Montage du O'Donnell SG par Petit-cricri/Speedy2

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

tit-cricri et Speedy2 en colaboration Very Happy

, vous présentent ici le montage du nouveau buggy O'Donnell SG ultime

La boite de construction est la même que celui du buggy Z01B et du Team 2+1 , mais doté ici du nouveau sigle
"SG Team kit"

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

On peut dire que la boite de construction est très complet
avec une embrayage valable cnc , 6 paires de ressorts av/arrs, 6 barres anti-roulis, tout option
avec un chassis vrai cnc 7075 us revu en résistance + 4 cales cnc 7075 us

Inclus on trouve 4 jantes O'Donnell au nouveau grand format, mais pas de pneux

La carroserie plus étroite

Des supports cnc issues de alu 7076 aviation us de 6 mm !
il ne bougeront pas d'un poil, n'importe ce qu'on fait avec...

Ainsi que 3 paires de ressorts de dureté différents

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le SG est le summum des O'Donnell
et les améliorations sur le SG contre les versions avants sont multiples :

Ainsi il y a un chassis CNC en vrai alu 7075 us étroit, enfin rigide et robuste, dessin comme le chassis Team Option, mais plus long de 12.5 mm
mais muni des triangles arrières spécifiques en V !!, ainsi que le maximum des masses avancées
Adapter à ceci, il y a un nouveau réservoir, des nouveaux cardans centrals plus en angle
Des bavettes plus étroits, une platinne radio carbon recentrée, une platinne sauveservo plus robuste.

Le bati moteur à été avancé de 4 mm vers l'avant et aussi environs 3 mm de plus, vers la droite du chassis.
Le réservoir est avancé de 4 mm, les servos aussi qq peu..

Les cardans se voyent renforcés , avec le tige de joint, qui passe de 2.5 mm à 3 mm

Les renforts de châssis ont été revu aussi, à l'arrière c'est le tirant cnc de truggy qui se voit attribuer des rotules
chargées de fibres carbon, pour résister plus à tous les coups de raquette durs.
A l'avant , on remarque tout de suite le tout beau et nouveau renfort cnc rigide anodisé bronze-or

Afin de les rendre à 16 mm, les shocks 17mm d'origine de la version Team, sont tous équipés maintenant, d'inserts de corps de shocks cnc alu à 0.5 mm superbes et inédites ..!!
Mr. O'donnell étant convaincu par des tests que avec des 16 mm, les buggys fonctionnent le mieux...

et surprise !! dans le kit il y a les nouveaux pistons de 10 trous x 1.2
en 16 mm

+ le shocks et le tour arrière, sont réalisés 8mm plus court !
et il y a un nouveau barre anti-roulis arrière plus gros de 3.0 mm
Tout ceci améliore la stabilité ..
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Quand on parcoure toutes les pièces O'Donnell
on doit constater que ils sont toutes réalisées avec une très, très grande soin et précision

... le Mr. O'Donnell VEUT vraiment faire de son mieux et VEUT avoir le meilleur buggy
je pense qu'on peut dire que c'est unique et ne qu'on voit peut-être
la même mentalité que, chez xray avec l'Ing.Hudy, voir dans le temps les voitures Delta us de piste..
en plus Mr. OD, il a une grande expérience en matière de matériaux

N'oublions pas , qu'il est aidé pour la mise au point
maintenant, par Mr. Barry Baker, légende dans le monde des tout-terrains
qui a déjà fait de très bon résultats, même dans les courses, ou le fin de fin des pilotes us était présent

le montage :

le manuel en n/bl, est claire et simple mais chouette
il invite vraiment à commencer le montage

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le montage des diffs

c'est le système normale mais sans petite vis de fermeture.....
les planétaires sont super fini et de qualité lourd
corps de diffs idem impecs
inclus, il y a un flacon de graisse graphite OD

4 assez petites rondelles de calage aux sateltes + 2 assez grandes aux sorties , comme il faut
les petites encoches ne sont rien de mauvais, ils sont usinées ainsi..

Les sorties de diff ont été anodosé dur l'aspect poli/inox, si dur que
avec le temps on s'appercoit que les bords extrèmes se dentelent qq peu, mais sans mal

Les contours du joint d'étancheté est très précis

Les petites tiges qui raccordent les satelites au sorties de diff frolent les parroies de corps de diff de très près
au moment de les loger dans les trous de sorties de diff

Les corps de diff sont très bien fini, et pourtant coutent encore une fois rien de rien..

.. une fois assembler le diff tourne comme dans du beurre...

le rapport des roues dentées a été changer en 4.3/1
ou 43dts/10 dts et une cloche de 16 dts, comme tout buggy moderne
pour donner de meilleurs accélérations, surtout avec le poids de l'engin

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

montage du support centrale/de freins

les moules du support sont d'une finition impec

les disques de freins sont en epoxy très résistant

les vis support de plaquettes de freins

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

sur le SG, le support des fameux double "filtres" a été avancé de qqs mms pour avoir plus de place libre autour pour travailler
c'est donc une nouvelle platinne centrale aussi

comme déjà mentionner, le carbon de O'Donnell est encore un alliage spécial :
2 couches de carbon collés sur une couche d'époxy au fibres invers
ainsi on peut fabriquer des platinnes très minces
et quand-même ils sont incassables..voir, même casser, çà reste ensemble !

il y a 2 petits ressorts pour éloigner les plaquettes de freins, dés
qu'on met le plein gaz

4 longues vis fixent l'ensemble par le haut..
support centrale fini avec un disque epoxy de frein plus grand vers l'avant et un + petit à 'arrière
il y a des petits roulements pour guider les axes

par contre par endessous, la fixation par
4 vis
+ 4 tabs ! pour le support centrale..
+ 2 petites vis ! pour les guides de freins

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

toujours intéressant à savoir.. les roulements et vis O'Donnell
sont de qualité supérieur et durent longtemps..
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tit-cricri · Expert* Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 470

Les pistons nouvelles version se voient à présent conique, (regardez bien la photo )

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

train arrière :

les cellules de diffs sont exécutéees lourd et se voyent renforcer avec un trait plastique de plus sur le dôme avant, et sur les cavités ou passent les vis,
on a moulé des petits dômes en plus, pour avoir la possibilité de les monter avec des vis jusqu'à 16 mm de long, si on veut..

en fait..
tout ces renforcements, n'étaient pas vraiment nécessaires, c'était le chassis trop souple de la version Team d'avant,
qui faisait le trouble fête et qui forcait dans certaines circonstances sur les pièces
mais bon.. avec tout cela, maintenant on recoit un buggy hyper-solide ...

Ils utilisent un beau joint d'étancheté superbes, ce qui est toujours mieux

le pinion 10 dents à un axe de 8 mm
est amélioré en dureté et une denture plus profond

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le système de suspension avec inserts doubles en acier inox
déjà vu sur la version Team est in-édit

il y déjà de disponible des cales avec de 1°,2°, 3° et 4° de antisquat, et de 2.5°, 3° de pincement
et il y aura aussi bientot une cale avant avec moins de degrees de kick-up

le système est originale...les axes rentrant dans les inserts inox ancrés dans les cales, sont munis
eux-mêmes, d'un insert libre et un insert fixe,
ce qui leur permet de subir un certain angle, sans blocquer, la graisse faisant le reste..

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Fram · Posté le: 12.08.2010, 19:27:56 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

les trous de réglage du tour arrière ont été abaisser un bon bout..
la hauteur vient aussi d'être diminué de 8 mm

les bras arrières, sont recourbés vers l'avant, pour garder l'empattement d'origine, avec le chassis sg
qui est plus long, de 12.5 mm, vers l'arrière
très originale c'est le moins qu'on puisse dire.. et cela roule bien..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

la cale avant de pincement ( ainsi que celle de kick-up avant) est fixée
par 2 vis de 4 mm et a aussi un point de centrage, centrale sur le support

par endessous, on note un centrage, au moyen de 2 tabs en plus sur les support de diffs

les sorties centrales.... axes de 8 mm, vis de 5x5 mm

les cardans renforcés ont l'aspect nickel-chromé aussi

Les tirants arrières :
le coté roues fait un petit crochet
pour eviter des touchettes avec les roues arrières

tous les rotules sur l'engin sont les memes, meme à la direction etc..
assez grosses mais pas mal, et on peut les avoir en alu durci

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le support d'aileron est exécuter standard avec des entretoises cnc noirs
robuste et un poil souple, il n'est donc pas cassant ..
en pratique, il encaisse tous les coups...pas le tour arrière...

le support se glisse vraiment au mm entre le tour et le haut du support de diff
il prend appui ou il faut idéalement et pas sur le tour

l'aileron est assez classique mais va bien avec le buggy ...

le règlage de barre anti-roulis sans jeu, se fait avec des inserts pincants, adapter à tout les grosseurs de barre disponible

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le support arrière dont les rotules ont été renforcés avec des fibres

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Toujours le même le filtre à air ovale OD , classique comme les pro-line
le bloc en mousse passe juste avec le trou, sur le tube support intérieur
le reste est filtre plein
le moteur semble respiré bien et il faut juste rincer le filtre extérieur

les écrous de roues plein en alu noir

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

la traverse de servosaver et les porte-fusées, fusées
sont rester les mêmes

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le support de diff avec les cales de kick-up

en pratique, le système est très facile et précis sans jeu superflus
et on peut accéder vite au diff av et arr en déserrant les grosses vis de 4 mm
juste... il est impérative de nettoyer et de lubrifier à chaque fois, qu'on travaille sur le train arrière..

les nouveaux bras avants, avec 3 points d'attache pour les amortisseurs
sont incassables , tout comme les bras arrières

le tour avant... je ne sais ce qu'il font comme anodisation
mais d'expérience , je peux dire que l'anodisation doré
ne vieilli en aucun cas, il semble faire une unité réelle avec le métal...

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le système de porte-fusées/fusées semble presque identique, au système utilisé par Hotbodies sur le D8

les nouveau cardans ont l'axe de joint 3 mm au lieu de 2.5

avec ces inserts dans le porte-fusées , avec les trous, ou vers le haut, ou le bas, on sait
faire le règlage pour le centre de roulement

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

les vis de règlage de débattement à tête rondes
se vissent par endessous ou audesus

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

le servosaver semble de concepton assez simple
mais s'affaire efficace et robuste

il n'y a qu'un trou et donc qu'une posibilité de règlage sur le traverse

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

les cardans centrales dogbone : ultra-light, ultra-finis

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

les nouveaux shocks se voient équiper de pistons coniques de 1.2 x 8 trous
et d'un insert les reduisant à 16 mm, à l'avant et à l'arrière
Mr. O'Donnell est convaincu que des shocks de 17 mmm sont trop gros
pour être bien...
les shocks à inserts de 16 mm, sont bien plus consistant durant les longues finales

les shocks arrières nous arrivent 8 mm plus court, que ceux de la version Team d'avant

les pistons sont fixé aux axes de shocks de 3.5 mm par une petite vis 2.5

les membranes dans les tetes de shock BB
et des o-rings dans les réglage de ressorts

la pièce bouchon avec empillage de rondelles plastiques et o-rings
fermeture avec un c-clips à oreillettes

on dirait que les encoches et filtages ont été fraisés cnc dans les bouchons !

monter les clips à oreillettes n'est pas commode sans outil spécial, mais çà passe:
moi je bloque un coin dans la gorge avec une aiguille, ensuite on n'a qu'à tourner avec le doigt
pour que le clips tombe dedans...

...pour le démontage, le sens invers je suppose..

faut faire un peu attention lors du montage du capuchon en haut parcequ'ils sont très fins
..leur faire trouver les filtages sur les corps de shocks par eux -memes
gentillement, les tenant avec 2 doigts

et aussi, règler bien les vis de débattement sur les bras, pour que
les pistons ne viennent toucher en butée..

... il faut (vouloir) le faire... des inserts , alu, cnc
avec les parroies de 0.5mm parfaitement cylindriques !

les protections de shocks sont en véritable caoutchout robuste..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

des capuchons de shocks cnc noir sont disponibles, si on veut
prix dérisoire encore

le réservoir ressemble comme 2 frères jumeaux, au réservoir Xray/808
( à gauche..)

il y un filtre stone à l'intérieur, les 2 filtres extérieurs, sont plutot
des réserves de carburant
voir on pourrait en utilser 1 comme refroidisseur de gaz.. Wink

le réservoir se vide jusqu'à la dernier goutte

les bavettes exécutés plus étroits aussi

les blocs moteur lights

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Gill0u2oo · Expert** Inscrit le: 15/11/2007 Messages: 512

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

16/46

platinne radio :

la platine radio fait dans le carbon spécifique sandwich à O'Donnell

le montage radio est très aisé avec beaucoup de place
autour pour maneuvrer,et la tringlerie est assez droit partout

endessous du palonnier de direction, il faut monter qqs rondelles 3 mm
pour'avoir la commande assez droit, envers le palonnier de servosaver..

la batterie se trouve dans un boitier apart vers l'avant, sur sa propre
platinne carbon, cause du porte-à-faux,
en pratique, on peut même supprimer la platine, le boitier parrait assez solide à lui seul.

comme j'avais déjà fait avec mon buggy, on a fraisé la platinne support de la boite batterie pour gagner un peu du poids

les supports de platinne radio anodisés noirs, sont cnc light
tous les couvercles de boite radio sont fixés avec des belles petites vis à tête Allen de 2.5

les servos sont vite fixés utilisant 4 memes inserts plastiques
avec des vis 3mm et des rondelles coupolles noirs BCBG

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Fram · Posté le: 15.08.2010, 11:08:37 Sujet du message:

Je suis un peu dubitatif sur la triangulation du train arrière....rien ne travail droit Question

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

oui j'ai vu aussi...

tit-cricri..... il me semble que tu as renversé les fusées arrières
les tirants devraient être plus droit..tu veux verifier ?

mais bien monter, même avec les bras courbés, les axes de shocks
sont parfaitement en ligne tout le temps p.ex.
les bras sont courbés..
mais pas de façon circulaires, mais en faisant un crochèt en 3 angles,
ceci pour revenir à un empattement normale, le chassis étant 12.5 mm plus long vers l'arrière..

bon, il y a les cardans, qui sont qq. peu plus en angle, mais pas beaucoup..moins qu'ici
quand les fusées seront à la bonne place

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

L renfort avant cnc superbe

ici tit-cricri a monté des rondelles de sécurité sur les boules de direction,
mais j'assure, qu'ils ne lachent jamais sans non plus

le servo de direction a pu étre avancé, en montant la vis du support plus à coté de la boite batterie
le réservoir, se voit logé plus endessous de la platinne de servosaver aussi..

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