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Papymini
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Champion du monde
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 Posté le: 04.07.2012, 06:26:03 Sujet du message: Répartition des masses sur un tt 1/8 bl par TeknoRC ! |
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=> TeknoRC.com
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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie. |
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henry-lorient
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| Posté le: 04.07.2012, 07:09:35 Sujet du message: |
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je me suis prit 4 balances aussi, il y a des surprises!!
quelqu'un peut me donner le poids du teknorc pour le losi eignt V2, merci.. |
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boysdontcry
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Messages: 1018
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| Posté le: 04.07.2012, 08:47:03 Sujet du message: |
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Sur un thermique, le plus gros poids est coté moteur et reservoir, et celà ne pose pas de problème.
C'est pas possible, ils ont les chocotes techno, de justifier sans arrêt leurs choix techniques.
Dernière édition par boysdontcry le 04.07.2012, 10:08:37; édité 1 fois |
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TecraceRC
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| Posté le: 04.07.2012, 09:25:45 Sujet du message: |
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Pour une fois qu un constructeur démontre le bien fondé de ses choix techniques......
Il n y a pas si longtemps tout le monde disait que les 2S + 2S etaient le must absolu.
JP |
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Lonestar
Elite
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Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 04.07.2012, 09:30:10 Sujet du message: |
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| TecraceRC a écrit: | Pour une fois qu un constructeur démontre le bien fondé de ses choix techniques......
Il n y a pas si longtemps tout le monde disait que les 2S + 2S etaient le must absolu.
JP |
disons qu'en 10s c'etait deja facile de comprendre que c'est impossible avec des saddles d'avoir une voiture equilibree... 
Paul
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Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout... |
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Lonestar
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Inscrit le: 03/12/2003
Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 04.07.2012, 09:30:46 Sujet du message: |
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| boysdontcry a écrit: | Sur un thermique, le plus gros poids est coté moteur et reservoir, et celà ne pose pas de problème.
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ca pose PLEIN de problemes, mais y a pas le choix.
Pourquoi tu crois qu'en piste 1/8e le reservoir est au centre???
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narnul
Elite
Inscrit le: 23/08/2007
Messages: 1506
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| Posté le: 04.07.2012, 10:01:19 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | boysdontcry a écrit: | Sur un thermique, le plus gros poids est coté moteur et reservoir, et celà ne pose pas de problème.
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ca pose PLEIN de problemes, mais y a pas le choix.
Pourquoi tu crois qu'en piste 1/8e le reservoir est au centre??? |
et oui pourquoi les constructeurs recentrent de plus en plus les moteurs, et se creusent les meninges pour positionner les accus de reception, ca doit pas etre pour faire que beau
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De retour dans le monde du TT 1/8, youpi ! |
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blastoff
Champion du monde
Inscrit le: 30/03/2007
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Localisation: orne 61
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| Posté le: 04.07.2012, 10:31:22 Sujet du message: |
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| TecraceRC a écrit: | Pour une fois qu un constructeur démontre le bien fondé de ses choix techniques......
Il n y a pas si longtemps tout le monde disait que les 2S + 2S etaient le must absolu.
JP |
tas pas tord , pour utilisé un 2x2s ,je trouve sa nikel , mais je suis comme vous
ses pas la top formul...
par contre l'avantage quand ses placé comme sur le nexx ou le swork ses le centre de gravité placé au plus bas...(donc a médité)
par contre il est toujours possible d'obtenir un bonne équilibre en lestant le coté oposé au moteur , mais les fane du "tout léger" seront frustré  
quand au teste avec les 4 balance , attention quand même , la moindre petite différence ,même aussi infime qu'elle soit au niveau des pré- contraitre des ressorts et de l'hydrau fausse tout....
pour en être convaincu faite le teste en inversant deux amorto sans rien touché dessus , vous allez avoir des surprises...
rien ne vaut a mon avis un bon traçage précis sur le dessous du châssis et une mise en équilibre du châssis sur ses deux repères...
en tout cas je trouve la démarche de techno très bien même si évidement elle est motivé par le coté "commercial".
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hong nor nexx 8 hobbywing150a/léopard 1900kv
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rafff
Découverte
Inscrit le: 17/06/2008
Messages: 99
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| Posté le: 04.07.2012, 10:51:36 Sujet du message: |
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c'est bien beau tout ca , mas c'est pure commercial.
Le moteur étant une masse en rotation , il va amener une inertie à la voiture . En statique ok mais quand on roule cela est tout à fait différent.
Le nexx8 n'as pas le centre de gravité le plus bas , pour cela faut placer l'ESC devant et les accus couché sur leur longueur et pas leur flanc. J'ai testé et on sent rien du tout.
Suffit de voir le comportement de l'Ishima BLS , avec son moteur placé au dessus du cardan central arrière.L'auto à un excellent comportement.
De toute façon , il suffit de tester une voiture en 2X2s et une autre avec un 4S. Y a pas photo niveau comportement.
J'ai testé beaucoup de chassis , 4s comme 2X2s et le verdict est sans appel.
Beaucoup parles mais n'ont pas testé les chassis afin de faire un jugement,on appel ca internet et c'est bien dommage car on veux protéger les produits qu'on apprécie ou défend avant les points positifs des produits.
Quand un produit est mieux il est mieux point. Et il faut de la conccurrence sinon les firmes n'évolueraient peu voir pas aussi vite pour avoir un produits très aboutis et performant. |
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bibi49
Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007
Messages: 7442
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| Posté le: 04.07.2012, 12:59:27 Sujet du message: |
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| rafff a écrit: | c'est bien beau tout ca , mas c'est pure commercial.
Le moteur étant une masse en rotation , il va amener une inertie à la voiture . En statique ok mais quand on roule cela est tout à fait différent.
Le nexx8 n'as pas le centre de gravité le plus bas , pour cela faut placer l'ESC devant et les accus couché sur leur longueur et pas leur flanc. J'ai testé et on sent rien du tout.
Suffit de voir le comportement de l'Ishima BLS , avec son moteur placé au dessus du cardan central arrière.L'auto à un excellent comportement.
De toute façon , il suffit de tester une voiture en 2X2s et une autre avec un 4S. Y a pas photo niveau comportement.
J'ai testé beaucoup de chassis , 4s comme 2X2s et le verdict est sans appel.
Beaucoup parles mais n'ont pas testé les chassis afin de faire un jugement,on appel ca internet et c'est bien dommage car on veux protéger les produits qu'on apprécie ou défend avant les points positifs des produits.
Quand un produit est mieux il est mieux point. Et il faut de la conccurrence sinon les firmes n'évolueraient peu voir pas aussi vite pour avoir un produits très aboutis et performant. |
Pour affirmer de telles choses, il faut effectivement tester 2X2S et 4S mais sur un même chassis, avec les même suspensions, le même combo, etc... c'est effectivement ce que tu as fait ?
si il y avait réellement des produits mieux que tout, ça se saurait... l'essentiel, c'est de trouver le produit qui plaise, celui avec lesquel on prend du plaisir (à piloter, mécaniser ou en vitrine) !!!
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"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005
Messages: 26223
Localisation: Orléans
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| Posté le: 04.07.2012, 13:09:31 Sujet du message: |
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Pour "la vitrine" , l'idéal est le moteur transversal, mais bon, des tt 1/8 4x4 de ce type, je n'en connais pas beaucoup, voire pas du tout, à part le SC10 4x4, qui est en fait un gros 1/10 
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Papy boomer
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rafff
Découverte
Inscrit le: 17/06/2008
Messages: 99
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| Posté le: 04.07.2012, 13:12:50 Sujet du message: |
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| oui j'ai testé avec le même train avant et arrière sans bouger aux réglages et le même ensemble moteur vario servo ainsi que la même capacité d'accus. |
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blastoff
Champion du monde
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Localisation: orne 61
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| Posté le: 04.07.2012, 13:24:37 Sujet du message: |
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et 4x 1s personne na testé
un accus par roue
pas con sa...............
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bibi49
Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007
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| Posté le: 04.07.2012, 13:33:24 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | | Pour "la vitrine" , l'idéal est le moteur transversal, mais bon, des tt 1/8 4x4 de ce type, je n'en connais pas beaucoup, voire pas du tout, à part le SC10 4x4, qui est en fait un gros 1/10 |
il y avait le 1er (et le dernier) BMT TT 4x4 à courroies de mémoire, il y a 20 ans...
et ça existe en 1/10ème, alors pourquoi pas en 1/8ème ?
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blastoff
Champion du monde
Inscrit le: 30/03/2007
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Localisation: orne 61
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| Posté le: 04.07.2012, 13:45:09 Sujet du message: |
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en même temps des moteurs transversale on en retrouve sur certain proto 4x2
mad et jca....
bon ok ses du 4x2 
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monassos
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| Posté le: 04.07.2012, 14:03:44 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | boysdontcry a écrit: | Sur un thermique, le plus gros poids est coté moteur et reservoir, et celà ne pose pas de problème.
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ca pose PLEIN de problemes, mais y a pas le choix.
Pourquoi tu crois qu'en piste 1/8e le reservoir est au centre??? |
et encore, faut voir plein et vide  |
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Lonestar
Elite
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 04.07.2012, 15:21:22 Sujet du message: |
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| monassos a écrit: | | Lonestar a écrit: | | boysdontcry a écrit: | Sur un thermique, le plus gros poids est coté moteur et reservoir, et celà ne pose pas de problème.
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ca pose PLEIN de problemes, mais y a pas le choix.
Pourquoi tu crois qu'en piste 1/8e le reservoir est au centre??? |
et encore, faut voir plein et vide |
clair... au moins quand tu as le CG au milieu du reservoir ca fait moins d'effet quand il est plein/vide... mais bon...
Paul
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PP
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| Posté le: 06.07.2012, 04:57:45 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | | Pour "la vitrine" , l'idéal est le moteur transversal, mais bon, des tt 1/8 4x4 de ce type, je n'en connais pas beaucoup, voire pas du tout, à part le SC10 4x4, qui est en fait un gros 1/10 |
Répartition idéal c'est sur par contre cela pose problème si transmission via courroies il y a flexion du chassis et c'est compliqué d'avoir rigidité sur un 1/8. C'est l'avantage actuellement des cardans flexion du chassis cela ne pose pas de problèmes pour la transmission.
En Piste les bosses il y en a peu. En 1/10 les chassis sont plus rigides. Les seuls a le faire reste Shumacher, cela reste une voiture très a l'aise sur la moquette. En extérieur, cela semble pas l'idéal.
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