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MatFurax
Découverte
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 Posté le: 26.12.2014, 12:14:34 Sujet du message: 1/8 et ravitaillements en course |
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salut,
depuis quelques temps, je me pose la question sur les ravitaillements lors des finales.
Comment le pilote/mécano fait-il pour savoir où il en est dans le réservoir?
Le pilote compte les tours?
Le meccano a un chrono et fais signe au pilote?
La radio est programmée pour sonner toutes les 5 min?
autres..?
sinon niveau accus, un 1600 nimh suffit-il a tenir toute une journée?
merci, bye |
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quiks56
Elite
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Localisation: erdeven 56
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| Posté le: 26.12.2014, 12:19:26 Sujet du message: |
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Réponse 2
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Jacke
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
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| Posté le: 26.12.2014, 12:20:14 Sujet du message: |
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La gestion des ravitaillements en carburant revient au mécano.
Il faut savoir quelle est l'autonomie maxi avec un plein sur le circuit.
Quand on fait les qualifs de 5 minutes on mesure le restant de carburant après cette période, et on fait une régle de trois.
Ensuite on calcule si c'est une finale de 30 minutes à quel moment on arrête le pilote avant chaque plein.
_________________
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fr4nciosa
Expert**
Inscrit le: 02/05/2013
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| Posté le: 26.12.2014, 12:58:47 Sujet du message: |
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Réponse 2,
Normalement, ton mécano est placé en dessous de toi quand tu es sur le podium avec un chronomètre. En essai tu regardes combien ton moteur tient en autonomie. En général ça varie de 7 minutes à 9 minutes. Perso je m’arrête toutes les 7min30.
Pour l'accus, tu le recharges pendant la pause du midi et ça devrait tenir, j'ai un 1900mAh il me semble |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 26.12.2014, 13:58:01 Sujet du message: |
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| fr4nciosa a écrit: | Réponse 2,
Pour l'accus, tu le recharges pendant la pause du midi et ça devrait tenir, j'ai un 1900mAh il me semble |
slt
pour l'accu , un 1900mah est trop solicité sur une journée
faut au moins le recharger 2 fois si tu fais une ou deux remontée et une finale
de plus si ya pas trop de series .....t'a meme pas le temps de recharger ou alors tu charges trop fort pour repartir
ca me semble bien plus judicieux d'avoir au moins 2 ou 3 accus en turn-over ,..... ca coute pas si cher que ca ......et c'est bien plus "securisant".....psychologiquement et pour la santé et longevité des accus
apres chacun sa methode , du moment que la votre vous donne satisfaction 
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Juju19
Expert**
Inscrit le: 03/08/2004
Messages: 551
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| Posté le: 26.12.2014, 14:18:55 Sujet du message: Re: 1/8 et ravitaillements en course |
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Le pilote compte les tours?non
Le meccano a un chrono et fais signe au pilote? oui
La radio est programmée pour sonner toutes les 5 min? la derniere 4px futaba et la derniere graupner le font. ça permet de se rassurer sur la fiabilité du mecano |
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john34
Ligue
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Messages: 207
Localisation: Montpellier
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| Posté le: 26.12.2014, 15:29:15 Sujet du message: |
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| Cela dit, il peut être judicieux de faire s'arrêter ton pilote un tour avant s'il est dans les bouchons, afin qu'il puisse rouler seul de retour sur la piste. Idem en qualif, il est sage, après le plein d'attendre un trou pour le relâcher, afin qu'il roule au moins quelques tours seul. |
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lebricolo
Expert*
Inscrit le: 21/05/2005
Messages: 407
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| Posté le: 26.12.2014, 17:56:14 Sujet du message: |
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| Pour les ravitaillement tout a ete dit.? Pour les accus il vaut mieux si tu utilise des nimh en avoir 2 ou 3 packs. 1 pack pour les essais libres et qualif, 1 pour la ou les remontees et un pour la finale. Le mieux est de les decharger jusqu'au 0.6*5 donc 3v pour les recharger en charge lentes. De cette facon je garde mes pack tres longtemps. En leurs faisant subir une charge rapide le midi ils me font 3 courses. |
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MatFurax
Découverte
Inscrit le: 30/09/2014
Messages: 98
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| Posté le: 26.12.2014, 18:37:45 Sujet du message: |
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ok, merci, et avec tout le bruit environnant, le pilote entend-il son mécano de façon claire sans que l'autre s'égosille dans le vide?
A-t-on le droit d'être relié par talkie/walkie à son mécano?
ok pour les accus, donc il faut faire 1 roulement avec 2 ou 3 packs, ça marche. |
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lebricolo
Expert*
Inscrit le: 21/05/2005
Messages: 407
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| Posté le: 26.12.2014, 18:41:52 Sujet du message: |
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| T'inquiete il y a tjs moyen de s'entendre avec son mecano. |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
Messages: 7490
Localisation: seine et marne
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| Posté le: 26.12.2014, 19:23:28 Sujet du message: |
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| lebricolo a écrit: | | Pour les ravitaillement tout a ete dit.? Pour les accus il vaut mieux si tu utilise des nimh en avoir 2 ou 3 packs. 1 pack pour les essais libres et qualif, 1 pour la ou les remontees et un pour la finale. Le mieux est de les decharger jusqu'au 0.6*5 donc 3v pour les recharger en charge lentes. De cette facon je garde mes pack tres longtemps. En leurs faisant subir une charge rapide le midi ils me font 3 courses. |
slt
si tu decharge tes ni-mh a 0.6v/el c'est beaucoup trop , t'es presque en decharge profonde et je doute que tes accus apprecient longtemps ce traitement
juste en info...la tension maximale de decharge pour un ni-mh est de 0.9v/el , au dela gros risque de deterioration
....mais bon vu que tes accus semblent tenir ce traitement ...tant mieux 
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fr4nciosa
Expert**
Inscrit le: 02/05/2013
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| Posté le: 26.12.2014, 22:36:25 Sujet du message: |
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| MatFurax a écrit: | ok, merci, et avec tout le bruit environnant, le pilote entend-il son mécano de façon claire sans que l'autre s'égosille dans le vide?
A-t-on le droit d'être relié par talkie/walkie à son mécano?
ok pour les accus, donc il faut faire 1 roulement avec 2 ou 3 packs, ça marche. |
J'y ai pensé aussi ce n'est pas interdit (talkie walkie), mais il y a des restrictions il me semble (446mH : ca coute asser cher : 120€ la paire environ).
Si ton mécano est en dessous de toi et que tu as du mal a l'entendre, tu lui dis de prendre une notice de montage (par exemple) et faire la forme d'un cône pour parler dedans, mon frère fait ça et ça marche plutôt bien.
Puis dis lui de dire une phrase qu'il utilise pour chaque arrêts. Comme ça tu reconnais bien sa voix. ( ex : Matfurax !! Arret au prochain tour !!! )  |
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simonSG
Elite
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| Posté le: 27.12.2014, 19:58:19 Sujet du message: |
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Toute équipe compétitive fera un essais de conso une fois la voiture et moteur réglée pour la piste et une fois que le pilote a pris la piste dans les doigts...
C'est simple, le pilote part en session d'essais préférablement lorsque le niveau des autres pilotes sur la piste est bon , il fait un tour ou deux histoire d'avoir une piste dégagée et se sentir bien, le meccano prend un top chrono et le pilote roule en mode calif \ course SANS SORTIR !! sinon tu recommences !, jusqu’à ce qu'il cale.
A ce moment la tu as la référence de temps pour le ravito lors de la course...pendant la course c'est le meccano qui guère et fait rentrer le pilote en fonction du temps et des épisodes de courses.
On se fait même une grille de temps [que l on garde précieusement secrète] sur 45 minutes pour les rentrées aux stands que l'on adaptera durant la course en fonction de la strategy de ravito de nos principaux compétiteurs et des incidents de course.
hav fun !
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SimonSG
F@ck fuel economy.
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julien_A
Ligue
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| Posté le: 27.12.2014, 20:19:26 Sujet du message: |
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oui ... enfin le mieux c'est d'arrêter AVANT de caler (jamais bon pour la bougie ... et pas bon non plus quand le moteur coupe en pleine ligne droite, avec les copains aux fesses).
Ensuite tu vides le reste de carburant avec une seringue gradée et tu fais une règle de 3.
Julien |
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simonSG
Elite
Inscrit le: 15/04/2010
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| Posté le: 27.12.2014, 20:59:21 Sujet du message: |
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bon normalement le pilote et le meccano savent très bien lorsque les dernières gouttes de carburant arrivent durant le test et ils arrêtent ... cela évite de caler ce qui évidemment n'est pas pas parfait
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SimonSG
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Pins25
Expert**
Inscrit le: 03/08/2012
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Localisation: Belfort
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| Posté le: 27.12.2014, 21:06:45 Sujet du message: |
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Très important aussi : Il faut que le mécano soit sûr que le pilote à bien entendu la demande de retour au stand... sinon on peut au mieux se faire des frayeurs, au pire devoir courir chercher la voiture sur la piste. (ravitailler a passé 8.30 avec un OS réglé un peu gras, ça fait peur  )
Donc il faut absolument que le pilote réponde par un geste ou un OK bien clair.
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1/5 Formule France : S88R 2015, G230, KTX |
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fr4nciosa
Expert**
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| Posté le: 27.12.2014, 22:04:17 Sujet du message: |
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| Pins25 a écrit: | Très important aussi : Il faut que le mécano soit sûr que le pilote à bien entendu la demande de retour au stand... sinon on peut au mieux se faire des frayeurs, au pire devoir courir chercher la voiture sur la piste. (ravitailler a passé 8.30 avec un OS réglé un peu gras, ça fait peur )
Donc il faut absolument que le pilote réponde par un geste ou un OK bien clair. |
Oui j'ai oublié de le préciser il faut que tu répondes un bon OK bien fort.
Bien entendu au niveau de l'autonomie et des test etc, si c'est pour des courses en promo, c'est pas la peine de faire des calculs de malade. Tu fais un essai si tu cales à 9 minutes, tu laisses une marge de 1m30 ( 1 peu plus d'un tour, comme ça si tu te bourres t'as une petite marge) donc ton mécano te préviens de rentrer vers 7m30.
Pour une demi tu t’arrêtes 2 fois ( vers 8 minutes et 16 minutes ) |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 27.12.2014, 22:32:56 Sujet du message: |
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slt
pour vous aider...voila un truc genial et que tout le monde doit avoir dans sa caisse ....
merci MR LEONARD
http://6mik-racing.com/technique/fiches-conseil/calcul-dautonomie/
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chaffu71
Expert**
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| Posté le: 29.12.2014, 02:21:55 Sujet du message: |
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| fr4nciosa a écrit: | Réponse 2,
Normalement, ton mécano est placé en dessous de toi quand tu es sur le podium avec un chronomètre. En essai tu regardes combien ton moteur tient en autonomie. En général ça varie de 7 minutes à 9 minutes. Perso je m’arrête toutes les 7min30.
Pour l'accus, tu le recharges pendant la pause du midi et ça devrait tenir, j'ai un 1900mAh il me semble |
Il me semble que l'on parle de piste et non de TT, donc autonomie entre 4,30 mini et 5, 30 environ.
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Forfaster racing team |
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Pins25
Expert**
Inscrit le: 03/08/2012
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| Posté le: 29.12.2014, 10:24:57 Sujet du message: |
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| chaffu71 a écrit: | | fr4nciosa a écrit: | Réponse 2,
Normalement, ton mécano est placé en dessous de toi quand tu es sur le podium avec un chronomètre. En essai tu regardes combien ton moteur tient en autonomie. En général ça varie de 7 minutes à 9 minutes. Perso je m’arrête toutes les 7min30.
Pour l'accus, tu le recharges pendant la pause du midi et ça devrait tenir, j'ai un 1900mAh il me semble |
Il me semble que l'on parle de piste et non de TT, donc autonomie entre 4,30 mini et 5, 30 environ. |
T'as vu où qu'on parlait de piste ? C'est indiqué nulle part...
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MatFurax
Découverte
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| Posté le: 29.12.2014, 10:38:56 Sujet du message: |
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piste ou tt, c'est pareil, ya juste les données du problèmes qui changent.
non?
enfin bref, merci à tout pour les réponses, la technique du talkie, je la trouve pas mal, ça permet de discuter avec le mecano sans se fatiguer, et puis sil faut faire un réglage ou quoi, il doit y avoir moyen de gagner du temps.
on trouve des paires de talkie à 50 euros d'occaze en 433mhz.
sinon juste pour voir, je vais essayer de compter les tours quand je suis seul, ça m'évitera au moins de caler au milieu du circuit. A 20s par tour, en piste ça doit caler vers le 16ème ou 17ème tour..
bye |
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chaffu71
Expert**
Inscrit le: 22/12/2010
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| Posté le: 29.12.2014, 13:45:06 Sujet du message: |
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| Pins25 a écrit: | | chaffu71 a écrit: | | fr4nciosa a écrit: | Réponse 2,
Normalement, ton mécano est placé en dessous de toi quand tu es sur le podium avec un chronomètre. En essai tu regardes combien ton moteur tient en autonomie. En général ça varie de 7 minutes à 9 minutes. Perso je m’arrête toutes les 7min30.
Pour l'accus, tu le recharges pendant la pause du midi et ça devrait tenir, j'ai un 1900mAh il me semble |
Il me semble que l'on parle de piste et non de TT, donc autonomie entre 4,30 mini et 5, 30 environ. |
T'as vu où qu'on parlait de piste ? C'est indiqué nulle part... |
Je me suis tout simplement référé à ces posts precedent où il parle de son moteur piste. Et toi ou a tu vu que l'on parlait de TT ?
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Forfaster racing team |
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Jacke
Elite
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| Posté le: 29.12.2014, 18:18:27 Sujet du message: |
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| MatFurax a écrit: | piste ou tt, c'est pareil, ya juste les données du problèmes qui changent.
non?
enfin bref, merci à tout pour les réponses, la technique du talkie, je la trouve pas mal, ça permet de discuter avec le mecano sans se fatiguer, et puis sil faut faire un réglage ou quoi, il doit y avoir moyen de gagner du temps.
on trouve des paires de talkie à 50 euros d'occaze en 433mhz.
sinon juste pour voir, je vais essayer de compter les tours quand je suis seul, ça m'évitera au moins de caler au milieu du circuit. A 20s par tour, en piste ça doit caler vers le 16ème ou 17ème tour..
bye |
Les Talkies dont tu parles marchent en simplex.
Celui qui parle le plus fort à la priorité  et celui qui parle le plus fort c'est les 12 moteurs sur la piste.
Je te laisse imaginer 
J'ai utiliser des radios duplex de marque Motorola, avec larinxgophone et écouteur.
Prix par appareil environ 570€.
_________________
Dernière édition par Jacke le 29.12.2014, 18:35:32; édité 1 fois |
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fr4nciosa
Expert**
Inscrit le: 02/05/2013
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| Posté le: 29.12.2014, 18:21:50 Sujet du message: |
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| MatFurax a écrit: | piste ou tt, c'est pareil, ya juste les données du problèmes qui changent.
non?
sinon juste pour voir, je vais essayer de compter les tours quand je suis seul, ça m'évitera au moins de caler au milieu du circuit. A 20s par tour, en piste ça doit caler vers le 16ème ou 17ème tour..
bye |
Slt,
Du coup tu roules en piste ou en TT ?
J'ai déjà essayé de compter les tours, c'est assez dur on s’emmêle vite les pinceaux, il suffit que tu te concentre sur autre chose pour oublier où tu en étais 
Mais si tu as un mécano normalement, ce n'est pas à toi de te soucier de l'autonomie ( à part si t'as vu tous les autres s'arreter et toi pas encore, là il faut se poser des questions ) |
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|
axl
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Messages: 1892
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| Posté le: 29.12.2014, 18:32:14 Sujet du message: |
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Tu peux aussi te caler sur les annonces du directeur de course, quand il y en a bien sur lol, certes c'est pas lui qui va te dire quand rentrer aux stands, mais cela peut donner une idée de ou tu en es.
Idem avec un autre concurrent, qui peut avoir des ravitos proches des tient. |
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Jacke
Elite
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Messages: 2213
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| Posté le: 29.12.2014, 18:32:30 Sujet du message: |
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Erreur
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Dernière édition par Jacke le 29.12.2014, 18:36:07; édité 1 fois |
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Jacke
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Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 2213
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| Posté le: 29.12.2014, 18:33:33 Sujet du message: |
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erreur
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Dernière édition par Jacke le 29.12.2014, 18:34:55; édité 1 fois |
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Jacke
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Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 2213
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| Posté le: 29.12.2014, 18:34:29 Sujet du message: |
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Erreur
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MatFurax
Découverte
Inscrit le: 30/09/2014
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| Posté le: 29.12.2014, 18:42:34 Sujet du message: |
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| Jacke a écrit: | | MatFurax a écrit: | piste ou tt, c'est pareil, ya juste les données du problèmes qui changent.
non?
enfin bref, merci à tout pour les réponses, la technique du talkie, je la trouve pas mal, ça permet de discuter avec le mecano sans se fatiguer, et puis sil faut faire un réglage ou quoi, il doit y avoir moyen de gagner du temps.
on trouve des paires de talkie à 50 euros d'occaze en 433mhz.
sinon juste pour voir, je vais essayer de compter les tours quand je suis seul, ça m'évitera au moins de caler au milieu du circuit. A 20s par tour, en piste ça doit caler vers le 16ème ou 17ème tour..
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Les Talkies dont tu parles marchent en simplex.
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Je te laisse imaginer
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Prix par appareil environ 570€. |
alors, ce que j'utilise actuellement pour un autre sport, ces ont des émetteurs-récepteurs UHF en 433, pour parler, tu as un micro, il te suffit de presser un petit bouton pour emmètre, le reste du temps, tu es en réception. Donc tu équipes le mecano et le pilote avec un micro/casque, il peuvent discuter indéfiniment...
sinon, oui, je pratique piste exclusivement, chaffu avait gagné le jeu |
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