Présentation/montage JQ Yellow/ evo châssis Wide

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les bagues de règlages de ressorts et leur o-rings
encore, avec les filtages plus fin, les ancienes bagues colorés ne se montent pas normalement.. peut-être en forcant qq peu

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les amortisseurs fini sont certainement de bonne qualité et ils démontrent une extrème douceur dans leur fonctionnement

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les ressorts blancs new medium montés de serie
il me semblent juste un peu plus mou que les ressorts oranje Kyosho

Les protections caoutchouc, rotules et supports de ressorts
on dirait que les supports s'adaptent mieux à des ressorts plus gros, genre Kyosho 16 mm
et on doit excercer de la force pour les introduire sur l'axe et la chape

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le sachet avec les autres accessoires, vis et supports afin de monter les shocks sur les tours avant et arrière

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le réservoir:

Le plastique précédemment en gris foncé mat non-transparent peu apprécier, montre aujourd'hui un aspect gris-au lait clair brillant et plutôt transparent
le niveau de carburant étant désormais lisible

Le réservoir à tube/filtre interne plongeur, garde la même forme d'origine, incorporant toujours un assez large orifice de remplisage, ainsi que
une protection anti-éclaboussures et quelques attaches pour les conduites silicone

le couvercle qui donnait quelques problèmes coté étancheté d'origine, a été revu pour de bon
il se voit doté d'un o-ring, ainsi que la saillie de pression, qui de ce fait, se voit monter quelque peu plus haut
en plus, à l'occasion, le volume a été augmenter de 2 cc, afin d'atteindre les 125 cc réglementaires, le réservoir d'origne ayant retrécit plus
que prévu après moulage..

j'ai monté des bout de durites parceque les ressorts pointaient fort dans le plastique..
sur mon réservoir, les bords étaient mal collés montrant un rebord vers la droite, alors j'ai dû forer dans les oreillettes avec une mêche de 5 mm, afin d'avoir
les caoutchoucs et les vis pointant droit

les supports de réservoir qui s'avèraient trop fragiles surtout par temps froid, ont été exécuter plus épais
pour rouler en hiver, je suggère de les bouillir quand-même afin d'être 100% sure qu'ils seront fiables

L'embrayage:

JQ a travaillé sur l'embrayage, il trouvait que les masselottes attaquaient trop vite
alors il a changer leur forme, pour arriver aujourd'hui à une embrayage parfaite pour la voiture, plus vraiment besoin de pièces option..
le volant reste le même, règlage avec des ressorts 1.0, des ressorts de 0.9 et 1.1 sont disponibles en option
on prévoit une embrayage option à 4 masselottes pour la saison prochaine

à gauche, les anciennes masselottes, à droite les nouvelles.

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les différentiels :
Sachet B, contenant les 3 sachets de pièces nécessaires afin de se réaliser les diffs avant, central et arrière

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les 3 sachets avec les pièces pour les diffs

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les diffs sont restés les mêmes mais le constructeur a inclus la transmission dit "Smooth" dans le kit Yellow
La roue dentée conique, toujours de 43 dents mais avec une autre décalage entredents spécifique
et prend des pinions de 13 dents, au lieu des 11 dts
Cela, en combinaison avec une couronne centrale de 45 dts, au lieu de 44 dts et une cloche de 13 dts au lieu de 15 dts, rendra
la transmission moins violente et plus indulgente..
On peut aussi monter la prépondérance avant pour la Smooth avec un couple conique de 41 dents spécifique

voici toutes les pièces pour se faire un différentiel avant..classiques, toutes semblent de bon augure et d'une finition impeccable
les anciennes traverses exécutés en noir durci discutable, ont depuis la version updated été remplacer par des axes nickelés dur
il y a 6 rondelles derrière les 4 satelittes et les 2 planétaires, comme il se doit..
les dents des roue dentées et des pinions sont fraisés légèrement coniques

le joint de diff est assez mince 0.2 mm et de ce fait quelque peu fragile a manipuler, donc sansdoute bien à commander, comme pièces de rechange
les o-rings d'étancheté aussi sont assez fins, mais cela ne pose pas trop de problèmes
les sorties de diffs sont durcies noir et possèdent une rainure de lubrification et une assez profonde rainure pour les axes de cardans
les roues dentées satelittes et planétaires sont de qualité lourd et plein.. les roulements sont des 8x16 résistants
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les corps de diffs sont classiques avec un insert acier, ils sont très léger et assez bien fini
juste il y a toujours un peu de jeu entre les axes des sorties de diffs et l'insert de corps..
peut-être on pourrait encore recurer les contours légèrement sur un papier de verre fin afin de faire coller le joint de façon optimalement

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les roues dentées coniques ne sont pas identiques..
la transmission centrale est décentrée comme sur les Losi et les Agamas, alors la roue dentée du train arrière
a les dents tournés vers l'extérieur

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

La couronne centrale de 45 dents, à été allégée à l'extrème
sous la parroie, il ne reste que 1 bon mm de matière pour supporter les vis à têtes rondes

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Sorties de diffs av/centrale/arr traditionnelles et très robustes, voir increvabes
les sorties de diff central sont différents et possèdent des bords carrés afin de supporter les disques de freins

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Montage des différentiels :
voyons pour le diff avant..

avec des petits o-rings d'étancheté, bien veiller à graisser les sorties de diffs, voir même endessous des rondelles/planétaires
ainsi la graisse forme une couche qui acte en sorte comme une rondelle supplémentaire, qui empêchera l'huile de sortir, et règlera le jeu des sorties de diff
j'ajoute aussi toujours un peu de poudre graphite dans l'huile, avec le même effect et qui en plus, lubrifiera les pièces internes en toute circomstance
voir même diff vide ..

l'assemblage est très facile, il y a assez d'espace afin guider les petits axes à travers les trous de sorties de diffs

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Graisser les contours des joints aussi et remplir les corps de diffs jusqu'à 1 mm audessus des axes en croix

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

voilà le différentiel avant de fini..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les pièces pour monter les différentiels centrale et arrière, même mode d'opération

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

les 3 diffs de fini, avec du 6000/5000/3000
ils pèsent 80/74/79 grs av/ce/arr ..
sur le JQ V1, il y avait un dent qui coinçait dans le diff arrière, phénomène qui n'avait jamais disparu,
ici, le fonctionnement est impec et très doux de suite, reste juste un certain jeu des axes des sorties dans les cups de corps de diffs plastiques, qui
ne pose toutefois aucun problème

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le train avant : sachet C

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les cales avants avec leurs inserts de règlage et les axes de raccord

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Envers les anciens versions V1, les derniers triangles updated ont été renforcés de partout, exécutés plus épais et remplis sur les branches
et devant, avec des saillies pour les vis de chapes de shocks et une barrette de renfort frontale
on a laissé des liens de renfort au moulage afin d'éliminer la déformation en refroidissant, facile à couper au cutter

Realisés en plastique plus souple, les triangles doivent désormais être indestructibles
il est sansdoute peu connu, parrait qu'ils mesurent aussi 1.5 mm plus court entre les axes, donc attention en montant des nouveaux à la place des anciens,
quelques règlages pourraient changer..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le pignon Smooth standard de 13 dents et sa sortie de cellule
les roulements 6x13 mm sont aussi solides que des 8x16 mm..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les cellules étaient fort bien conçues dés le début..
La moule est extra-fin, ultra-précis, et ultra-lègère, a l'aspect velours au toucher
Quand on y monte le pignon et le diff et on ferme, cela se fait très aisement, les roulements sont bien assis et il n'y a pas de jeu latérale..
cela frôlait la perfection !

les parties de cellules étant conçues d'origine, vraiment au dixième de milimètre, afin de recevoir les roues dentées originales aux denture
quand-même plus fines, sans l'usage de rondelles de calage
alors ici le jeu entre roue dentéés et pignons dans les cellules me semble un peu dur au début
et demande sansdoute d'être roder pendant 1-2 réservoirs
ceci est dû à la denture de la transmission Smooth étant quelque peu plus grosse voir avec plus de dents, et sansdoute l'angle d'attaque
après un petit rodage de 1 ou 2 réservoirs, la transmisson se montrera très douce, comme il faut
! bien vérifier quand-même d'abord, que les roulements internes des pinions, sont bien loger à fond dans les cellules, à l'oeil et en poussant avec le doigt
sur le pignon renversé dans le roulement..

xxxx.. si on souhaite la transmission directement plus libre, on peut monter le diff avec une rondelle 13/16 en plus sur le roulement opposé au coté des dents,
comme sur tous les autres buggys..
voir, une autre méthode est de lacher d'un bon tour les 2 vis coniques tenant en haut la partie avant de cellule et les visser à nouveau après 1-2 réservoirs

le dessous de la cellule, se raccordera aux joints o-rings d'étancheté logés dans le châssis(système super!), et de ce fait a le contour assez fermés
sauf une fente ovale d'environ 2 sur 2 cm, afin de laisser passer la roue dentée conique

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

la saillie des roulements dans la partie avant est assez en angle afin de sortir droit avec l'angle de châssis..

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

allez.. le gadget pour tenir les axes de shock est arrivé
cela fonctionne.. juste serrer assez la vis de l'outil afin que l'axe ne sais pivoter pendant le serrage

on doit excercer un peu de force pour introduire supports de ressorts sur l'axe et la chape, moins de jeu là..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

pour être bien, on doit passer dans les triangles avant avec un alésoir
afin qu'ils tombent plus librement sur les axes; voir même passer dedans avec un foret de 4.1/4.2
soit prendre le temps de les faire roder sur la piste

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le système de cales est très particulier à The Car:
au lieu de 4 vis plus ou moins longues fixées dans le plastique des cellules, des longues vis de 4 mm traversent les cales et les cellules
de l'avant à l'arrière et sont retenue par des écrous auto-blocquant libres, d'origine seulement sécurisées au moyen des 2 petits bords de la cale arrière.

les triangles tournent sur des axes de 4mm et se trouvent coincés entre les inserts de cales de # 0, #1 et #0.5
l'angle de châsse total normal est de 24°: le châssis ayant un angle de 8°, les porte-fusées de 16°

contraire aux autres trains avant à la Losi, on peut donc quand-même atteindre les diffs
en lachant 4 vis et la barre antiroulis , comme sur les buggys à cales/ inserts de règlage et une transmission normale.

juste prendre soin de fixer les écrous ancrés dans la cale arrière, avec un pointe de colle cyano entre les bords et les écrous , comme décrit dans le manuel
cela fonctionne à merveille, et peut-être avec le temps, si on n'est plus certain de l'éfficacité des écrous nylstop, on sait remonter la vis avec un peu de threadlock bleu
sur les filtages
la petite vis à gauche, sert à sécuriser la cale initialement sur la partie de arrière de cellule

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

La cale avant
attention dans le manual son image est a l'envers, le dessin de la cale ayant été sansdoute retourner à un moment, au cours des essais initiales

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