Montage et echange sur T8E V2 Team C

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ben44 · Expert** Inscrit le: 13/03/2004 Messages: 691

Perso j'ai mis un robitronic, ca passe juste mais ca passe.

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Au fait bonne news pour ceux qui passent par xxxxxx pour les pieces, ils rajoutent une option pour le transport. Il sera possible pour 10 euros d'avoir des colis jusque 1 kg, sans limite de taille cette fois-ci, mais sans tracking.

Edit : non je ne suis pas sponsorisé Smile

D'ailleurs si quelqu'un a une adresse de shop en france qui distribue les pièces avec la meme quantité au catalogue, suis preneur.

Je vous encourage à relire notre charte avec attention.
Charte de RcMag
Toute forme de publicité pour des sites non partenaires de RCmag est interdite.
Trois fois en trois post cela commence à faire beaucoup.
Cordialement, capitaine_caverne.

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Autant pour moi, et désolé, je n'avais effectivement pas fais attention a cette clause

TeamC · Posté le: 12.03.2013, 14:42:47 Sujet du message:

j'ai d abord utilisé le moteur ORION 1900 et depuis octobre j'utilise le TENSHOCK 1900 6 poles qui pour moi est encore un peu mieux plus doux et moins gourmand
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RCA SPEED MODEL Hot Bodies Sanwa OS STS Absima Tenshock I-FENIX 4S 6mik Cavalieri PMT Viper

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Bonsoir,
Pour la dernière fois voici un lien très, mais alors très intéressant que je vous encourage à lire ou à relire:
Charte de RcMag

Toute forme de publicité pour un magasin ou un site marchand non partenaire est prohibée.

Je vous encourage à considérer ceci comme un dernier avertissement et être plus attentif lors de vos prochains post.

Cordialement, capitaine_caverne.

Marco59 · Posté le: 12.03.2013, 18:57:50 Sujet du message:

Salut,

Léopard 4074 passe aussi c'est ce que j ai monté sur le mien

A+
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darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Edit : merci pour l'explication Smile

Merci pour les indications de moteur.
J'ai monté mes amortisseurs aujourd'hui, en attendant l'arrivée des torx pour les diff. Montage sans soucis, mis a part un rebond différent sur les avants, sans doute du a une membrane mal positionnée, et rectifiée.

Par contre je ne sais plus comment regler le rebond, et en fonction du terrain. Je roule sur une piste orientée 1/5, tres tres bosselée donc. Si je ne m'abuse, je laisse donc un rebond maxi pour pouvoir passer sans soucis ? Mais comment ?

TeamC · Posté le: 13.03.2013, 12:33:15 Sujet du message:

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Merci à toi. Effectivement ce sont des 6T.

Je suis d'ailleurs en train de checker sur les deux notices les différences de pièces V1 vs V2, et voir celles qui sont "prioritaires". Et je n'avais pas relevé celle-ci, merci beaucoup/

Il ne serait pas plus simple plutot que d'ajouter 2 trous d'augmenter légèrement le diamètre des 6 existants ?

Pour la viscosité, j'ai pour l'instant celle du kit, en 450. Je durcirai l'huile lorsque les températures remonteront.

Pour le rebond j'ai retrouvé comment le régler grâce a la doc du Xray, et pareil donc le laisser à 100% pour cette piste tres cassante.

TeamC · Posté le: 13.03.2013, 13:50:32 Sujet du message:

ben44 · Expert** Inscrit le: 13/03/2004 Messages: 691

Aller en avant le montage des amortisseurs

Et donc voilà le sachet qui contient toutes les pièces, joints, ...

Une fois le 1er sachet défait l'on vois mieux les pièces. Un énorme bidon d'huile de 450.

Le corps des amortisseurs

Le bouchon

Et là pièces qui ferme l'amortisseur en bas

Voilà en détail la position des joint, coupelle pour les 4 amortisseurs. Sachant que l'on trouve en bas de la photo les première pièce pour le montage et on remonte.

On commence donc par mettre le joint noir. Attention sur la photo il n'est pas parfaitement pour etre plus visible mais il faut bien sur le mettre en bas.

Pour les joints on mettra un peu de graisse spécifique ou de la graisse teflon

Et voilà ce que ca donne. Attention à ne pas serrer pour le moment afin de ne pas comprime les joint torique avant d'avoir mis les tiges d'amortisseurs.

Et justement voilà les tiges d'amortisseurs et pistons à monter

Et les voilà une fois monter

Après il suffit de passer la tige d'amortisseur dans le corps et de mettre la petite chape en plastique. Une fois cela fait bien penser a resserrer correctement le bas de l'amortisseur afin qu'il n'y ait pas de fuite au remplissage.

Les membranes qui viennent dans le capuchon sont épaisse et bien renforcer, ca ne devrait pas s'abime.

En attendant l'on peut mettre de l'huile dans les amortisseurs. Pensez a lever de descendre la tige en tournant pour faire remontrer les bulles d'air qui sont sous le piston.

Lorsque l'on met en place le bouchon, remontrer petit à petit la tige d'amortisseur.
La longueur restant entre le bas du corps de l'amortisseur et la chape peut varier (drop).
Personnellement pour le montage j'ai remonter entière la tige.

Et hop voilà 4 amortisseurs prêt à être monter sur le chassie Very Happy

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Est ce que le fait de monter les pistons côté bombé en haut ou en bas a une incidence sur le fonctionnement ?

A côté de cela, si tu as payé pour une V2, il commence à en manquer plusieurs morceaux.

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 872

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Ben justement, les pistons sur la V2 ont effectivement 8 trous comme le disait TeamC. La avec 6, c'est ce que j'ai eu sur le mien, en V1. L'autre morceau c'etait les insert de reglage qui sur la V2 sont en kevlar

Ou alors nous avons tous les deux une version 1.5 Smile

TeamC · Posté le: 13.03.2013, 18:45:30 Sujet du message:

ben44 · Expert** Inscrit le: 13/03/2004 Messages: 691

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Bon ben alors j'ai moi aussi une V2 sans insert kevlar, mais vendue reférencée comme une V1 Smile

Et effectivement j'avais mal compris.
En tout cas bon a savoir pour les pistons, je n'aurais pas pensé que le sens changait quelque chose. Perso je me suis contenté de suivre la doc.

Edit : ben je les ai commandé toute facon, mais lorsque je leur avais demandé quelle version ils vendaient, ils m'avaient repondu "la V1". D'ou mon erreur.

mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 872

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

N'en jetez plus Smile

Ben oui, membrane orange, toutes les cales en alu, et tige amorto jaune.
Lorsque le vendeur m'a dit que c'etait une V1, j'ai commandé sur un autre site les pieces de la V2 (cale et insert, sauf les tiges d'amorto.)

mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 872

excuse, le temps que je post tu avais dejas editer... Razz

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Meignant mickael , président de l A.M.O ligue nouvelle aquitaine

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

oh y'a pas de mal, depuis que je suis ce post je me couche moins con tous les soirs Smile

TeamC ne facilite pas l'existence du noob :

ben44 · Expert** Inscrit le: 13/03/2004 Messages: 691

Je me renseigne pour connaitre la bonne reference.

ben44 · Expert** Inscrit le: 13/03/2004 Messages: 691

En fait celui du bas etait pour le v1 et celui du haut pour le v2.
Il s agit d une mise a jour... Sachant que maintenant tu aura automatiquement celui du haut.

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

pfff si maintenant y'a des patches meme en RC.
A quand les DLC Smile

"TeamC Season Pass"

Ca y est, les options sont arrivés, je pourrai monter ca ce week end.

Ils devraient prevoir une protection de chassis pour l'avant, je pensais que la plaque pouvait convenir pour les deux, mais TU0817 est trop longue pour l'avant et risque de tordre sur des chocs. J'imaginais celle ci plus épaisse également, loin des protections plastique que l'on trouve sur d'autres marques.

Dans le lot bien sur le renfort arriere en alu, du coup identique a ce que j'ai deja. D'ailleurs si ca interesse quelqu'un... parce que je suppose que si un jour j'arrive a casser cette piece, c'est que l'arriere touche l'avant Smile

ben44 · Expert** Inscrit le: 13/03/2004 Messages: 691

J ai pris les protections de chassie. Pas encore monter mais ca ne devrait pas tarder.
L epaisseur est plus que correct sachant que c est en metal et non en plastique.
Par contre il doit y avoir moyen de les dimines tellement elle sont grande c est ce que j ai sur la presentation ici de la version th. Mais bon j attendrais mes 1er tours de roue histoire de voir ou je lime le chassie.

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Le percage est le meme qu'à l'arriere en tout cas. Du coup l'avant se monte arrondie vers le chassis. Et grosso modo il y a 2/3 mm a rogner pour que cela arrive pile au niveau de la pliure de chassis. Ca depasse aussi un peu au niveau des oreilles de butée.
Mais je n'ai pas ce qu'il faut pour faire cela proprement. Pour l'arrière bien sur pas de soucis.

Je vais surement me chercher un plastique de protection autocollant, en admettant que cela existe en petite taille, un peu comme ce que l'on trouve pour les voitures 1/1.

Edit j'ai trouvé pour le film, si quelqu'un a deja utilisé ce genre de protection, une marque a privilégier ?

Et torx 3x12 recu, diff arrière remonté avec (d'ailleurs j'ai été radin sur l'huile, j'ai ajusté). Pour l'avant cela attendra le premier nettoyage de diff. En tout cas c'est bien plus "rassurant" à utiliser. Je n'ai pour l'instant à remplacer que les 3x12, les diff etaient ma priorité, et les 4x10, notamment du diff central. Petite commande pour tester la fiabilité du vendeur et de son materiel.

Marco59 · Posté le: 17.03.2013, 12:53:54 Sujet du message:

Bonjour tout le monde,

Je possède un Team C T8e tout neuf, avec le temps je ne peux pas rouler eh oui je suis du Nord Crying or Very sad

.

Le moteur monté a bord est un Léopard 4074 2000kv, avec le pignon d'origine de 16T, j'ai un championnat le 7 Avril et je voudrais savoir si je devrais ou pas racheter des pignons car on m'a dit qu'avec le pignon de 16T je vais tirer trop court .... donc que me conseillez vous ?

Ensuite je me suis fait plaisir en achetant le slipper central mais la probleme, la couronne depasse en dessous du chassis d'un millimètre et la plaque en plastique au dessus des paliers de diff frotte aussi pas cool tout sa, je vais donc faire des petites modifs pour palier a ces problemes.

La couronne de slipper est de 48T j'avais lu qu'il fallait mettre un pignon de 20T au moteur ce que je trouve énorme par rapport a mon ex-Nexx, mais en plus si je mets un pignon de 20T au moteur je peux plus mettre les vis au support moteur pour régler l’entre-dents Evil or Very Mad

alors que faire ? le pignon de 20T est bon ou pas ?

Merci
Bon weekend
Marc
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ben44 · Expert** Inscrit le: 13/03/2004 Messages: 691

Est ce que tu as pris le bon nombre de dents du slipper central?
Pour le mement j ai pas fini le mien donc je peux pas d aider pour le nombre de dents au pignon moteur mais je partirais avec le pignon d origine avant d en achetter d autre.
Sur idf il fait aussi un temps qui ne se prette pas essai!!!

darjelin · Découverte Inscrit le: 08/03/2013 Messages: 60

Ca vaut ce que ca vaut vu mes competences; mais le tableau de ratio Absima/TeamC va jusqu'au pignon de 22, mais sur des couronnes de 44 ou 46.
Si ca peut aider...