Posté le: 23.09.2013, 21:45:21 Sujet du message: C'est déjà 2014 ... pour le "classique"
Les dernières manches de Challenge National, Clermont-Ferrand, Marmagne, ont été le support à des réunions avec l'ensemble des pilotes présents sur leurs désiratas en matière d'évolution de règlement. Didier Perrin a pu ainsi proposer ces modifications lors de la réunion du Comité Directeur de la FFVRC qui s'est réuni les 14 & 15 septembre dernier.
Le CD du 14/15 septembre a entériné les points suivants :
- le Challenge National devient un Championnat de France aux mêmes dates et mêmes lieux que le Championnat de France PISTE 1/8ème "classique" thermique.
- 3 Qualifications de 5 mn
- 3 Finales minimum de 8 mn
- le titre se jouera sur les 3 meilleures manches de CF sur les 5 organisées.
- mise en place d'un Championnat de Ligue OPEN
- les accus sont limités à 4 S ou 2x2 S
- le moteur brushless est limité à 2500 KV avec les dimensions maximum suivantes (non compris ailettes de refroidissement, axe et connections moteur):
. Diamètre extérieur maxi : 41 mm
. Longueur maxi : 74 mm
- ''Sensor'' interdit
- Marche arrière interdite
- Poids minimum de la voiture : 2600 gr
Pour les autres caractéristiques techniques des voitures, il suffit de se reporter au règlement piste 1/8 Thermique Classique de l'Auto RC France.
Pour le calendrier national, il reste quelques réglages avec les autres disciplines.
Bravo pour ce travail collaboratif entre pilotes, et cette préparation de 2014 dès septembre! _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
je pense que c'est pour un reglement adapté a tous le monde sans trop de technique et de prise de tete
plus simple de reglage aussi bien pour les electriciens que les thermiciens _________________ mugen labema falcon
6mik top options
le frein c'est pour les laches
Sensor'' interdit c'est étrange en effet car c'est idem en prix et cela oblige a faire un contrôle inutile. idem pour les moteurs _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Ces 2 limitations ont pour objectif de réduire la course a l'armement, afin d'éviter les gros contrôleurs hyper programmables style Tekin ou autres.
Après pour le sensor, je pense que pour moi, avoir de la souplesse via le sensor, ca peut aider à avoir une voiture plus facile en bas, surtout quand le châssis n'est pas encore réglé...
Le gros soucis semble être toujours l'autonomie pour l'instant, même si ça progresse! _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Ces 2 limitations ont pour objectif de réduire la course a l'armement, afin d'éviter les gros contrôleurs hyper programmables style Tekin ou autres.
Après pour le sensor, je pense que pour moi, avoir de la souplesse via le sensor, ca peut aider à avoir une voiture plus facile en bas, surtout quand le châssis n'est pas encore réglé...
Le gros soucis semble être toujours l'autonomie pour l'instant, même si ça progresse!
Nous sommes effectivement dans cette logique de simplicité. Les choses peuvent évoluer mais doivent être maîtrisées. Ce n'est peut-être pas la bonne solution, mais elle a le mérite d'exister. De plus je pense que les contraintes que vous connaissez en TT ne sont pas les mêmes qu'en PISTE, moteurs, vario, etc...
Quelques infos de notre responsable fédéral, Didier PERRIN.
Le calendrier 2014
Dans l'ordre,
- Neuville de Poitou en Mars (8 & 9)
- Thionville en avril (12 & 13)
- Lentilly en mai ( 10 & 11)
- Marmagne en juin (14 & 15)
- Longvic en septembre (13 & 14)
- Coupe des ligues à Crémonville en octobre (4 & 5)
- Coupe de France à Toulouse en octobre (4 & 5)
Je sais combien il est difficile de construire un calendrier mais il est dommage de rouler deux années de suite sur le même circuit, et à Marmagne de surcroît ...
Quelques infos de notre responsable fédéral, Didier PERRIN.
Le calendrier 2014
Dans l'ordre,
- Neuville de Poitou en Mars (8 & 9)
- Thionville en avril (12 & 13)
- Lentilly en mai ( 10 & 11)
- Marmagne en juin (14 & 15)
- Longvic en septembre (13 & 14)
- Coupe des ligues à Crémonville en octobre (4 & 5)
- Coupe de France à Toulouse en octobre (4 & 5)
Je sais combien il est difficile de construire un calendrier mais il est dommage de rouler deux années de suite sur le même circuit, et à Marmagne de surcroît ...
Arffff ca fait regreter de ne pas avoir proposé un truc par chez nous... pour 2015 peut-etre !!! _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Ces 2 limitations ont pour objectif de réduire la course a l'armement, [size=12][size=18]afin d'éviter les gros contrôleurs hyper programmables style Tekin o[/size]u autres.[/size]
Après pour le sensor, je pense que pour moi, avoir de la souplesse via le sensor, ca peut aider à avoir une voiture plus facile en bas, surtout quand le châssis n'est pas encore réglé...
Le gros soucis semble être toujours l'autonomie pour l'instant, même si ça progresse!
Bonsoir et pardonnez mon intrusion dans ce post qui m'intéresse pour différentes raisons...
La restriction ou obligation "sensorless" pour la raison des contrôleurs est une première mondiale !!! bravo, la france aura une fois encore la palme du ridicule...
Pour votre info, de simple ECS dédiés au véhicule 1/8 fabriqué en chine à 60$ sont "hyper programmables" dans tous les sens...et sachez, qu'en moteur 4 pôles, aucun réglage de turbo n'est à ce jour possible et simplement existant
Donc, c'est un non sens que d'interdire le sensor, qui aura comme seul "avantage" de rendre ces belles autos moins agréables à piloter et qui si elles ne sont pas équipées par leur pilotes d'ECS bien cher...souffirons de 'coging" et autres symptômes mettant en cause la durabilité du matériel électronique...
Car, si les réglages de courbes de GAZ/Freins, limitations de puissance type "current limit", timing, sont des fonctions dont vous pensez priver les concurrents....vous commettez une regrettable erreur, qui ne fait que mettre en avant la grande méconnaissance des gens qui prennent ce genre de décision...
Et oui, seule les fonctions de "turbo" et paramètrages connexes sont supprimés en mode sensorless...mais comme notifié plus haut, de toute les façons INEXISTANTE en configuration moteur 4 pôles utilisés en 1/8
Encore toutes mes excuses, mais je suis vraiment effaré de lire de telles choses, qui risquent de produire des effets contraire à ceux escomptés... Je suis triste pour cette chouette catégorie et pas vraiment pressé que la FFVRC s'intéresse au 1/8 BL TT si c'est pour penser aussi mal
Il va vraiment falloir s'intéresser sérieusement aux technologies BL pour avancer un peu plus judicieusement, car là, nous sommes ridicules ! et c'est bien dommage ! _________________ Team ElectroManiacs
"L'esprit est comme un parachute...il n'est utile qu'ouvert !!!"
www.graphic-reseau.com www.tlracing.com www.prt-electronic.com
salut,
eh oui je te l'accorde il falloir vraiment réfléchir sur la technologie BL si la FVRC veux vraiment si intéresser pour le TT 1/8 BL ..
concernant le sensor pour le classic :
moi j'en ai jamais utilisé que se sois sur ma DXF et en 1/10 et 1/16 ni même en offshore RC et d’ailleurs personnes n'utilise cela en bateau car aucun moteur que l'on peux utilise LMT, TP power, Neu, Léopard etc ainsi que les contro marinisé spéciale bateau n'en son pourvu et aucun soucis de souplesse ou cooging même alimenté en 1s lipo donc es-ce vraiment utile ....?
se n'est que mon point vue ...
fin du hors sujet
pour en revenir à la dxf megatron je trouve que c'est un excellent châssis plaisant à piloter du moins je prend plaisir avec la mienne
Ces 2 limitations ont pour objectif de réduire la course a l'armement, [size=12][size=18]afin d'éviter les gros contrôleurs hyper programmables style Tekin o[/size]u autres.[/size]
Après pour le sensor, je pense que pour moi, avoir de la souplesse via le sensor, ca peut aider à avoir une voiture plus facile en bas, surtout quand le châssis n'est pas encore réglé...
Le gros soucis semble être toujours l'autonomie pour l'instant, même si ça progresse!
Bonsoir et pardonnez mon intrusion dans ce post qui m'intéresse pour différentes raisons...
La restriction ou obligation "sensorless" pour la raison des contrôleurs est une première mondiale !!! bravo, la france aura une fois encore la palme du ridicule...
Pour votre info, de simple ECS dédiés au véhicule 1/8 fabriqué en chine à 60$ sont "hyper programmables" dans tous les sens...et sachez, qu'en moteur 4 pôles, aucun réglage de turbo n'est à ce jour possible et simplement existant
Donc, c'est un non sens que d'interdire le sensor, qui aura comme seul "avantage" de rendre ces belles autos moins agréables à piloter et qui si elles ne sont pas équipées par leur pilotes d'ECS bien cher...souffirons de 'coging" et autres symptômes mettant en cause la durabilité du matériel électronique...
Car, si les réglages de courbes de GAZ/Freins, limitations de puissance type "current limit", timing, sont des fonctions dont vous pensez priver les concurrents....vous commettez une regrettable erreur, qui ne fait que mettre en avant la grande méconnaissance des gens qui prennent ce genre de décision...
Et oui, seule les fonctions de "turbo" et paramètrages connexes sont supprimés en mode sensorless...mais comme notifié plus haut, de toute les façons INEXISTANTE en configuration moteur 4 pôles utilisés en 1/8
Encore toutes mes excuses, mais je suis vraiment effaré de lire de telles choses, qui risquent de produire des effets contraire à ceux escomptés... Je suis triste pour cette chouette catégorie et pas vraiment pressé que la FFVRC s'intéresse au 1/8 BL TT si c'est pour penser aussi mal
Il va vraiment falloir s'intéresser sérieusement aux technologies BL pour avancer un peu plus judicieusement, car là, nous sommes ridicules ! et c'est bien dommage !
Parce que la discipline à été lancée par des pistards Th, parceque ce règlement date d'il y a 3 ou 4 ans et que l'évolution des contros et des compétences de chacun a évolué, il y a sûrement des choses a remettre en cause, donc tu/ vous êtes invités à venir participer aux réflexions autour du règlement au sein de la FFVRC. Il existe des comissions techniques permanentes, et des personnes tres a l'écoute! Si tu souhaites apporter ton point de vue, n'hesites pas a le contacter en MP( en plus, on se connait indirectement, on a des potes en commun ). _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Les pionniers qui ont lancer cette catégorie roulent encore avec des vario et moteur sans sensor d’où cette restriction qu'ils se sont imposer eux même, ce sont les participants qui ont établi leurs règles et la FD a suivi, ce qui est trés bien dans le principe.
On peut toujours venir avec les derniers vario et moteurs et ne pas brancher le sensor, cela marchera aussi. Les voitures sont lourdes 2900 grms et ya du grip
Cette restriction sera surement appeler à évoluer, pour le moment le plus important c'est de venir rouler avec eux et d'en parler
Note que ce championnat 1/8 piste classique électrique est unique au monde _________________ SimonSG
F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
In heaven all interesting peoples are missing
https://www.facebook.com/simon.chabrol.7?ref=tn_tnmn
si ce sont les participants qui ont décidés, alors, c'est juste étonnant et je réitère mes excuses d'avoir infiltré ce post...
bonnes courses, amusez-vous bien _________________ Team ElectroManiacs
"L'esprit est comme un parachute...il n'est utile qu'ouvert !!!"
www.graphic-reseau.com www.tlracing.com www.prt-electronic.com
si ce sont les participants qui ont décidés, alors, c'est juste étonnant et je réitère mes excuses d'avoir infiltré ce post...
bonnes courses, amusez-vous bien
Tu as pas a t'excuser, si c'est pour apporter ton opinion constructive! _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Quelques infos de notre responsable fédéral, Didier PERRIN.
Le calendrier 2014
Dans l'ordre,
- Neuville de Poitou en Mars (8 & 9)
- Thionville en avril (12 & 13)
- Lentilly en mai ( 10 & 11)
- Marmagne en juin (14 & 15)
- Longvic en septembre (13 & 14)
- Coupe des ligues à Crémonville en octobre (4 & 5)
- Coupe de France à Toulouse en octobre (4 & 5)
Je sais combien il est difficile de construire un calendrier mais il est dommage de rouler deux années de suite sur le même circuit, et à Marmagne de surcroît ...
Arffff ca fait regreter de ne pas avoir proposé un truc par chez nous... pour 2015 peut-etre !!!
Neuville ce n'est pas loin, tout de même, une petite heure. Marmagne pas trop non plus. Un petit effort ... mais il faudra choisir !
si ce sont les participants qui ont décidés, alors, c'est juste étonnant et je réitère mes excuses d'avoir infiltré ce post...
bonnes courses, amusez-vous bien
Merci à toi d'apporter ton opinion à ce débat. Effectivement, ce n'est pas le prix du contrôleur qui dicte les choix technologiques et les règlements techniques qui en découlent. Très sincèrement la lecture de ton post me fait encore plus pensé que nous avons raison de vouloir simplifier et ne pas se prendre la tête avec "des courbes de machin truc". C'est vrai que nous ne sommes pas des "électriciens" mais pour avoir vécu le début du TT 1/10ème, fin des années 80, de voir des gamins qui se faisaient plaisir à jouer sans avoir à se référer au PC pour faire ses réglages, je pense qu'il faut retrouver aujourd'hui des solutions simples même si la voiture n'est à "donf" partout. Revenons aux basiques, et l'auto RC s'en portera mieux. C'est une philosophie !!!
Dans les années de 80 à 90, je faisais partie de ces gamins, qui trimbalaient une batterie 12V de camion (15 kgs pour 2/3 pilotes) pour charger nos NiCad 1100 en 6 éléments et si nous n'avions pas de PC, nous cherchions déjà le meilleur (FET et MOSFET)dans l'espoir de faire 5 minutes...souvent, les derniers tours étaient laborieux et parfois au ralentis !!!
les packs en nourrice ou élément/élément à la résistance !!! les collecteurs refait au mieux après chaques courses...
Non, vraiment, si 25 ans après je refais de la RC et si nous sommes si nombreux dans différentes catégories, c'est bien parce-que la technologie a évoluée...et c'est simplifiée...
Dans votre catégorie, si l'autonomie est un facteur important, un ECS récent permet de travailler ce point précis (sans mettre le plus cher !!)
La RC sous toute ces formes est et restera un loisir Technologique...et c'est comme cela qu'elle évolue...ainsi va la vie...de l'avant pour avancer
Et si votre catégorie est "classique" en architecture châssis, elle est un formidable laboratoire pour "tirer" toute les autres vers le haut...car justement exigeante et spectaculaire
d'ou mon étonnement sur l'instant car je dois l'avouer, un peu beaucoup tenté de me prendre un châssis pour user de la mousse à nouveau sur de belles pistes
C'est toujours bien d'avoir différents avis.
Mais pourquoi la catégorie laboratoire ne serait-elle pas celle du 1/8 ème 4x4 aussi appelée "libre" ?
Le modélisme à la base c'est aussi pouvoir construire ou transformer soi-même son bolide. La catégorie classique le permet facilement, il y en a qq exemples dont un récent présenté sur RC Mag. Après si certains veulent s'éclater il y a pas mal de possibilités en 1/8 ou autres. Mais il n'est pas dit non plus qu'il ne faut pas suivre les évolutions, l'idée c'est quand même de commencer par qq chose de simple, après on verra.
C'est toujours bien d'avoir différents avis.
Mais pourquoi la catégorie laboratoire ne serait-elle pas celle du 1/8 ème 4x4 aussi appelée "libre" ?
Le modélisme à la base c'est aussi pouvoir construire ou transformer soi-même son bolide.
l'idée c'est quand même de commencer par qq chose de simple, après on verra.
_________________ Le classique c'était PLUS qu'une catégorie , c'était un mode de vie ...
les temps changent ...
Bonjour je reviens à l auto rc après quelques temps sans , et jamais pratique l électrique bls . J avoue que le fait de voir simplifier au Max les choses me convient tout à fait d autant que mon choix est aussi dicté par une utilisation simple avec le plaisir du roulage plus que celui des courbes expo et autres processus mathématique , je veux juste jouer et que ça aille vite c est simple donc enjoy
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