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bibi49
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 Posté le: 13.12.2012, 11:00:55 Sujet du message: |
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| loco94 a écrit: | Superbe cette xb4, xray se place sur le marché du 1/10 un grand coup mais à quelle prix plus de 400.00€ sur le site R&B. Mais heureusement que c'est un 4x4.
Je vais craquer pour 2013, ....   |
rappelez moi le prix du dernier Kyosho 4x2 
donc tout est relatif.... certe, il existe des 4x4 moins chers, mais pas tant que ça....
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 13.12.2012, 11:13:49 Sujet du message: |
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diffs tout en composites ?
roue dentées, satelittes ET axes
Dernière édition par speedy2
Modérateur le 13.12.2012, 14:16:16; édité 1 fois |
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bibi49
Champion du monde
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| Posté le: 13.12.2012, 11:36:42 Sujet du message: |
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| speedy2 a écrit: | diffs tout en composites ?
roue dentées, satelittes ET axes |
site XRAY
"The XB4 gear diff ensures increased on-power steering which is needed on nearly all types of tracks, and is ideal for both carpet and clay tracks.
The super-smooth gear diff includes a composite case and cover with integrated crown gear. The internal gears are precision-molded from tough XRAY developed and mixed composite material ensuring high life time and super-smooth and efficient operation.
The maintenance-free diff design is a feature that will benefit racers of all levels. When the diff is correctly built, there is no need for maintenance for a very long time… no need for frequent oil changes, and no leakage due to our superior sealing system. "
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"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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Metapsycho
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| Posté le: 13.12.2012, 15:51:43 Sujet du message: |
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| bibi49 a écrit: | | speedy2 a écrit: | diffs tout en composites ?
roue dentées, satelittes ET axes |
site XRAY
"The XB4 gear diff ensures increased on-power steering which is needed on nearly all types of tracks, and is ideal for both carpet and clay tracks.
The super-smooth gear diff includes a composite case and cover with integrated crown gear. The internal gears are precision-molded from tough XRAY developed and mixed composite material ensuring high life time and super-smooth and efficient operation.
The maintenance-free diff design is a feature that will benefit racers of all levels. When the diff is correctly built, there is no need for maintenance for a very long time… no need for frequent oil changes, and no leakage due to our superior sealing system. " |
De toute façon, Durango a montré que les diff classiques marchent en 1/10 depuis un bout de temps déjà . |
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Franconen
Expert**
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| Posté le: 13.12.2012, 16:14:54 Sujet du message: |
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Bah les courroies et les diffs à billes c'est mieux que les diffs à pignons et les cardans non? Au niveau rendement et poids déjà les cardans c'est pas fameux par rapport à la courroie.
Il y a 10 ans le gars qui se pointait à un CF avec un buggy a cardans et diff à pignons il avait aucune chance.
PS: c'est quoi ce système que l'on voit sur l'éclaté avec des ressorts devant le diff central?
Dernière édition par Franconen le 13.12.2012, 16:16:37; édité 1 fois |
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sebwartelle
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| Posté le: 13.12.2012, 16:15:40 Sujet du message: |
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Nous avons reçu la voiture mardi de cette semaine et c'est un gros succès commercial, il est vrai que lorsque l'on ouvre la boite c'est un choc par rapport aux autres voitures 4x4 du marché, ca respire la solidité, l'entretien facile, et en plus à moins de 400 euros c'est très bien placé.
Je vais m'en monter une pour essayer le produit.
Sebastien wartelle |
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Sarky
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| Posté le: 13.12.2012, 16:44:43 Sujet du message: |
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Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci!
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Gozz
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| Posté le: 13.12.2012, 16:48:57 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: | Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci! |
Viens nous voir ce week sur Brest 
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Lonestar
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 13.12.2012, 16:55:48 Sujet du message: |
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| Franconen a écrit: | Bah les courroies et les diffs à billes c'est mieux que les diffs à pignons et les cardans non? Au niveau rendement et poids déjà les cardans c'est pas fameux par rapport à la courroie.
Il y a 10 ans le gars qui se pointait à un CF avec un buggy a cardans et diff à pignons il avait aucune chance.
PS: c'est quoi ce système que l'on voit sur l'éclaté avec des ressorts devant le diff central? |
il y a dix ans c'etait deja en train de changer la bataille cardan/courroie en TT... aujourd'hui on a tellement d'autonomie avec les batteries modernes que le rendement on s'en tamponne (et accessoirement c'est pas si evident point de vue rendement que la courroie supplante le cardan) Il n'y a que deux 4x4 a courroies sur le marche aujourd'hui , le Cat (SX ou K1), et un des deux tamiya (et tout le monde utilise le modele a cardan ). Par contre en DTM c'est courroie pour tout le monde ou presque.
Ta deuxieme question - c'est un slipper... un amortisseur de couple, par glissement. Tous les TT de competition en ont un depuis le milieu des annees 80... 
Plus je vois cette caisse, plus je la veux... je vends un B44.1 pour mars... vous pouvez deja prendre un ticket 
_________________
Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Dernière édition par Lonestar le 14.12.2012, 10:16:12; édité 1 fois |
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Metapsycho
Expert**
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Messages: 800
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| Posté le: 13.12.2012, 16:56:39 Sujet du message: |
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| Gozz a écrit: | | Sarky a écrit: | Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci! |
Viens nous voir ce week sur Brest |
ça tombe bien, c'est juste à côté !! |
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Franconen
Expert**
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| Posté le: 13.12.2012, 18:09:53 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | Franconen a écrit: | Bah les courroies et les diffs à billes c'est mieux que les diffs à pignons et les cardans non? Au niveau rendement et poids déjà les cardans c'est pas fameux par rapport à la courroie.
Il y a 10 ans le gars qui se pointait à un CF avec un buggy a cardans et diff à pignons il avait aucune chance.
PS: c'est quoi ce système que l'on voit sur l'éclaté avec des ressorts devant le diff central? |
il y a dix ans c'etait deja en train de changer la bataille cardan/courroie en TT... aujourd'hui on a tellement d'autonomie avec les batteries modernes que le rendement on s'en tamponne (et accessoirement c'est si evident point de vue rendement que la courroie supplante le cardan) Il n'y a que deux 4x4 a courroies sur le marche aujourd'hui , le Cat (SX ou K1), et un des deux tamiya (et tout le monde utilise le modele a cardan ). Par contre en DTM c'est courroie pour tout le monde ou presque.
Ta deuxieme question - c'est un slipper... un amortisseur de couple, par glissement. Tous les TT de competition en ont un depuis le milieu des annees 80...
Plus je vois cette caisse, plus je la veux... je vends un B44.1 pour mars... vous pouvez deja prendre un ticket |
Oui c'est vrai que l'autonomie à l'époque Le Tamiya? Et dire qu'à l'époque c'était eux qui ne juraient que par le cardan
Pour le slipper je me doutais que c'était un truc de ce genre. |
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LG_06
Ligue
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| Posté le: 13.12.2012, 18:17:28 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: | Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci! |
Moi je vois qu 'un endroit pour tester l objet
Une piste 100% electrique
Antibes.
(et c'est moins loin que brest !) |
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
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| Posté le: 13.12.2012, 18:22:20 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: | Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci! |
tu montes 4 pneus SC et tu viens jouer avec nous sur le RCMBT 
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LG_06
Ligue
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Messages: 112
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| Posté le: 13.12.2012, 18:25:55 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | Franconen a écrit: | Bah les courroies et les diffs à billes c'est mieux que les diffs à pignons et les cardans non? Au niveau rendement et poids déjà les cardans c'est pas fameux par rapport à la courroie.
Il y a 10 ans le gars qui se pointait à un CF avec un buggy a cardans et diff à pignons il avait aucune chance.
PS: c'est quoi ce système que l'on voit sur l'éclaté avec des ressorts devant le diff central? |
il y a dix ans c'etait deja en train de changer la bataille cardan/courroie en TT... aujourd'hui on a tellement d'autonomie avec les batteries modernes que le rendement on s'en tamponne (et accessoirement c'est si evident point de vue rendement que la courroie supplante le cardan) Il n'y a que deux 4x4 a courroies sur le marche aujourd'hui , le Cat (SX ou K1), et un des deux tamiya (et tout le monde utilise le modele a cardan ). Par contre en DTM c'est courroie pour tout le monde ou presque.
Ta deuxieme question - c'est un slipper... un amortisseur de couple, par glissement. Tous les TT de competition en ont un depuis le milieu des annees 80...
Plus je vois cette caisse, plus je la veux... je vends un B44.1 pour mars... vous pouvez deja prendre un ticket |
La courroie a une autre contrainte.
Pour qu"elle ai un bon rendement il faut des poulies de gros diamètre.
Et si les poulies sont grosses, la garde au sol est impactée et on à une caisse qui peux marcher certes, mais pas dans toutes les conditions.
Le XXX4 de losi est le bon exemple, ça marche sur une piste typée billard, et c'est a la rue quand c'est défoncé.
Le XX4 de losi etait a courroie avec de petite poulies mais est abandonné...
Bref tout les 4X4 "qui marchent" actuellement sont à cardans
La courroie est sympa a conduire car la caisse est douce à chaques remises
Le cardan est plus violent mais est aussi sans entretiens
Prends un TAMIYA 511 avec une courroie et roule sur piste poussiereuse et c est à pleurer à chaques sorties
surtout pour le diff arrière à refaire à chaques fois
Une transmission à cardan si c'est bien calé ne casse pas.
et il n y a pas d 'entretiens
c'est top
Moi je suis fan de ce xray
je fais des efforts sur moi meme pour ne pas le cliquer de suite...
mais c'est vraiment dur ! |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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Localisation: Orléans
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| Posté le: 13.12.2012, 18:27:59 Sujet du message: |
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| bibi49 a écrit: | | speedy2 a écrit: | diffs tout en composites ?
roue dentées, satelittes ET axes |
site XRAY
"The XB4 gear diff ensures increased on-power steering which is needed on nearly all types of tracks, and is ideal for both carpet and clay tracks.
The super-smooth gear diff includes a composite case and cover with integrated crown gear. The internal gears are precision-molded from tough XRAY developed and mixed composite material ensuring high life time and super-smooth and efficient operation.
The maintenance-free diff design is a feature that will benefit racers of all levels. When the diff is correctly built, there is no need for maintenance for a very long time… no need for frequent oil changes, and no leakage due to our superior sealing system. " |
C'est même en Français 
http://www.teamxray.com/xb4/fr/
Différentiels à pignons
Les différentiels à pignons du XB4 augmentent la directivité et la motricité nécessaire sur presque tous les types de pistes, et idéalement sur la moquette et les pistes en terre battue
Le différentiel à pignons comporte un boîtier composite et un couvercle avec une couronne dentée intégrée. Les engrenages internes sont moulés avec précision à partir d’un matériau composite développé par XRAY garantissant une durée de vie élevée et un fonctionnement ultra-fluide et efficace..
La conception sans entretien des différentiels est une fonctionnalité qui sera appréciée des pilotes de tous niveaux. Lorsque le différentiel est correctement assemblé, aucun entretien n’est nécessaire pendant une longue période. Il n’est donc pas nécessaire de procéder à de fréquents changements d'huile ou à de nombreux remplissages, son étanchéité parfaite ne laissant apparaître aucune fuite.
_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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jibouille
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Messages: 224
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| Posté le: 13.12.2012, 18:34:25 Sujet du message: |
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Moi je viens de finir de monter le mien, qualité juste impressionnante ! assemblage plus que parfait ! montage ultra facile et rapide ! en 3h... , conception parfaite etc....
Bref que du bon ! xray a encore fait un gros bon en avant niveau qualité ! cette caisse met clairement une trés grosse claque à tout ce qui se fait sur le marché ! |
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franckpont
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Localisation: pontarlier
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| Posté le: 14.12.2012, 07:52:44 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: | Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci! |
Salut Reno tu peut aussi venir au SIORC (geneve) pistes tjs extra  et bon niveau
Franck |
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
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Messages: 9782
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| Posté le: 14.12.2012, 10:05:41 Sujet du message: |
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[cette caisse met clairement une trés grosse claque à tout ce qui se fait sur le marché !]
pas difficile.. |
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Lonestar
Elite
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Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 14.12.2012, 10:19:09 Sujet du message: |
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| franckpont a écrit: | | Sarky a écrit: | Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci! |
Salut Reno tu peut aussi venir au SIORC (geneve) pistes tjs extra et bon niveau
Franck |
Je plussoie... on a entre 80 et 100 inscriptions par course, sur une journee, avec des traces tres types "3D". C'est ce qui se fait de mieux en indoor hivernal en Rhone-Alpes!!!
On t'attend avec impatience, si tu veux te faire une idee vas faire un tour sur www.overrc.com, et regarde les reportages "SIORC"
Paul
(bien joue, Franck )
Note: lien edite, j'avais reussi a me planter 
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Bon a rien, mais pret a tout... |
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bibi49
Champion du monde
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Messages: 7442
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| Posté le: 19.12.2012, 09:39:17 Sujet du message: |
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| sebwartelle a écrit: | Nous avons reçu la voiture mardi de cette semaine et c'est un gros succès commercial, il est vrai que lorsque l'on ouvre la boite c'est un choc par rapport aux autres voitures 4x4 du marché, ca respire la solidité, l'entretien facile, et en plus à moins de 400 euros c'est très bien placé.
Je vais m'en monter une pour essayer le produit.
Sebastien wartelle |
est-ce avec cette voiture que tu as roulé en belgique ce WE ?
Merci.
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Sarky
Expert**
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Messages: 660
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| Posté le: 19.12.2012, 10:53:43 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | franckpont a écrit: | | Sarky a écrit: | Salut tout le monde! Je reçois ma version finale aussi cette semaine. Des pistes pas trop loin de Lyon pour faire quelques essais?
Merci! |
Salut Reno tu peut aussi venir au SIORC (geneve) pistes tjs extra et bon niveau
Franck |
Je plussoie... on a entre 80 et 100 inscriptions par course, sur une journee, avec des traces tres types "3D". C'est ce qui se fait de mieux en indoor hivernal en Rhone-Alpes!!!
On t'attend avec impatience, si tu veux te faire une idee vas faire un tour sur www.overrc.com, et regarde les reportages "SIORC"
Paul
(bien joue, Franck )
Note: lien edite, j'avais reussi a me planter |
Merci les mecs mais j'aurais voulu rouler en journée aussi! 
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Lonestar
Elite
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 19.12.2012, 11:44:48 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: |
Merci les mecs mais j'aurais voulu rouler en journée aussi! |
Nous aussi Mais rien ne vaut des essais en course
Les pistes dans la region sont plutot typees 1/8e... St Cergues, Vernier ont des revetements particuliers.
Faudrait quand meme que tu viennes nous faire un petit coucou, prochaines manches le 12 janvier et le 23 fevrier. Je pense que tu ne serais pas decu...
a+
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Etan
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| Posté le: 19.12.2012, 12:32:58 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | le B44/.1 a aussi des couples en plastiques... je n'ai jamais encore eu de soucis avec les miens en indoor avec du 10.5 et 7.5... Mais si tu cherches sur internet, tu trouves des utilisateurs qui en sont mecontents. D'un autre cote, on trouve toujours des gens qui cassent tout, donc....
Le XB4 me plait enormement... On va attendre la version de fin 2013 pour qu'ils solutionnent les inevitables premiers bugs 
Paul |
10.5, 7.5 : c'est pour jouer en standard ça non 
Il y a 2ans j'ai roulé avec un B44 : ligue 6, le champion de France était Alexandre Beauquier son moteur était un 4 
Autonomie limite, lorsqu'il mettait gaz sur la grille son B44 faisait un salto sur place, une balle, et la c'est clair, les couple coniques tiennent moins longtemps...
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Lonestar
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 19.12.2012, 13:25:08 Sujet du message: |
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| Etan a écrit: |
10.5, 7.5 : c'est pour jouer en standard ça non
Il y a 2ans j'ai roulé avec un B44 : ligue 6, le champion de France était Alexandre Beauquier son moteur était un 4
Autonomie limite, lorsqu'il mettait gaz sur la grille son B44 faisait un salto sur place, une balle, et la c'est clair, les couple coniques tiennent moins longtemps... |
1- c'etait il y a deux ans... les varios ont vachement evolue depuis et les gens se sont aussi pas mal calmes (rappelle toi en BL 8e 4S il y a deux ans, si t'avais pas un 2200kv ou plus t'etais considere comme fou... aujourd'hui tout le monde est en 1900 ou 2050...) ... Cavalieri a gagne les derniers worlds avec un 6.5 en 4wd (et pour info un 7.5 en 2wd). Les quelques rares gars en 6.5 chez nous sont soit dans les profondeurs du classement, soit tout en haut mais ils admettent eux-memes que c'est chaud chaud chaud patate!
2- pour la majorite des pilotes (meme si les gens aiment croire qu'il font partie de la toute petite minorite d'elus) un 7.5 ou un 8.5 c'est deja vachement, vachement beaucoup... Alex fait accessoirement partie de cette toute petite minorite
Paul
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sebwartelle
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Elite
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| Posté le: 19.12.2012, 14:20:58 Sujet du message: |
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Bonjour, je monte la mienne, c'est un regal, c'est la meilleure voiture 1/10 que j'ai eu a monter depuis 20 ans
Ca respirer la fiabilité du 1/8, des diffs light sans aucun point dur, pour l'instant le top, et montage en 3 à 4 heures maxi
sebastien wartelle |
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Starbad
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| Posté le: 19.12.2012, 14:36:17 Sujet du message: |
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C'est bon ça !!
Pour moi, c'est montage ce week end ! |
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Metapsycho
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| Posté le: 19.12.2012, 15:14:04 Sujet du message: |
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ça donnerait presque envie de ce remettre au 1/10ème !!
Et ce retour aux diffs à pignon, quel soulagement ! |
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LG_06
Ligue
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| Posté le: 19.12.2012, 19:40:50 Sujet du message: |
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| sebwartelle a écrit: | Bonjour, je monte la mienne, c'est un regal, c'est la meilleure voiture 1/10 que j'ai eu a monter depuis 20 ans
Ca respirer la fiabilité du 1/8, des diffs light sans aucun point dur, pour l'instant le top, et montage en 3 à 4 heures maxi
sebastien wartelle |
Et bien moi je suis a deux doigts de craquer...
J'ai eut un kit entre les doigts
j'ai été fan des jolies pieces alu et de la finition globale
En photo je trouvais super les triangles et je les pensais indestructibles.
En vrai, ils me paraissent pas si surdimentionnés que ça...
J'ai une question (importante à mes yeux)
J'ai chez moi plein de jante kyosho lazer et RB5
Je pense qu'il est possible de remplacer les hexagones Xray par des kyosho.
Mais est il possible de mesurer la voie résultante avant et arrière histoire de savoir si la largeur d'origine est conservée?
C'est certainement fastidieux...
Mais si ça fait avancer la communauté ...
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Metapsycho
Expert**
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| Posté le: 19.12.2012, 20:21:44 Sujet du message: |
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| sebwartelle a écrit: | Bonjour, je monte la mienne, c'est un regal, c'est la meilleure voiture 1/10 que j'ai eu a monter depuis 20 ans
Ca respirer la fiabilité du 1/8, des diffs light sans aucun point dur, pour l'instant le top, et montage en 3 à 4 heures maxi
sebastien wartelle |
Un kit XRAY comme les autres, en somme !! |
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jibouille
Ligue
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| Posté le: 19.12.2012, 21:22:57 Sujet du message: |
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| LG_06 a écrit: | | sebwartelle a écrit: | Bonjour, je monte la mienne, c'est un regal, c'est la meilleure voiture 1/10 que j'ai eu a monter depuis 20 ans
Ca respirer la fiabilité du 1/8, des diffs light sans aucun point dur, pour l'instant le top, et montage en 3 à 4 heures maxi
sebastien wartelle |
Et bien moi je suis a deux doigts de craquer...
J'ai eut un kit entre les doigts
j'ai été fan des jolies pieces alu et de la finition globale
En photo je trouvais super les triangles et je les pensais indestructibles.
En vrai, ils me paraissent pas si surdimentionnés que ça...
J'ai une question (importante à mes yeux)
J'ai chez moi plein de jante kyosho lazer et RB5
Je pense qu'il est possible de remplacer les hexagones Xray par des kyosho.
Mais est il possible de mesurer la voie résultante avant et arrière histoire de savoir si la largeur d'origine est conservée?
C'est certainement fastidieux...
Mais si ça fait avancer la communauté ...
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Pour répondre à ta question, non les exagones kyosho ne passent pas sur le XB4 ! je croyais aussi... mais non, le diamètre de l'axe de roue du XB4 est bien plus gros |
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