Préparation moteur.

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alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

tu achète du caf 1, une pâte silicone de couleur rouge qui sert à faire des tas de choses comme des joints, moules...très connu dans le milieu de la mécanique, que tu trouvera facilement sur un site d'enchère bien connue. Tu dégraisse bien ton vilebrequin jusque dans le fond du trou avec du liquide vaisselle de l'eau chaude un pinceau et un coton tige. Ensuite tu fixe ton vilebrequin par le filetage sur un support type 3ème main, ou serré légèrement pour pas l'abimer dans un étau avec un angle à 45°. Tu fait couler la pâte par la lumière du passage du carbu en commençant par le fond du trou et tu continue jusqu'à quelle atteigne le bord côté filetage de la lumière. Ensuite tu laisse faire, la pâte est suffisamment liquide pour se mettre à niveau et prendre l'angle de 45°. Moi je fait en sorte d'en mettre pour quelle vienne s'étaler à 2 ou 3 mm du petit trou de lubrification du roulement arrière comme sur les moteurs alpha, novarossi en met moins, à toi de voir. Voilà, si ça peu t'aider...

sah · Ligue Inscrit le: 03/02/2009 Messages: 206

C'est cool que ça avance Oliv 👍
Et l'explication d'Alfavm est nickel, en tous cas j'ai rien à ajouter 👍
Vivement la vidéo ^^

satanas14 · Expert* Inscrit le: 21/05/2014 Messages: 311

hello

la préparation d'un moteur commence à l'usine d'assemblage par le type ou la machine que te sélectionne l'ensemble "chemise piston" Cool

si l'ensemble est au top le reste n'est qu'artifices et le performances ressentis sont à mon sens négligeables ... la seule chose que tu gagne c'est de la fiabilité et de la régularité dans les réglages, un ralentis plus régulier plus bas etc ...
mais en aucun cas tu vas rajouter 0.5cv au peteu Evil or Very Mad

enfin ça n'engage que moi.

alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

Je ne suis pas convaincu de ton analyse. pourquoi les moteurs les plus haut de gamme ont-ils tous des finitions nickel et préparer dans tous les recoins du bloc et des pièces mobiles ? C'est bien qu'il y a un gros avantage qui permet de trouver la petite puissance supplémentaire qui va faire la grosse différence sur une piste TT ou vitesse.

satanas14 · Expert* Inscrit le: 21/05/2014 Messages: 311

il y a une chose que j'ai omise... et qui à son importance, le polissage de la sortie des gaz, et deux trois retouches juste pour éviter les aspérités trop "importantes" là je suis ok ça aide vraiment.

sincèrement pour avoir utilisé des moteurs "usine" il y a quelques années c'est vrais Mad

quand tu les démontaient, ils étaient de série à première vue Shocked

mais après renseignement tous les pièces étaient ajustées du vilo aux roulements Cool

les pièces mobiles étaient parfaitement équilibrées. et l'ensemble chemise piston était sélectionné trié et appairé à la main... après des prises de mesures au comparateur sur les pistons et les chemises.

je ne dit pas que la "virgules" et autres "pâte rouge" dans le vilo, que les transferts usinés etc...ne servent a rien. Mais on ne fera pas d'un moteur "standard" une "bête de course" avec trois coups de fraise et de la patte à polir Evil or Very Mad

axl · Elite Inscrit le: 28/10/2005 Messages: 1892

Y a qu'a regarder les moteur tuned "Mario Rossi", les Top de l’époque en particulier, il n'y avait que très très peu de différences entre les standards et les version Tuned lors du démontage, par contre sur circuit, c’étaient de véritables avions de chasse...
Tout est effectivement histoire d'ajustage, d'appairage, de qualité de matériaux, et tout cela ne va qu'avec un rodage, des réglages, un embrayage parfait.