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Message |
guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
Messages: 794
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 Posté le: 12.01.2013, 12:31:37 Sujet du message: |
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commandé mardi , arrivé aujourd'hui .
les membranes et soufflets sont de super qualité
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 12.01.2013, 17:17:52 Sujet du message: |
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Je croyais que les souflets CSI n'etaient pas compatibles pour le MP9...enfin du moins les premieres versions qui viennent de sortir  |
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guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
Messages: 794
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| Posté le: 12.01.2013, 17:51:16 Sujet du message: |
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| Fram a écrit: | | Je croyais que les souflets CSI n'etaient pas compatibles pour le MP9...enfin du moins les premieres versions qui viennent de sortir |
si, ça y va impeccable et les membranes parfaitement étanche et plus
besoin de serrer comme un Anne de plus le réglage rebond trop facile.  |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 12.01.2013, 18:45:08 Sujet du message: |
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| Ok, merci pour le tuyau guitou |
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guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
Messages: 794
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| Posté le: 12.01.2013, 19:03:24 Sujet du message: |
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| Fram a écrit: | | Ok, merci pour le tuyau guitou |
Je t'envoie l'adresse ou je les aient eux rapidement, en MP  |
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staiffs
Expert**
Inscrit le: 21/03/2007
Messages: 793
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| Posté le: 12.01.2013, 23:22:54 Sujet du message: |
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pour les membranes il y a les même chez kyosho....
IF 346-03 un vrai bonheur
_________________
il y a un moment ou le social a ses limites.... |
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ghost36
Découverte
Inscrit le: 08/03/2011
Messages: 94
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| Posté le: 12.01.2013, 23:29:21 Sujet du message: |
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Est ce qu'il existe un modele pour serpent cobra ?
_________________
mugen mbx7 |
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jacouil33
Elite
Inscrit le: 07/06/2007
Messages: 1273
Localisation: 33- 70 ans
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| Posté le: 13.01.2013, 14:23:57 Sujet du message: |
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Sur mon cobra j'ai mis les 6sixmik a clapet je verrais ce que ca donne c'est ce quej'avais sur les autres voitures mais en 4x2 en 4x4 je ne sais pas mais en 4x2 j'aime bien maintenant effecrivement les votres ont l'air pas mal
_________________
Jacques BERTON
licence 6340
Anciennement
Piste classique Forfaster Z1 en BLS
Piste 1/10 DTM et Transam Sakura BL |
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ArthurB92400
Expert**
Inscrit le: 20/06/2012
Messages: 599
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| Posté le: 13.01.2013, 17:25:04 Sujet du message: |
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Salut,
Juste pour dire que Jerome Aigoin avait dit que les trous en biais était mieux pour les pistes défoncé, après je mi connait pas du tout en amorto.
Arthur |
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guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
Messages: 794
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| Posté le: 13.01.2013, 19:40:24 Sujet du message: |
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| ArthurB92400 a écrit: | Salut,
Juste pour dire que Jerome Aigoin avait dit que les trous en biais était mieux pour les pistes défoncé, après je mi connait pas du tout en amorto.
Arthur |
salut ARTHUR
bon je t'est copier coller un morceau de ce qui est dit plus haut, ÇA PARLE BIEN
après tu fait ton choix
Des trous plus petits, réduisent la motricité, mais le buggy saute mieux et atterrit d’une meilleur façon, mais est généralement moins bon dans le défoncé. Quand les trous sont trop petits, le buggy va réagir mal sur la plus petite bosse, et va sautiller sur toute la surface et ce même avec l’huile fine. Augmenter le nombre de trous s’avère intéressant, quand on compare un piston aux trous de 2 x 1,5 mm à un piston avec des trous de 4 x 1,4 mm, et assumant que les 2 x 1.5 mm soient bon, vous serez excuser si vous pensez, que le piston 4 x 1,4 mm possède trop de trous alors, et va toucher la surface partout. Pourtant ce ne sera pas le cas. Quand on augmente le nombre de trous, on arrive à plus de surface-aux-trous qu’avec les pistons à 2 trous, avant que les influences négatives, comme toucher la surface, créent problème. Ainsi en utilisant beaucoup de trous, il est possible de régler la suspension assez souple et douce, pour absorber les bosses, mais quand-même le buggy ne touchera pas trop sur les sauts. Apparemment, le flux d’huile devient plus turbulent avec beaucoup de trous.
En utilisant différentes grandeurs de trous, p.ex. 2 x 1.3, 2 x 1.5 sur les mêmes pistons, on peut atteindre un résultat pareil. The buggy obtiendra de la motricité et va passer bien sur les bosses, parce que le flux devient plus agressivement turbulent, qu’avec tous les trous à la même dimension. |
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guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
Messages: 794
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| Posté le: 13.01.2013, 19:58:17 Sujet du message: |
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en dehors des pistons CSI 8 troues (2x1.3 , 4x1.1) que je viens de recevoir .
j'ai actuellement des pistons GHEA racing 8 troues incliné (4x1.3 , 4x1.4 a l'av) 55 ultim.(4x1.3 , 4x1.5 a l'ar) 45 ultim.
le CSI serrât pour les temps chaud. (huile plus fluide )
et le Ghea pour le fraie .( huile plus dur )
en plus ça permet de ne pas avoir trop de bidons d'huile (perso j'ai de 60 a 40 dans la caisse point barre)
Les GHEA racing c ici :
Dernière édition par guitou33 le 14.01.2013, 13:31:14; édité 1 fois |
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ArthurB92400
Expert**
Inscrit le: 20/06/2012
Messages: 599
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| Posté le: 13.01.2013, 20:54:11 Sujet du message: |
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| guitou33 a écrit: | | ArthurB92400 a écrit: | Salut,
Juste pour dire que Jerome Aigoin avait dit que les trous en biais était mieux pour les pistes défoncé, après je mi connait pas du tout en amorto.
Arthur |
salut ARTHUR
bon je t'est copier coller un morceau de ce qui est dit plus haut, ÇA PARLE BIEN
après tu fait ton choix
Des trous plus petits, réduisent la motricité, mais le buggy saute mieux et atterrit d’une meilleur façon, mais est généralement moins bon dans le défoncé. Quand les trous sont trop petits, le buggy va réagir mal sur la plus petite bosse, et va sautiller sur toute la surface et ce même avec l’huile fine. Augmenter le nombre de trous s’avère intéressant, quand on compare un piston aux trous de 2 x 1,5 mm à un piston avec des trous de 4 x 1,4 mm, et assumant que les 2 x 1.5 mm soient bon, vous serez excuser si vous pensez, que le piston 4 x 1,4 mm possède trop de trous alors, et va toucher la surface partout. Pourtant ce ne sera pas le cas. Quand on augmente le nombre de trous, on arrive à plus de surface-aux-trous qu’avec les pistons à 2 trous, avant que les influences négatives, comme toucher la surface, créent problème. Ainsi en utilisant beaucoup de trous, il est possible de régler la suspension assez souple et douce, pour absorber les bosses, mais quand-même le buggy ne touchera pas trop sur les sauts. Apparemment, le flux d’huile devient plus turbulent avec beaucoup de trous.
En utilisant différentes grandeurs de trous, p.ex. 2 x 1.3, 2 x 1.5 sur les mêmes pistons, on peut atteindre un résultat pareil. The buggy obtiendra de la motricité et va passer bien sur les bosses, parce que le flux devient plus agressivement turbulent, qu’avec tous les trous à la même dimension. |
Ah oui j'avais pas tout lu, juste dit sa comme sa |
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guitou33
Expert**
Inscrit le: 08/01/2010
Messages: 794
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| Posté le: 16.01.2013, 12:17:29 Sujet du message: |
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| SebLeLoch a écrit: | Le trou en biais devrait changer la vitesse du passage régime laminaire / turbulent de l'écoulement de l'huile à travers le piston, un peu comme la différence beaucoup de petits trous / peu de gros trous à surface de trou égale.
Avec ces pistons les amortisseurs devraient "packer" plus vite (se verrouiller) notamment sur les pistes défoncés. |
le gagnant a la question est : SebLeLoch   il a très bien traduit l'explication des fluides.
l’appliquer C l'adopter................. |
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