Inscrit le: 22/11/2014 Messages: 3778 Localisation: Pau - Club MRCP
Posté le: 29.03.2016, 15:37:32 Sujet du message:
tchooze a écrit:
Bonjour,
Ne pouvant prétendre connaître la situation dans laquelle les pilotes se sont retrouvés durant le weekend, je vais juste donner un avis d'une personne suivant de loin (beaucoup trop loin pour le moment) les différents événements !!!
Je suis 100% d'accord sur le fait que les critiques portées à l'encontre des bénévoles ou organisateurs ne font pas parti du contenu des mails de J. SARTEL et Y. AIGOIN.
La tension palpable dans les mails de Linker montre plus que la pression subit lors des CF ou autres courses à fort enjeux n'est pas facile à gérer. J'ai la quarantaine avec un passé de bénévole au sein de l'ARC14 et le MBBM28 avec des CF, Ligues et Amicales à faire la petite main pour que le weekend se passe bien, sans parler des semaines de préparation de la piste,etc.... donc je connais.
Je veux juste préciser que le fait d'avoir des ''TOP Pilotes'' (désolé pour le terme pas vraiment du goût des personnes concernées) fait parti aussi du rêve et du spectacle que notre loisir doit offrir aux plus jeunes et moins jeunes qui en font une passion. Assister à des manches de CF avec des pilotes de renoms sert aussi le modélisme. Les respecter et leur permettre de courir leur manche de qualification dans de bonnes conditions doit aussi faire parti du devoir des organisateurs.
Donc oui je suis plutôt du côté des deux pilotes attaqués dans ces échanges car ils me font rêver et me donnent envie de venir voir des courses et me remettre activement au modélisme !
Merci de m'avoir lu même si il y a un peu de hors sujet dans mes propos !!!!
Guillaume
Tu n'es pas du tout hors sujet et ton analyse est juste _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Inscrit le: 22/11/2014 Messages: 3778 Localisation: Pau - Club MRCP
Posté le: 29.03.2016, 15:43:53 Sujet du message:
Continu à poster des photos Tracto, je ne vois que des gens avec le sourire et heureux d'être là où ils sont _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Oui, parlons de la course et du club, c'est une bonne idée !
Tout d'abord comme je l'ai déjà écrit et n'ai cessé de le dire tout le weekend, le complexe et la piste étaient au top, ça fait plaisir !
Le principe de mixer les séries pour faire plus d'essais était une première, bonne idée selon moi mais qui demande un peu plus de communication afin que tout le monde comprenne et qu'on évite les pilotes roulant dans la mauvaise manche.
A peaufiner mais à garder, c'est sûr !
Niveau course (4x4 car je n'ai pas tout suivi en 4x2), JP Sartel très en forme depuis le début de saison confirme ce weekend avec le pôle et la 2° place finale, le premier "minot" à mettre les vieux (ronchons) derrière depuis un bon moment !
Les autres jeunes continuent à progresser course après course, Rayan Medjoubi et Tom Robin étaient forts aussi, il manque juste un peu d'expérience mais ça vient !
Bravo à tous les 3 et autres minots qui ont joué devant tout le weekend (Dan Robin, Vincent Merteens, Baptiste Debroux et Eliot Marcon notamment)
Au final, c'est un résistant qui s'impose avec une belle maîtrise en finale, bravo Jé !
RDV à tous sur les prochaines manches
Je poste en tant que bénévole du LMRC présent lors de ce CF et après une journée de recul pour rester objectif et digérer l'amertume de cette fin de week end.
Pour moi, la polémique n'a pas lieu d'être sur un forum ou tout autre réseaux sociaux et doit se régler à tête reposée et non sous le coup de la colère. Je comprends la frustration de Jérôme et Yannick (et à une autre échelle Baptiste) d'autant plus dans ce climat de sélection pour les world. J'espère et reste intimement persuadé que l'équipe de France ne peut se priver de ces 2 piliers.
Pour les conditions de piste, l'annonce de départ a également surpris les bénévoles qui étaient en plein balayage et avaient préparé la sciure pour traiter les quelques zones critiques. A ce titre, je tiens à remercier et féliciter les pilotes ayant contribué à la préparation avant la demi A dont Yannick, Michel Farina, les Robin, Medjoubi... d'où je pense le mécontentement. Pour que ceci ne se reproduise pas, il faut que les rôles soient clairement définis entre le directeur de course et l'arbitre fédéral car il est difficile d'avoir 2 donneurs d'ordre sur une course .
Sans vouloir faire de l'autosatisfaction, après les déboires du premier revêtement, le LMRC a su réagir pour proposer une piste qui je pense a fait l'unanimité tant au niveau difficultés que possibilité de roulage malgré les conditions très défavorables. C'est pour cela que je reste convaincu que nous accueillerons encore de grands rassemblements sur cette piste avec je l'espère ces mêmes pilotes car nous on reste aussi sur un goût d'inachevé.
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
Toute la difficulté dans ces moments là est de faire la distinction entre les pouvoirs fédéraux et le club. Bon vent à tous et redescendons la pression.
Le principe de mixer les séries pour faire plus d'essais était une première, bonne idée selon moi mais qui demande un peu plus de communication afin que tout le monde comprenne et qu'on évite les pilotes roulant dans la mauvaise manche.
A peaufiner mais à garder, c'est sûr !
Je t'avoue que j'avais pas compris et du coups c'est le bordel dans mes photos action pour identifier les pilotes
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Pour les conditions de piste, l'annonce de départ a également surpris les bénévoles qui étaient en plein balayage et avaient préparé la sciure pour traiter les quelques zones critiques. A ce titre, je tiens à remercier et féliciter les pilotes ayant contribué à la préparation avant la demi A dont Yannick, Michel Farina, les Robin, Medjoubi... d'où je pense le mécontentement. Pour que ceci ne se reproduise pas, il faut que les rôles soient clairement définis entre le directeur de course et l'arbitre fédéral car il est difficile d'avoir 2 donneurs d'ordre sur une course .
100% ok avec toi, c'est ce que je viens d'écrire en réponse a l’émail de Yannick. Faut vraiment régler ce problème de donneurs d'ordre qui perdure depuis des lustres
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
La aussi je viens de l'écrire, donc 100% ok avec toi. Tu as identifié les problèmes
.
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Dédé c'est pas une réclamation c'est de la consommation
Bravo pour ta 3 éme place _________________ traction sword Jca moteur os rody ou os speed merci
M. Aubry
Traction sur base SWORK by Stef 91 moteur OS speed avec sa ligne
merci à la CNAV et Pro BTP
Sans vouloir faire de l'autosatisfaction, après les déboires du premier revêtement, le LMRC a su réagir pour proposer une piste qui je pense a fait l'unanimité tant au niveau difficultés que possibilité de roulage malgré les conditions très défavorables. C'est pour cela que je reste convaincu que nous accueillerons encore de grands rassemblements sur cette piste avec je l'espère ces mêmes pilotes car nous on reste aussi sur un goût d'inachevé.
Rien à dire de plus sur cela, les infrastructures et la piste sont irréprochables et on reviendra avec plaisir !
rouds87 a écrit:
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
Les radios obligatoires sur le podium, c'est une aberration avec le 2.4GHz.
Le pilote devrait faire ce qu'il veut de sa radio tant qu'il est au ramassage dans les temps accordés par le règlement. Les clubs pourraient simplement fournir un emplacement pour les radios des pilotes venant de rouler plutôt que 2 bénévoles. Le pilote récupère ensuite sa radio après le ramassage et c'est réglé.
Je poste en tant que bénévole du LMRC présent lors de ce CF et après une journée de recul pour rester objectif et digérer l'amertume de cette fin de week end.
Pour moi, la polémique n'a pas lieu d'être sur un forum ou tout autre réseaux sociaux et doit se régler à tête reposée et non sous le coup de la colère. Je comprends la frustration de Jérôme et Yannick (et à une autre échelle Baptiste) d'autant plus dans ce climat de sélection pour les world. J'espère et reste intimement persuadé que l'équipe de France ne peut se priver de ces 2 piliers.
Pour les conditions de piste, l'annonce de départ a également surpris les bénévoles qui étaient en plein balayage et avaient préparé la sciure pour traiter les quelques zones critiques. A ce titre, je tiens à remercier et féliciter les pilotes ayant contribué à la préparation avant la demi A dont Yannick, Michel Farina, les Robin, Medjoubi... d'où je pense le mécontentement. Pour que ceci ne se reproduise pas, il faut que les rôles soient clairement définis entre le directeur de course et l'arbitre fédéral car il est difficile d'avoir 2 donneurs d'ordre sur une course .
Sans vouloir faire de l'autosatisfaction, après les déboires du premier revêtement, le LMRC a su réagir pour proposer une piste qui je pense a fait l'unanimité tant au niveau difficultés que possibilité de roulage malgré les conditions très défavorables. C'est pour cela que je reste convaincu que nous accueillerons encore de grands rassemblements sur cette piste avec je l'espère ces mêmes pilotes car nous on reste aussi sur un goût d'inachevé.
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
Toute la difficulté dans ces moments là est de faire la distinction entre les pouvoirs fédéraux et le club. Bon vent à tous et redescendons la pression.
Pour les conditions de piste, l'annonce de départ a également surpris les bénévoles qui étaient en plein balayage et avaient préparé la sciure pour traiter les quelques zones critiques. A ce titre, je tiens à remercier et féliciter les pilotes ayant contribué à la préparation avant la demi A dont Yannick, Michel Farina, les Robin, Medjoubi... d'où je pense le mécontentement. Pour que ceci ne se reproduise pas, il faut que les rôles soient clairement définis entre le directeur de course et l'arbitre fédéral car il est difficile d'avoir 2 donneurs d'ordre sur une course .
100% ok avec toi, c'est ce que je viens d'écrire en réponse a l’émail de Yannick. Faut vraiment régler ce problème de donneurs d'ordre qui perdure depuis des lustres
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
La aussi je viens de l'écrire, donc 100% ok avec toi. Tu as identifié les problèmes
.
On va dire que j'étais dans le lot donc plus facile à analyser
en tout cas merci pour ton investissement et ta diplomatie, y'a que comme ça qu'on pourra avancer
Etonnant et décevant, moi je préfère ne pas étaler tout cela sur les forums.
Si tu as 5 minutes pour répondre à mon mail ou m'appeler comme tu sais le faire quand tu as besoin ...
en tout cas je t'ai répondu _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Rien à dire de plus sur cela, les infrastructures et la piste sont irréprochables et on reviendra avec plaisir !
rouds87 a écrit:
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
Les radios obligatoires sur le podium, c'est une aberration avec le 2.4GHz.
Le pilote devrait faire ce qu'il veut de sa radio tant qu'il est au ramassage dans les temps accordés par le règlement. Les clubs pourraient simplement fournir un emplacement pour les radios des pilotes venant de rouler plutôt que 2 bénévoles. Le pilote récupère ensuite sa radio après le ramassage et c'est réglé.
on va y arriver - dommage qu'il faille un clash c'est usant et démoralisant pour tout le monde
Arrêtez de vous allumer, de remettre de l'huile sur le feu et soyez constructif avec des propositions _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Rien à dire de plus sur cela, les infrastructures et la piste sont irréprochables et on reviendra avec plaisir !
rouds87 a écrit:
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
Les radios obligatoires sur le podium, c'est une aberration avec le 2.4GHz.
Le pilote devrait faire ce qu'il veut de sa radio tant qu'il est au ramassage dans les temps accordés par le règlement. Les clubs pourraient simplement fournir un emplacement pour les radios des pilotes venant de rouler plutôt que 2 bénévoles. Le pilote récupère ensuite sa radio après le ramassage et c'est réglé.
Et surtout que dans d'autres catégories ca se passe déjà comme ça... non ?
Décidément, j'aurais plus posté sur RC Mag aujourd'hui que pendant 5 ans !!!
Pour essayer de continuer de manière constructive, quelques propositions sur le règlement :
- radio libre, on demande aux clubs de prévoir une table en bas du podium afin que les pilotes puissent poser leur radio après avoir roulé et aller directement au ramassage sans passer par les stands ni refaire leur course avec Pierre, Paul ou Jacques....
- pour les conditions de piste, on ne peut rien faire pendant les manches et il y aura toujours une partie non maîtrisable.
Par contre, on a le droit de réfléchir avant de lancer une manche et on peut sans doute se laisser 2 minutes de réflexion avant de prendre une décision en urgence.
- Quand un report de départ est décidé (météo, comptage, etc ...), on doit clairement définir une procédure pour le nouveau départ :
durée de report définie et annoncée
assurance que tous les pilotes/ramasseurs soient prêts si la durée initiale est raccourcie
Reprise de la procédure initiale avec tours de chauffe pour le nouveau départ
- Vient enfin le pb du ramassage qui semble le plus lourd à gérer pour les clubs.
Je crois vraiment que la solution utilisée sur les courses internationales est de loin la meilleure : chaque pilote se doit de fournir un ramasseur à son numéro pour la remontée dans laquelle il roule.
Cela ne change pas le nb de ramassage que l'on fait dans la journée mais c'est à chaque pilote d'organiser cela plutôt qu'au club.
Il faudra toujours 2-3 ramasseurs en dépannage mais plus la vingtaine qui est nécessaire aujourd'hui.
cela me semble bien même si faut surement être bien plus précis sur la partie condition de piste pour eviter au max les contestations _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Etonnant et décevant, moi je préfère ne pas étaler tout cela sur les forums.
Si tu as 5 minutes pour répondre à mon mail ou m'appeler comme tu sais le faire quand tu as besoin ...
Inscrit le: 22/11/2014 Messages: 3778 Localisation: Pau - Club MRCP
Posté le: 29.03.2016, 17:54:52 Sujet du message:
Les conditions c'est un facteur purement subjectif et ca va être compliqué d'être précis... Certains avec 3 gouttes refuseraient de poser la voiture, d'autres accepteront de poser dans 5 mm de flotte...
La seul manière objective de poser des conditions de pistes, ca serait d'investir dans un pluviomètre et de définir des critères de pluviométrie dans un temps donné qui annule, retarde ou maintient la manche
Dans le bâtiment, mon secteur, c'est un document spécial qui définie pour chaque marché, des jours d'intempéries... En général on parle de mm de pluie sur une journée ouvrée.
On peut très bien imaginer ce document rapporté piste par piste. Certains revêtements vont supporter 15mm d'autres 10mm d'autres 0... Je n'en sais rien.
Une fois le pluviométre mis en place, le club possède une voire deux années avant la manche de CF pour regarder avec differentes pluviométrie ce que peux donner le roulage sur sa piste et le tenps de réponse nécessaire à la remise en état en fonction de cette valeur.
Exemple : 0-5mm RAS
5-10mm 1h de remise en état
Au delà de 10mm, irrécupérable.
Et on sait en fonction de la journée ce que l'on peut faire ou pas.
Et la fédération peux très bien fixer un seuil minimal de pluie en dessous duquel on roule quand même genre 5mm...
Bref, ca peut être intéressant.
EDIT : pour être précis pardon, je donne des valeurs en millimètres par heure
Dans les rayons jardinage, les pluviométres démarrent à 4€ pour les plus basiques à 100€ pour les afficheurs déportés électroniques
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Posté le: 29.03.2016, 17:58:21 Sujet du message:
iforcegirl a écrit:
yannick a écrit:
Etonnant et décevant, moi je préfère ne pas étaler tout cela sur les forums.
Si tu as 5 minutes pour répondre à mon mail ou m'appeler comme tu sais le faire quand tu as besoin ...
Non c'est mieux sur Facebook tu as raison
Moi j'arrête-là ça me saoule vraiment trop
Raa enterrons le sujet, vous vous connaissez tous, réglez ca sur le prochain CF ou par téléphone, le débat n'a que trop duré _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Etonnant et décevant, moi je préfère ne pas étaler tout cela sur les forums.
Si tu as 5 minutes pour répondre à mon mail ou m'appeler comme tu sais le faire quand tu as besoin ...
Non c'est mieux sur Facebook tu as raison
Moi j'arrête-là ça me saoule vraiment trop
y a des remarques/propositions intéressantes au dessus. ça serait dommage de ne pas en discuter.
Un grand merci au club et ses bénévoles qui nous on fait passer un agréable week-end ,malgré des petites averses sur une superbe piste qui ne s'est jamais détériorée ,des pistes comme ça son très rare
Encore merci
Je poste en tant que bénévole du LMRC présent lors de ce CF et après une journée de recul pour rester objectif et digérer l'amertume de cette fin de week end.
Pour moi, la polémique n'a pas lieu d'être sur un forum ou tout autre réseaux sociaux et doit se régler à tête reposée et non sous le coup de la colère. Je comprends la frustration de Jérôme et Yannick (et à une autre échelle Baptiste) d'autant plus dans ce climat de sélection pour les world. J'espère et reste intimement persuadé que l'équipe de France ne peut se priver de ces 2 piliers.
Pour les conditions de piste, l'annonce de départ a également surpris les bénévoles qui étaient en plein balayage et avaient préparé la sciure pour traiter les quelques zones critiques. A ce titre, je tiens à remercier et féliciter les pilotes ayant contribué à la préparation avant la demi A dont Yannick, Michel Farina, les Robin, Medjoubi... d'où je pense le mécontentement. Pour que ceci ne se reproduise pas, il faut que les rôles soient clairement définis entre le directeur de course et l'arbitre fédéral car il est difficile d'avoir 2 donneurs d'ordre sur une course .
Sans vouloir faire de l'autosatisfaction, après les déboires du premier revêtement, le LMRC a su réagir pour proposer une piste qui je pense a fait l'unanimité tant au niveau difficultés que possibilité de roulage malgré les conditions très défavorables. C'est pour cela que je reste convaincu que nous accueillerons encore de grands rassemblements sur cette piste avec je l'espère ces mêmes pilotes car nous on reste aussi sur un goût d'inachevé.
Enfin, pour essayer d'être également constructif, il faut absolument que l'organisation d'un CF TT soit plus souple et se mette au goût du jour. Je pense notamment à la question du dépôt radio obligatoire le samedi (2 bénévoles) et au ramassage des finales par le club. N'ayant pas 20 bénévoles sous la main, ces mêmes bénévoles qui ont ramassé la finale 4x2 sous la pluie et trempés jusqu'aux os ont enchainé sur la préparation de la piste pour la finale 4x4 pour encore ramasser la finale 4x4. à eux
Toute la difficulté dans ces moments là est de faire la distinction entre les pouvoirs fédéraux et le club. Bon vent à tous et redescendons la pression.
Je préfère de loin lire ce genre de commentaires bien plus constructifs.
Ce forum n'est peut être pas le meilleur endroit pour échanger sur ce genre de sujet, mais nous sommes très souvent consultés et finalement rarement écoutés par nos responsables fédéraux!
Nous ne sommes peut-être pas les décisionnaires mais nous avons parcouru le monde entier pour faire des courses de voitures RC. Nous avons connu le meilleur comme le pire, et il me semble important de tirer des bilans de ceci. Pour avancer.
Un UNIQUE directeur de course me semble indispensable. Il peut concerter son équipe, les membres du club dans le but de l'aider à trancher, mais il est impératif que ce soit cette unique personne qui le fasse. Qui plus est une personne d'expérience, qui suive les courses et connaisse les pilotes. En théorie, ce devrait être le rôle de l'arbitre fédéral - à condition qu'il soit à la hauteur de ce poste.
J'ai moi même été directeur de course à l'euro des +40 de Noeux les Mines en septembre dernier. J'ai du interrompre la course à cause de la pluie juste avant les demie-finales, chose qui ne s'était jamais produite jusqu'à présent à ce niveau. Je me suis entouré du responsable de l'EFRA et des différents Team managers de chaque pays pour en discuter, et J'AI ensuite tranché!
Concernant votre piste, rien à redire. Elle est à l'image du complexe. Ce revêtement me parait vraiment bien, et semble pouvoir proposer des conditions convenables de roulage sous la pluie; encore faut-il y être préparé. Je pense qu'aucune personne censée n'osera ici dire le contraire. Et j'espère très sincèrement revenir chez vous prochainement.
J'ai toujours prêché pour l'auto ramassage. Les pilotes doivent se ramasser entre eux, car ils connaissent les risques et ont l'habitude de le faire. Un club n'a absolument pas à gérer cela. Sans vouloir critiquer, c'est la meilleur façon d'assurer un "mauvais" ramassage car les personnes désignées pour le faire sont rarement expérimentées et donc pas ou peu qualifiées pour le faire. Cela peut également provoquer des accidents.
Selon moi les demi-finalistes ne remontant pas en finale ou le ramasseur désigné par le pilote semble être les meilleures solutions. Cette deuxième solution est pratiquée en courses internationales (GP de Montpellier, Neo Buggy...) Même à l'étranger où nous nous sentons parfois bien seuls, nous avons toujours su trouver quelqu'un pour effectuer notre ramassage!
Tout ceci a déjà été évoqué auprès de nos instances fédérales, il y a 2 ans… Preuve que nous avons été consultés, mais pas écoutés. _________________ Jerome Sartel
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