Découverte Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94

heu , c'est la version 2.0 que je trouve dure en suspension Confused

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mugen mbx7

Zorglub · Expert** Inscrit le: 13/03/2010 Messages: 663

mansmaxRC · Posté le: 19.02.2013, 21:02:46 Sujet du message:

alors por info j'ai passer en 2.0 le train AR mais sans le kit
en fait j'ai recouper les triangle et retourner ces dernier avec les fusee pour garder le meme empattement
j'ai percer le support aileron et fait un chanfrein pour mettre les roulement de la barre stad derriere puis remonter le tout
j'ai donc les amorto d'origine
en diff je suis monter en 10/10/5 alors qu'avant je roulait en 5/5/1
la voiture etait flou c'est pour ce que j'ai monter en diff et apres plusieur essai c'est le 10/10/5 qui me convient le mieux OK!

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rasta34 · Posté le: 19.02.2013, 21:37:42 Sujet du message:

bonsoir moi j'ai le be et bien suis ravie
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Y love Tokyo

MugenBoy_-ARC14-_ · Expert* Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329

Bonsoir

L’année dernière j'ai roulé avec le cobra 811 standard et pour la dernière manche de CF élite j'ai monté le nouveau train arrière et la voiture a totalement changer beaucoup plus facile

La voiture est super costaud je n'ai pas eu d'énorme casse sur la voiture

Les modifs que serpent à effectuer en la première version et le 2.0 ne font qu'améliorer la voiture en réglage, en faciliter et en fiabilité

Question à ghost36 pour tes amortisseur arr tu as mis de l'huile en 300 mais quelle marque?? Quel ressort?? Quel type de piston????

Pour ma part j'utilise les pistons 6x1,4 ressorts bleu ou rose

Pour ceux qui ont d'autres questions j'essaierais de vous répondre au mieux

À bientôt

Vincent tealdi
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ghost36 · Découverte Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94

Les ressorts rose d'origine 2.0 et l'huile 300 mecamo
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mugen mbx7

MugenBoy_-ARC14-_ · Expert* Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329

et les pistons?????
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ghost36 · Découverte Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94

Pistons coniques 8 trous option (blanc )
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mugen mbx7

MugenBoy_-ARC14-_ · Expert* Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329

bonsoir
normale que tu trouve que ton hydraulique soit dur car ton huile est trop epaisse par rapport au diametre des trous du piston et de plus si tu a rouler ces dernier temps il fait froid

petite info pour les pistons blanc

piston 10 trous = 10 x 1.1mm
piston 8 trous = 8 x 1.2mm
piston 6 trous = 6 x 1.3mm

moi je roule en 6 x 1.4 et j'utilse en regle general entre 250 et 450 a l'arriere suivant les temperature et le type de piste
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mansmaxRC · Posté le: 20.02.2013, 20:19:27 Sujet du message:

c'est exacte tous ca
perso je roule en 450 av en 6*1.3 ressort argent xray
et 400 arr en 6*1.4 ressort gris xray
15° C dehors et piste comme un billard
ppar contre je sais pas vous mais moi j'ai casser 3 cellule av en 3 sortie Surprised

vais les faire bouillir les prochaine Laughing

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MugenBoy_-ARC14-_ · Expert* Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329

jamais eu de probleme pour les cellule je commance ma 3eme saison et pas une seule cellule de casser ?????
elle casse ou ???
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ghost36 · Découverte Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94

Ou

la vache !!!!! Moi pareil , jamais casser une cellule en deux ans .
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mugen mbx7

mansmaxRC · Posté le: 20.02.2013, 23:50:51 Sujet du message:

ben en trois ans pour moi aussi je n'en avais pas casser une seule
et la paf 3 en 3 sortie Surprised

et elle ont pete toute au meme endroit
au niveau de l'oreille du haut avec la petite piece qui vient emprisoner le support amorto Surprised

je roule trop vite maintenant et donc frappe peu etre trop fort Laughing

non sans dec ,je ne sais pas d'ou cela peut venir
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ghost36 · Découverte Inscrit le: 08/03/2011 Messages: 94

Ton support amorto c'est le carbone ou l'alu ? ,Moi sur le 2.0 j'ai remis l'alu que j'ai recuperer sur l'autre cobra v1. Il monte sans problème , peut etre que c'est ca
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mugen mbx7

mansmaxRC · Posté le: 21.02.2013, 08:17:01 Sujet du message:

c'est bien un support amorto alu que j'ai
il est bien droit pas vriller OK!

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RacingXP · Ligue Inscrit le: 17/03/2011 Messages: 241

Il y a aussi pleins de détails qui ont évolué sur le 2.0. En voilà une petite liste non exhaustive.

La barre antiroulis a été rallongée, avec un dessin modifié pour s’aligner « pil poil » avec la chappe.
Les vis de cales d’axes de triangles en alu reçoivent des vis à têtes cylindriques, pour avoir une empreinte plus grosse à cet endroit (et donc des vis moins fragiles)
Les rondelles cuvettes et les écrous sont désormais en métal.
Le capot de différentiel central a vu sa forme modifiée pour garantir un meilleur guidage du roulement.
Les plaquettes de freins sont plus épaisses pour améliorer leur rigidité.
Les petites vis « spéciales » de fixation supérieure des amortisseurs sont désormais remplacées par des vis + rondelles cuvettes plus solides.
Le clou de fixation d’amortisseur dans le triangle résiste désormais à la flexion (nouvelle matière, nouveau traitement).
Les vis de cache interrupteur sont désormais en pas Européen.
La platine radio possède un point de fixation supplémentaire pour offrir plus de rigidité.
Les rondelles qui permettent de caler le différentiel sans démonter les noix sont désormais fournies.

Voilà, quelqu'une des petites améliorations qui viennent en complément des grosses évolution (train arrière carrosserie, pignons de diffs)

MugenBoy_-ARC14-_ · Expert* Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329

mon nouveau kit 2.0 est presque fini hate de pouvoir allez le roder......
et hate que le soleil soit de la partie pour enfin ce faire plaisir ....
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homer45 · Ligue Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM

lascar · Ligue Inscrit le: 13/09/2009 Messages: 233

MugenBoy_-ARC14-_ · Expert* Inscrit le: 05/03/2004 Messages: 329

Bonjour hommer

Pour les hexagones (-2mm) arr il suite aux nouveau trains arr ils ont été obligé de les réduire en épaisseur pour que cela passe dans les cotes réglementaire

Pour l'av tous le team a passé des hexagones d'origine a ceux en -1mm pour avoir une meilleure directivité

La grosse amélioration entres les deux kits ne s'arrête pas qu'au train arr

Il y a aussi les nouveaux pignons de diff
La nouvelle platine
Plus la liste des modifs cite plus haut

Toutes ces modifs ont été faite dans le bute de rendre la voiture encore plus facile et encore plus fiable (même si le premier kit était déjà au top au niveau de la fiabilité pour exemple l'endurance au Cattia de 10h ou l'on na pas casser la moindre pièce
Le kit pour cette endurance était un cobra 811 TE d'origine sans aucune modif sauf le couvercle de la platine radio couper en deux pour un accès plus facile de l'accu

si tu a des questions et que je peu t'y repondre alors cela sera avec plaisir

a bientot

vincent
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opinel69 · Découverte Inscrit le: 28/12/2006 Messages: 68

Mugen Boy sur le forum Serpent, faut changer ça Vincent!!!!!

Lopi · Expert* Inscrit le: 05/02/2011 Messages: 344

Qu'elle course au CATTIA,10 heures de qualif.Au niveau amortos avant quels sont vos réglages?Merci