Synthèse des versions MBX6...

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Gazengran · Expert** Inscrit le: 18/04/2005 Messages: 646

Salut à tous,

Malgré ma passion pour Mugen, suis perdu !

Alors MBX6 V1, V2, V3, EU, R... ?

1) Quelle est la chronologie des versions ?

2) Quelles sont les modifications faites d'une version à l'autre ?

Un grand merci !

Bye,
Gazengran

guy61 · Champion du monde Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165

t'en perds ton latin .... t'est pas le seul Laughing

Gazengran · Expert** Inscrit le: 18/04/2005 Messages: 646

Bah le truc c'est que j'ai beau cherché sur les sites de la marque, entre le site mugen.eu qui n'est pas à jour depuis juin 2011 et celui de mugen.com qui ne parle de que X6 et du X6R, je me dis qu'il y a un putain de trou dans la raquette ! Sad

olive43 · Posté le: 19.11.2012, 15:28:25 Sujet du message:

si mes souvenirs sont bon
le v2 est une evolution du v1 : noix de diff , triangles superieur avnt different
le v3 a le chassis plus long ainsi que le eu
le R a l'accu sur l'avant
je crois qu'il y a aussi un modele avec les embouts de cardan allégés
et les axes de sauve servo allégés

olive

julja35 · Expert** Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 837

Salut

Ordre V1, v2, v3, EU, R et R EU spec

Du V3 au EU c'est le chassis long avec le cardan centrale arr.

Du EU au R, accus à l'avant, les options (cales alu), couronne de 44, renfort de chassi plus long à l'arr et plus court à l'avant (2 options possible), palonnier direction alu Very Happy

et carro bitty design.

Du R au R eu spec, toujours chassis long mais avec masses reculées de 2.5 mm donc nouveau cardan centrale avt mais arr inchangé , couples coniques 42/12 avt et arr , nouveau support amorto arr avec plus d'ancrage pour la prise de carrossage.

J'ai peut être oublié des choses Mr. Green

Et la version allégée c'est la R USA spec

Pour moi après avoir tout essayé, le top c'est la transmission du R sur le chassi du R Eu Spec OK!

et accus à l'avt uniquement sur le EU spec, sur le R ça donne trop d'avant

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Voici ma petite contribution,
Pour le 1, 2, 3 ?
A partir du EU, sans certitude, mais on ne doit pas être loin de la vérité.

EU :
Châssis plus 5mm avec cardan central ar plus long. Nouveau support ar articulé de carrosserie.
Raidisseur ar en plastic plus long, 2 choix de raidisseur pour l’avant.
Calle de pincement ar en alu. 2 types de ressorts. Aileron noir.

R : Platine avec accu sur l’avant. Couronne centrale de 44. Fixation réso.
Biellette de direction (4mm Carré). Calle supérieure av en alu. Carrosserie.

R EU : Châssis avec recul des masses centrales (diff, réservoir, platine) de 2.5 ( ?). Nouveau rapport des couples coniques. Cardant central av plus long ( ?). Plaque ar d’amortisseur avec fixation supplémentaires pour les biellettes.

Il y a également le R US, c’est un R avec l’ensemble du carbone couleur graphite. Les fusées, les noix de sortie de cellule et les colonnettes de direction en alu.

A+
_________________
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crazydriver · Posté le: 19.11.2012, 16:46:09 Sujet du message:

il existe également un MBX6 R US specs
_________________

Gazengran · Expert** Inscrit le: 18/04/2005 Messages: 646

Cette année je roulais avec un EU "normal" (chassis de septembre 2011).

Je comprends donc que sur le dernier le chassis est différent ? Quelle est la différence sur la piste ?

Merci pour les premières réponses ! OK!

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Pour avoir eu toutes les versions, du V1 au V3 inclus, chassis court + qqles différences minimes on dira...
Puis le EU avec le chassis + long de 5mm (avec le cardan arr et renfort de chassis).
Puis le R qui est idem au EU + l'accus à l'avant. En théorie, il y a eu que 300 modeles de dispo en europe car on a eu le R EU.
R EU avec les couples coniques 12x42 au lieu de 13x44, chassis avec les masses reculés de 2.5mm, support d'amorto arr avec les trous plus inclinés pour les amortos, 1 trou de plus vers le bas pour la prise de carrossage et une carro bitty design.
Le reste est plus du détail (qui a son importance tout de meme) Mr. Green

Entre le R et le R EU, la voiture motrice plus et est plus vive en accélération avec les rapports courts dans les ponts (en conservant le meme ratio final). Elle est également plus facile dans les trous et sur les pistes difficiles d'une manière générale. Par contre (il en faut un), on a un poil moins de direction car moins de poids sur l'avant.

miniman · Posté le: 19.11.2012, 19:38:34 Sujet du message:

[quote="

Il y a également le R US, c’est un R avec l’ensemble du carbone couleur graphite. Les fusées, les noix de sortie de cellule et les colonnettes de direction en alu.

A+[/quote]

il me semble que le R US conserve les anciens rapport de pont avec couronne de 44dts ......par contre j'adore les pieces carbone couleur argent

pour le R EU SPEC le fait d'avoir une autre rangée de trous pour la prise de carossage sur le le support d'amortos ariere estpour nous un plus .....alors que l'on n'a pas trouvé de plus avec l'accu a l'avant
tout ca reste a l'appreciation de chaque pilote
_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Avec les ancrages supplémentaires c’est quoi le plus ?
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Nemo77 · Posté le: 19.11.2012, 20:03:19 Sujet du message:

plus de possibilité de modifier la prise de carrossage Wink

_________________
><(((((°>

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Oui, merci ça je le sais. Mais cette nouvelle rangée vous apporte quoi ? Par exemple plus de dérive ou moins ?
D'ailleurs la nouvelle c'est la quelle, ext. ou int?

Merci
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miniman · Posté le: 19.11.2012, 20:38:01 Sujet du message:

julja35 · Expert** Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 837

Seikisince90 · Posté le: 19.11.2012, 20:57:17 Sujet du message:

Entre V1 et V2 : noix et boite radio
Entre V2 et V3 : lumière châssis pour le volant moteur
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MBX6 / OS XZB / FUTABA / 6MIK
MBX6 E / XERUN / KYPOM
MP9 E RTR

dondonq · Découverte Inscrit le: 24/12/2010 Messages: 36

bonsoir
Quelle rangé utilisez vous sur le support amortisseur :
Trous coté cellule ou bien coté fusée
merci

Nemo77 · Posté le: 19.11.2012, 21:07:59 Sujet du message:

trou coter cellule et avant dernier trou en haut OK!

_________________
><(((((°>

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Team25 · Ligue Inscrit le: 12/02/2010 Messages: 110

salut,
de toute facon ce n'est plus nécessaire de se casser la tete avec toutes ces versions d'ici 2 mois on passera à autre chose ................

padella · Découverte Inscrit le: 02/10/2008 Messages: 19

MBX7 déjà dans les mains des pilotes Mugen... Suffit de lire article sur course en Italie sur Neobuggy Very Happy

amontintin · Posté le: 26.12.2013, 14:48:54 Sujet du message:

perso j'ai cherché un peu, j'ai effectivement trouvé la rèf du cardan AR pour le chassis long, en revanche 1 seule rèf pour le cardan central AV....... je pense pas que le R EU soit différent en répartition des masses, rien trouvé sur le sujet chez "mugen .com"
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

chb · Découverte Inscrit le: 18/05/2011 Messages: 28

Quelques infos entre v1 et v3 :
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=40029