Pour assurer le coup, Thomas avait monté les étriers alu de sa propre voiture.
Le reste de la voiture est telle qu'elle a été montée, puisqu'il s'agit d'une Spec A, qui rappelons le est assemblée par Kyosho puis checkée par Yuichi Kanaï imself.
A noter que les 2eme et 3eme en thermique sont également des MP9, et ces équipages avaient conservé les étriers plastiques et n'ont connu aucune casse de ce coté la.
Dernière édition par speedrabbit le 23.05.2013, 20:35:36; édité 1 fois
Le moteur utilisé est un Nova +4 Keep-Off réglé gras + bougie Nova 6.
Pas de souci particulier.
Nous avons changé la bougie en fin de journée samedi par précaution, mais celle que nous avons démonté était parfaite. Aucune trace de chauffe ni de calamine sur le filament.
Avec la buse blanche et réglé gras, les pleins se faisaient entre 7'30 et 8'00 en moyenne.
Le réglage assez riche faisait que nous n'étions pas les plus rapide en ligne droite. Certains autres concurrents avaient des moteurs qui miaulaient comme des moteurs de piste ...
Par contre, avec l'embrayage carbone 3 points, il n'y a pas eu d'usure de la cloche. Pas plus que de souci de roulement de cloche.
L'ensemble moteur / embrayage a encaissé les 16h00 sans broncher.
Malgré la petite buse et les masselottes carbones, il y avait largement assez de couple et de puissance pour sauter la double juste après l'épingle. Et celà même sur le mouillé.
Le moteur compresse toujours autant qu'au départ de la course. Il repartira sur un chassis de course.
Le setup, hormis les huiles d'amortisseur, est celui du MP9 Spec A.
D'origine, il me semble que c'est 450 AV / 450 AR.
Les essais libres nous ont permis d'affiner les grades, en sachant que nous avons légèrement mis plus épais que sur une course normale.
Nous sommes partis avec 550 AV / 500 AR. Un poil trop ferme au début, mais très constant ensuite.
Pour preuve, dimanche sur le sec, dans l'après-midi, Tony et Thomas se bagarraient à coup de 1/10 pour le record du tour de la journée.
Au gré de leurs relais respectifs, ils accrochaient régulièrement des temps en 35" avec une voiture qui venait déjà d'encaisser près de 14 heures de course.
Le tout en conservant une marge de sécurité, afin de ne pas compromettre les chances de l'équipe.
Un stand démontable permet de séparer la partie charge de la partie mécanique.
Au passage, il y a un éclairage d'appoint qui permet de mieux travailler.
En cas d'interventions sur la voiture lors de la course, chaque détail a son importance et l'organisation du plan de travail peut faire gagner ou perdre du temps.
Plus encore pour les BLS, la gestion des accus en primordiale et les zones "Chargés" "Vides" doivent être bien dissociées sous peine de mélange générateur de temps perdu pour un nouveau retour aux stands.
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