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 Posté le: 25.02.2013, 11:33:01 Sujet du message: |
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Enfiler l'axe de planétaire par le trou prévu sur le coté des corps de diffs, s'avère facile
on le pousse simplement en place avec un autre axe
aussi le petit axe est plus court que la fente dans la roue planétaire
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Modérateur le 17.04.2013, 09:52:36; édité 7 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 11:49:33 Sujet du message: |
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Ne pas oublier de monter la vis 4x4 mm avant de remplir le corps avec l'huile.. comme moi-même par 2 fois..
pas grâve cela ne coule pas trop, mais après oui..
alors il vaut mieux dégraisser et sêcher le tout et aussi monter la vis au frein-filet
On doit laisser sortir la vis sans tête de 0.5 mm voir un minimum du corps de diff !
comme d'habitude,moi j'ai ajouté un peu de poudre graphite..
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Modérateur le 05.10.2014, 11:11:35; édité 12 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 11:52:28 Sujet du message: |
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| Posté le: 25.02.2013, 11:59:45 Sujet du message: |
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les 2 parties se joignent sans accros et l'étancheté parrait bien
les vis 3x10 mm accrochent facilement dans le plastique sans forcer et sont de bonne qualité, aussi ils se logent parfaitement bien dans les
empreintes prévues dans les roues dentées
ainsi on peut dire, que le montage de ces différentiels ce passe sans trop d'efforts
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Modérateur le 17.04.2013, 10:12:54; édité 9 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 12:18:56 Sujet du message: |
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A ce stade , la notice dit de continuer avec le train avant, mais je préfère d'abord finir le différentiel centrale
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Modérateur le 17.04.2013, 10:18:38; édité 3 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 12:23:49 Sujet du message: |
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La couronne centrale 46 dts se voit ajourée par des fraisages, mais pèse encore 32 grs..
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Modérateur le 17.04.2013, 10:19:44; édité 4 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 12:26:44 Sujet du message: |
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Afin d'arriver au bon jeu du diff entre les demi-paliers, il ne faut pas oublier de inclure les 2 petites rondelles
derrière les roulements!!
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Modérateur le 20.08.2014, 08:53:06; édité 8 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 12:28:20 Sujet du message: |
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Modérateur le 17.04.2013, 10:23:13; édité 1 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 12:28:54 Sujet du message: |
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Modérateur le 17.04.2013, 10:22:41; édité 2 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 12:31:57 Sujet du message: |
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voilà, les 3 différentiels de fini
poids totales : av/arr 86 grs, centrale 97 grs
j'ai mis du 6000/5000/3000, à voir
.. assemblage sans s'énerver, pas de jeu nulle part, fonctionnement doux de suite
on doit juste bien monter les vis de remplisages avec un peu de colle afin qu'ils soyent étanches
.. les dernières versions de corps de diffs, ne possèdent plus le trou de vis et les inserts se trouvent mieux fini
des plus petits axes de 10.25 mm se montent dans le corps par l'intérieur
ils seront inclus dans les nouveaux kits V2
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Modérateur le 12.04.2014, 22:49:38; édité 13 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 14:28:37 Sujet du message: |
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La plaque de châssis issue de alu 3 mm est cnc de qualité et a été anodisé dur couleur or-bronze
les bords d'attaque avant, et arrière, se voyent plier en angle
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| Posté le: 25.02.2013, 14:28:56 Sujet du message: |
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il semble que ce châssis a bien été conçu afin de préserver la transmission centrale directe à la 808 :
châssis de 3 mm mais est
- large avec les bords latérals relevés plus fort que d'habitude afin de garder la partie centrale raide
- toutes les fraisages divers ne sont que de 1 mm de profondeur
- les renforts de châssis sont raides, au plus longs et montés le plus droit possible
- les bavettes ont les bords hauts aussi
- les cardans centrales courent parfaitement en ligne horizontalement
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Modérateur le 16.04.2013, 23:54:48; édité 7 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 15:01:05 Sujet du message: |
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Modérateur le 17.04.2013, 00:07:22; édité 1 fois |
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| Posté le: 25.02.2013, 15:02:42 Sujet du message: |
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la partie arrière se voit rectifier par quelques fraisages
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| Posté le: 26.02.2013, 14:31:57 Sujet du message: |
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Les cellules avant et arrière
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Modérateur le 17.04.2013, 10:35:23; édité 1 fois |
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| Posté le: 27.02.2013, 23:01:58 Sujet du message: |
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Le sachet avec les roulements, rondelles et écrous
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Modérateur le 17.04.2013, 10:36:40; édité 1 fois |
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| Posté le: 27.02.2013, 23:02:47 Sujet du message: |
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le sachet B avec les cardans, les soufflets de cardans et les écrous de roues plein
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Modérateur le 17.04.2013, 10:37:44; édité 4 fois |
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| Posté le: 27.02.2013, 23:06:28 Sujet du message: |
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Les 6 cardans divers, exécutés épais, ils semblent solides
ils ne sont pas marqués: se fier au images de manuel pour les longueurs
mais c'est facile: au centre, on utilise le plus court devant
dans les porte-fusées sur le train avant, des plus long que sur le train arrière
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Modérateur le 14.06.2013, 13:11:05; édité 7 fois |
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| Posté le: 27.02.2013, 23:13:34 Sujet du message: |
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Les cellules avant et arrière
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| Posté le: 28.02.2013, 12:08:03 Sujet du message: |
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Les pignions du système de la transmission centrale sont réalisés cnc au denture coniques et durcis dur
les soufflets se coinceront avec un petit bord dans la fente prévu dans le pignon
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| Posté le: 28.02.2013, 12:08:20 Sujet du message: |
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| Posté le: 28.02.2013, 12:12:02 Sujet du message: |
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roulements 13x19 classiques, rondelles 13x16x0.2
vis 3x4 mm
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Modérateur le 17.04.2013, 10:57:42; édité 4 fois |
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| Posté le: 28.02.2013, 12:25:26 Sujet du message: |
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Les roulements se glissent avec grande précision dans les cellules
les cellules sont exécutées lourd, en composite raide avec assez de fibres
les cellules avant et arrière présentent des saillies de raccords différentes
attention: les 2 vis supérieures sécurisant les roulements dans la celllule avant, ne sont que 3x4 mm
au lieu de 3x5 mm pour la 3ième vis en bas, et toutes pour la cellule arrière
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| Posté le: 28.02.2013, 12:33:14 Sujet du message: |
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Il existe un jeu entredents minime avec les 2 rondelles de prévues installées de chaque coté du différentiel
à voir après un rodage, si il ne vaut pas mieux monter les 2 rondelles coté roue dentéé
le soufflet s'installe en passant d'abord un coté du tige, pour ensuite manoeuvrer gentillement le reste à passer sur le cardan
Les 3 petites vis, qui sécurent les roulements, se vissent aisement, en plus, les vis sont de bonne qualité
enfin .. fini les maudissements comme dans le cas des Serpent voir le 808, juste veiller à ne pas les visser trop fort
pour le reste, toutes les ajustements sont très précis
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Modérateur le 17.04.2013, 11:12:11; édité 16 fois |
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| Posté le: 28.02.2013, 12:41:37 Sujet du message: |
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ne pas oublier de graisser..
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| Posté le: 28.02.2013, 12:42:02 Sujet du message: |
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Modérateur le 17.04.2013, 11:26:59; édité 5 fois |
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| Posté le: 28.02.2013, 15:23:47 Sujet du message: |
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Le sachet G avec le barres antiroulis, les rotules et les tirants
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| Posté le: 28.02.2013, 15:24:08 Sujet du message: |
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| Posté le: 28.02.2013, 15:27:47 Sujet du message: |
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| Posté le: 28.02.2013, 15:29:21 Sujet du message: |
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Le système de barres antiroulis
rotules de 5.8, les chapes sont réalisé en plastique plus souple
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