balance pour équilibrage

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traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

lamouette · Ligue Inscrit le: 12/11/2009 Messages: 198

oui l'auto est posée sur des cales calibrées , 10mm pour une 1/10 piste, 20mm pour une 1/8 piste, 30mm pour la 1/8 TT je crois.
Et il y a des cales en escalier qui vont avec .
C'est pareil en TT non?

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

losi bon app ! et prend ton temps pour manger Mr. Green

sinon look ! OK!

fred

Pilydount · Posté le: 17.02.2014, 13:28:00 Sujet du message:

Je vais tenter de répondre selon ma méthode.

Mais il faut avoir à l'esprit que le tweak parfait n'existe pas. Il serait utopique de penser qu'on obtient 450gr sur chaque balance AV droite et gauche et 350gr sur chaque balance AR droite et gauche.
il y a trop de paramètres parasites pour obtenir le résultat parfait.

Mon "concept" (pardon, c'est un bien grand mot) est de partir à l'envers du raisonnement. Le but final est d'obtenir l'équilibre le plus fin possible entre la fusée AV gauche et la fusée AV droite. Idem pour l'AR.

Si cet équilibre et parfait, alors les combinées ressort/amortisseur vont travailler correctement et n'auront pas besoin d'un réglage dissymétrique (comme dis plus avant, pour rattraper les erreurs d'un mauvais réglage châssis).

Pratiquant le 1/10 thermique, il y a deux choses à observer : les châssis modernes actuels permettent assez facilement d’être sous le poids légal. En ordre de marche, notre NT1 pèse 1630 gr environ. Soit 70 gr sous le poids mini règlementaire. Cela nous laisse une marge très confortable pour installer 70/80 gr de lests ou bon nous semble. C'est donc parfait pour équilibrer le poids droite/gauche. mais aussi pouvoir jouer sur une prédominance de poids entre l'AV,l'AR et le centre (en fonction de l'effet recherché selon les pistes).

Les châssis piste modernes utilisent dorénavant des plaques alu très flexible, très ajouré et très fine pour permettre le flex. Donc la première chose à vérifier est son état en démontant tout. car aprés 5 ou 6 courses, le châssis est vrillé. Pas grave s'il "bombe" d'AV en AR mais certainement plus problématique s'il est vrillé AVG & ARD. Il est bon pour la poubelle.
C'est le premier point à vérifier pour un bon tweak.

Le reste ne se fera que par la vérification de chaque élément "clé". Contrôle des axes des triangles, jeu des tirants, rotules-fusée etc...

En toute logique et si toutes ces étapes sont respectées, le tweak (précédé d'un réglage fin) sera grandement optimisé. Le but final, avant la pose des amortisseurs et des barres antiroulis est d'obtenir des réglages fiables et symétriques.La pose des amortisseurs et des barres antiroulis (bien réglées) ne doivent pas interférer sur le tweak si celui-ci est bon au départ.
Les châssis actuels avec leur qualité de matériaux permettent d'arriver à un réglage très précis. Je n'ai pas peur de remplacer certaines pièces trés souvent sujettes à l'usure (comme les chapes et les rotules ou les axes).

Quand je passe à l'étape du remontage des amortisseurs, Tout doit être symétrique. Avec la méthode Salven, je ne dois pas constater de levée de roue asymétrique. Si c'est le cas, je repars à la recherche "du loup" qui est la cause du déséquilibre, mais que je considère inhérent à un mauvais réglage châssis. Idem pour les barre anti roulis.Cette méthode me semble la plus logique.
En résumé : "ma méthode" est d'avoir un châssis bien "construit" pour avoir une base de tweak parfaite.
Mécaniquement, il est impossible, sauf erreur humaine de réglage ou montage, d'avoir un châssis dissymétrique.
C'est la raison pour laquelle je ne suis pas partisan d'avoir des éléments mécaniques (amortisseurs par exemple) non identiques entre la droite et la gauche.

Hormis pour obtenir une similitude droite/gauche en poids, les balances ne sont, à mon avis, utiles que pour révéler un défaut de réglage ou de montage.

A chacun d'avoir sa méthode pour y remédier.

lamouette · Ligue Inscrit le: 12/11/2009 Messages: 198

c'est sûr que quand on est plus léger , c'est plus facile d'y remédier.
traxxmanfather, ils se gourrent dans la pub pour les cales. Ils confondent downstop et ride height (buttées basses et hauteur) , ils auraient dû dire ride height.

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

super... Very Happy

et aussi avec des roues de réglage "setting wheels "

Pilydount · Posté le: 17.02.2014, 14:11:57 Sujet du message:

Bien vu Traxxman

Car avec la méthode Salven, il suffit qu'un pneu ne soit pas au même diamètre que l'autre (plus usé ou mal passé au tour) et il a tout faux...

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

lamouette · Ligue Inscrit le: 12/11/2009 Messages: 198

ben allons y Very Happy

Ride height= hauteur sous chassis
Donwstop= buttées basses
Toe in = pincement
toe out=ouverture
camber= carrossage
caster=chasse
roll center= centre de roulis

lamouette · Ligue Inscrit le: 12/11/2009 Messages: 198

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

les chassis :le celebre "purple" schum Wink

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Oula.... Tout dépend des endroits où la piste est défoncée, si c'est dans les parties lentes c'est vrai, si c'est dans des parties rapides, ça se discute....
Enfin sauf si on considère que le débattement n'est pas un réglage... Rolling Eyes