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Papymini
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 Posté le: 28.12.2012, 10:58:15 Sujet du message: Présentation et montage du TLR 22SCT ! |
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Retour au short course truck 4x2, chez TLR, ignoble trahison de ma part vis à vis de Team Associated, ils s'en remettrons facilement 
La boite, de la boite, qui était elle même filmée transparant ( pas pu résister pour regader avant Noël  ):
La boite:
J'ouvre la boite, la carrosserie est déjà découpée pour les passages de roues, pas pour les évents ( astuce aérodynamique pour éviter l'effet parachute ):
Les options, porte fusées avant 5° alliage, étrier arrière alliage et ses axes avec écrous ( de boite avec des clips ), hexagones avant et arrière alliage et barre anti roulis arrière, Gladiaror Pro-Line pour les pneus, j'ai aussi préparé un train de Renegade ( pneus Caliber Pro-Line ) de mon SC10 4x4 pour monter à l'avant, à l'arrière, pas de soucis.
A suivre
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Papy boomer
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crazydriver
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| Posté le: 28.12.2012, 11:04:38 Sujet du message: |
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t'es pas rapide le mien est monté
En plus il est préparé JPG 
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Papymini
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| Posté le: 28.12.2012, 11:21:41 Sujet du message: |
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| crazydriver a écrit: | t'es pas rapide le mien est monté
En plus il est préparé JPG |
JPG montant un short course brusless , comme quoi, ça mène à tout d'avoir vendu des Bullit 
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Papy boomer
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crazydriver
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| Posté le: 28.12.2012, 11:26:07 Sujet du message: |
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JPG est un pro en brushless
Il est accro a l'electro
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Tractoricou
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Papymini
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| Posté le: 28.12.2012, 21:26:59 Sujet du message: |
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Au choix, en 4x2 ou en 4x4
Seulement, j'ai pas de licence, sinon, j'aurais essayé, en 4x4 
Qu'est-ce que c'est long de monter et faire des photo en même temps
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Papy boomer
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Tractoricou
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Papymini
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| Posté le: 29.12.2012, 13:46:21 Sujet du message: |
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Elle viendra la retraite, mais faut pas croire, pas toujours évident, et facile à vivre
Je continue
Le châssis, très beau, équipé des bavettes et du servo de direction, le passage du cordon de servo n'est pas, terrible
La cellule avant, avec la crémaillère de direction.
Ce sont de gros menteurs chez TLR, ils disent que toute la visserie est métrique, sauf la rotule et son écrou sur la dite crémaillère pour la biellette du servo ( 4-40 )
La cellule montée sur le châssis::
A suivre
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Papy boomer
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buffalo
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| Posté le: 29.12.2012, 16:14:37 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | | crazydriver a écrit: | t'es pas rapide le mien est monté
En plus il est préparé JPG |
JPG montant un short course brusless , comme quoi, ça mène à tout d'avoir vendu des Bullit |
je te le fait pas dire
et y a 32 ans  |
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buffalo
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| Posté le: 29.12.2012, 16:16:25 Sujet du message: |
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| c'est koi comme servo ????? |
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Papymini
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| Posté le: 29.12.2012, 16:24:45 Sujet du message: |
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Un Hitec HS-5625MG, c'est celui du RC10T4 en attendant, c'est suffisant pour un tt 4x2 1/10, il est digital, je suis en HRS avec la 3PK, et c'est mieux, le mode HRS, pour les contrôleurs ( c'est ce que j'ai lu et constaté sur du Novak et LRP )
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Papy boomer
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buffalo
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| Posté le: 29.12.2012, 16:39:22 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | | Un Hitec HS-5625MG, c'est celui du RC10T4 en attendant, c'est suffisant pour un tt 4x2 1/10, il est digital, je suis en HRS avec la 3PK, et c'est mieux, le mode HRS, pour les contrôleurs ( c'est ce que j'ai lu et constaté sur du Novak et LRP ) |
le cordon est bien long   |
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Papymini
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| Posté le: 29.12.2012, 17:00:44 Sujet du message: |
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Le montage n'est pas fini
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Papy boomer
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buffalo
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| Posté le: 29.12.2012, 18:12:04 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | | Le montage n'est pas fini |
oui mais c long quand meme |
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traxxmanfather
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mrlasdu89
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| Posté le: 29.12.2012, 19:14:12 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Question concernant l'assemblage du différentiel, à partir de la page 28
Je sais que cela dépendra de la piste, mais vous le serez plutôt fermement, ou vous êtes plutôt mou, je suis à la base 4*4 et je ne maitrise pas les subtilités des 4*2.
Après on passera au slipper .........
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Papymini
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| Posté le: 29.12.2012, 22:46:50 Sujet du message: |
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J'ai monté plus de diff à billes qu'à pignons, pour le serrage, c'est beaucoup au feeling, je sers à fond, là, en faisant tourner des deux noix, ça gratte un max, et je derrerre petit à petit jusqu'à ce soit onctueux, doux, sans aucun point dur. La grosse vérification, il ne faut jamais que le diff glisse ( effet slipper ), avant le slipper, c'est le point limite, on peut le vérifier en règlant le slipper
Ne pas oublier non plus un des roulements intérieur du diff, j'ai donné, l'écrou de l'axe a fondu, pas la courronne, c'était un Robinson Racing en alliage
Il existe deux couronnes pour diff à billes Losi, je vais demander à Robinson si une des deux peut se monter, un petit plus en fiabilité
Juste pour info, le traitement des photo prend plus de temps que le montage 
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Papy boomer
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Sebgoddet
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| Posté le: 30.12.2012, 10:20:19 Sujet du message: |
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Bonjour,
Perso je ne serre jamais à fond un diff à billes lors du montage; et en particulier celui-ci car les rondelles acier du 22, c'est du chewing gum et il y a un risque de bouziller lesdites rondelles.
Je pense qu'il est davantage souhaitable de serrer petit à petit le diff en bloquant les deux sorties et de trouver le point ou on ne saura plus tourner à la main la couronne du diff. Ensuite bien monter le diff sur la voiture (avec le coté de serrage du diff à placer du coté le plus accessible, à savoir à GAUCHE de la voiture si elle est montée en rear et à DROITE si elle est montée en mid).
Pour finir, faire tourner la roue coté gauche (ou droit) et voir quelle est la résistance du diff (en principe, ça doit rester ferme, mais sans gratter).
Comme le dit Papymini, un diff ne doit jamais glisser; c'est le rôle du slipper.
Après, en ce qui concerne le diff en lui-même, surtout sur un véhicule lourd comme le SCT, les rondelles aciers seront à changer très rapidement ainsi que les billes qui deviennent vite "carrées". C'est un des gros points faibles du diff d'origine de cette voiture.
Il suffit de passer sur des billes en céramique (ou tungstène) et mettre des rondelles traitées dures et rectifiées pour que le diff devienne inusable.
Bonnes fêtes de fin d'année,
Dernière édition par Sebgoddet le 30.12.2012, 15:53:58; édité 1 fois |
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 30.12.2012, 10:39:47 Sujet du message: |
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| Sebgoddet a écrit: | Bonjour,
Perso je ne sers jamais à fond un diff à billes lors du montage; et en particulier celui-ci car les rondelles acier du 22, c'est du chewing gum et il y a un risque de bouziller lesdites rondelles.
Je pense qu'il est davantage souhaitable de serrer petit à petit le diff en bloquant les deux sorties et de trouver le point ou on ne saura plus tourner à la main la couronne du diff. Ensuite bien monter le diff sur la voiture (avec le coté de serrage du diff à placer du coté le plus accessible, à savoir à droite de la voiture si elle est montée en rear et à gauche si elle est montée en mid).
Pour finir, faire tourner la roue coté gauche (ou droit) et voir quelle est la résistance du diff (en principe, ça doit rester ferme, mais sans gratter).
Comme le dit Papymini, un diff ne doit jamais glisser; c'est le rôle du slipper.
Après, en ce qui concerne le diff en lui-même, surtout sur un véhicule lourd comme le SCT, les rondelles aciers seront à changer très rapidement ainsi que les billes qui deviennent vite "carrées". C'est un des gros points faibles du diff d'origine de cette voiture.
Il suffit de passer sur des billes en céramique (ou tungstène) et mettre des rondelles traitées dures et rectifiées pour que le diff devienne inusable.
Bonnes fêtes de fin d'année, |
C'est en effet la bonne méthode pour régler un diff à billes. Dans la notice du Team car, c'est ce qui était indiqué. J'ai toujours fait ainsi et j'avais un diff onctueux et sans glissement. Donc, on glisse une clé dans la fente de chaqu'une des noix et ont vérifie que la couronne ne glisse pas en resserrant au fur à mesure jusqu'à l'obtention d'un réglage satisfaisant.
Ensuite il était conseillé de desserrer le diff lorsque la voiture n'était plus utilisée afin de ne pas marquer billes et plateaux.
Pour le réglage du système de glissement limité, il était là conseiller de le serrer à fond et roues sol faire tourner la couronne à la main en desserrant petit à petit jusqu'à l'obtention d'un léger glissement.
Pour l'entretien du diff, un petit coup de papier de verre de carrossier avec une goute d'huile et un coût de pâte à polir permet de garder un diff onctueux qui ne gratte pas pendant un bon moment avant de tout changer. Pour le graissage des billes, une petite noix suffit sur chaqu’une des billes, la graisse asso est top en qualité tout comme la graisse noir asso pour les butée à bille.
Dernière édition par Capitaine_Caverne
Modérateur le 30.12.2012, 11:01:28; édité 2 fois |
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Papymini
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| Posté le: 30.12.2012, 10:49:43 Sujet du message: |
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Sur le 22SCT, les billes sont en tungsten, déjà ça de gagner, pour les plateaux, je n'ai d'expérience qu'avec de l'Associated, je vais donc modifier ma méthode, merci
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Papy boomer
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crazydriver
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| Posté le: 30.12.2012, 18:27:02 Sujet du message: |
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J espère que tu as une bonne visseuse car il paraît que les plastiques sont bien chargés en fibres et sont très durs ...
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Papymini
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| Posté le: 30.12.2012, 18:37:42 Sujet du message: |
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Tu ne montes même pas tes voitures 
Pas besoin de visseuse pour l'instant, quand c'est trop dur, un petit coup de taraud ( ébaucheur ), et ça rentre tout seul, sur le SC10 4x4, c'était nescessaire
Sais-tu au moins ce qu'est un taraud, je parle de l'outils, pas de ce jeu qui comporte 78 cartes et 91 points
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Papy boomer
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crazydriver
Elite
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| Posté le: 30.12.2012, 18:58:09 Sujet du message: |
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J ai monté le 22 buggy mais pas le 22 sct
Oui oui je connais les tarauds et le tarot aussi
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traxxmanfather
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| Posté le: 30.12.2012, 19:39:37 Sujet du message: |
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hi!
23 posts et 8 photos ,on est parti pour battre le record du montage le plus long de rc mag en nombre de post  
vas-y papy , "the fly tunning fourty-five " losi 4x4 .................
Dernière édition par traxxmanfather le 30.12.2012, 19:45:41; édité 1 fois |
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buffalo
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| Posté le: 30.12.2012, 19:42:30 Sujet du message: |
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| vas y papi avec ou sans visseuse |
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 30.12.2012, 20:37:01 Sujet du message: |
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Méthode simple et efficace pour monter les biellettes sans abimer les chapes.
Tout le monde, ou presque, possède une clé à molette de plomberie, de qualité si possible ( Facom ), avec ma méthode, aucune trace sur les plastics
La partie avant montée, comme pour le SC10 4x2:
Ou le SC10 4x4, les plastics des pare chocs sont souples
A suivre
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Papy boomer
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crazydriver
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| Posté le: 30.12.2012, 21:21:16 Sujet du message: |
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Vs y tu tiens le bon bout
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buffalo
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| Posté le: 30.12.2012, 21:56:32 Sujet du message: |
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| on est avec toi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
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traxxmanfather
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| Posté le: 31.12.2012, 11:57:46 Sujet du message: |
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hi!
oui, on est tous la on te soutient ,mais il faut que tu ailles jusqu 'au bout ,
peinture de la caro comprise , avec les caches et tout et pas de sous -traitance
ps: la clef a molette c est le couteau suisse pas mal non plus   |
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Etan
Champion du monde
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| Posté le: 31.12.2012, 12:32:07 Sujet du message: |
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je résume : un SC22, des clés US (enfin au moins une... ), une clé à molette si possible Facom de plombier!!
heureusement que pour ce 4X2 il n'y a pas besoin de limes.... 
je rigole biensur : belle auto, beau montage
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