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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

La roue dentée avant de 40 dents possède une denture droite et pèse 21 grs.
Elle sera utilisée avec un pignon de 10 dts.. donc rapport 40/10, ou 4/1 inédit..
ceci est compensé par l'utilisation d'une cloche de 15 dents sur une couronne de 44 dents.

oula, j'ai oublié la rondelle là..
il est bien noté dans le page de manuel de mettre de la graisse partout autour des sorties de diffs..

Voilà corriger

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

J'ai rempli de l'huile 6000 à l'avant
avec une soupçon de poudre graphite dedans comme je fais d'habitude
afin d'obtenir une lubrification optimale, même sans huile restant dans le corps..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Voilà le differentiel avant fini, il se monte aisément
juste les vis de 3x14 mm me paraissent un peu long, mais le plastique assez doux est agréable à visser dedans

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Le différentiel centrale:

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

La couronne allégèes de 44 dents pèse 28 grs.

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Les sorties de diff centrale

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

De l'huile 5000 pour le differentiel centrale..
Le corps de diff coince un peu sur la roue dentéé, on doit garder bien droit l'ensemble en vissant les vis..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Le différentiel arrière:

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Les 40 dents de la roue dentée du diff arrière , se trouvent en surplomb de presque 1,5 cm
ceci afin de monter la sortie de cardan centrale arrière plus vers la droite
Le poids est 29 grs. donc 8 grs de plus lourd que la roue dentée avant normale

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Les 3 différentiels de fini avec du 6000/5000/3000 .. les pilotes officiels utilisent du 7000/7000/5000, à voir après le rodage
Au complet, ils pèsent 78/86/85 grs

Le premier assemblage, autrement facile, des diffs centrale et arrière, est quelque peu perturbé par un corps de diff d'un diamètre un demi poil trop grand on dirait..
sansdoute une variation dans le refroidissement du moulage
on doit le forcer dans les logements prévus dans les roues dentées, et garder l'ensemble bien centré en vissant les vis..
Avec le temps, voir en roulant, le plastique va surement se former sur les contours, mais j'aimais pas cela du tout..

On est recompensé par des diffs compactes avec un fonctionnement très doux avec juste assez de jeu sur le sorties, ainsi qu'une étancheté superbe

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Juju_59320 · Elite Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666

Petite question: Pourquoi mets-tu un peu de poudre graphite lors du remplissage de tes diffs ? Wink

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

C'est une astuce à moi, que j'utilise depuis des lustres..
Le peu de poudre graphite ajouté, lubrifie et protége extra toutes les pieces internes, et ceci même sans huile qui reste dedans
çà scéle et protège aussi plus aux sorties de diff, l'huile ne part pas si vite
.. depuis que je roule je n'ai jamais eu 1 diff de casser voir détérioré, je pense même utiliser dans mes amortisseurs..
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

La cellule avant : sachet D

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Les demi-cellules se raccordent bien l'une sur l'autre sans efforts
Elles sont munies de bords d'étancheté et sont fermées complètement

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Les cellules sont fermés par le bas et possèdent un talon qui se loge dans le châssis
Autre particularité: les vis de fixation au châssis ne se trouvent pas en ligne

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Le pignon de 10 dents, les rondelles de calage et la sortie centrale
Les roulements sont que des 5x11 mm à l'avant, envers 5x13 en arrière

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

La sortie de pignon est beaucoup plus en angle aussi ..
J'ai monté une rondelle de calage sur le coté denture et le jeu me semble bien ainsi
mais il serait mieux de monter une plus petite rondelle de calage entre le roulement et le corps de diff en montant les diffs-mêmes
car la rondelle se plie aisement en présentant le diff dans les cellules

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Vue sur le sabot inférieur de la cellule
sur les extrémités en bas, elle est moulé en biais afin de mieux glisser dans les fraisages prévues dans le châssis, qui se voyent eux-mêmes déjà usinés en biais vers l'avant/arrière..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9780

Les fraisages qu'on remarque en arrière de la cellules, sont prévues pour les oreillettes de la cale anti-plongée

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