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Tractoricou
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 Posté le: 04.04.2012, 19:23:20 Sujet du message: Photos du STR8 4x2 de Samy Fevre (04/12)* |
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Le STR8 4x2 de Samy Fevre motorisé par un Alpha
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thunders
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| Posté le: 04.04.2012, 22:05:09 Sujet du message: |
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Merci pour les photos Tracto, pour le prochain CF promis ce sera la nouvelle carro et avec un autocollant RcMag neuf sur l'aileron 
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josselin
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| Posté le: 04.04.2012, 22:19:27 Sujet du message: |
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| thunders a écrit: | | Merci pour les photos Tracto, pour le prochain CF promis ce sera la nouvelle carro et avec un autocollant RcMag neuf sur l'aileron |
salut,
pourrait on avoir des photo du diff 4-2-4 (système de frein avant) 
ou es- ce toujours top secret 
non plus sérieusement je serais curieux de savoir quel type de rampe il y a dans le diff ou si c'est autre chose 
merci bien
bonne chance pour la suite du championnat qui risque d'être très passionnant
@+
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http://img851.imageshack.us/img851/117/ufolep.jpg
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Tractoricou
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Tractoricou
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gerard58
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| Posté le: 18.04.2012, 15:01:50 Sujet du message: |
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Il n'y aurait pas quelqu'un qui aurait un clips à donner à Samy pour maintenir les durites.
Son bout de fil de fer me fait pitié. 
Ca n'empêche pas le pilote, le mécano, et la voiture d'être très performants, n'est ce pas? 
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Il n'y a pas que les Aigles qui atteignent les sommets. Les escargots aussi, mais ils en bavent.....
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thunders
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| Posté le: 18.04.2012, 18:41:47 Sujet du message: |
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| gerard58 a écrit: | Il n'y aurait pas quelqu'un qui aurait un clips à donner à Samy pour maintenir les durites.
Son bout de fil de fer me fait pitié.
Ca n'empêche pas le pilote, le mécano, et la voiture d'être très performants, n'est ce pas? |
C'est une question de poids Gérard, le STR8 "Samy replica" étant déjà très lourd (comme les femmes il n'ose pas dire son poids ) avec ses différents équipements, nous traquons le moindre gramme superflu...  
Blague mise à part, c'est le mécano qu'il faut convaincre Gérard, j'avais moi-même également milité pour une durite de couleur pour égayer le style mais aucun effet sur l'efficacité alors la motion avait été rejetée  :P
P.S. : @ Josselin, merci les encouragements je pense également que cela va être intéressant à suivre, pour le diff AV rien de secret je pense (sauf si Dominique d'Exsen me dit le contraire) car il y a maintenant d'autres pilotes équipés de ce système, il faut juste que je pense à prendre des photos un jour où c'est démonté mais c'est pas facile car tellement fiable que ce n'est pas souvent démonté 
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Zorglub
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| Posté le: 18.04.2012, 19:31:28 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Je n'y connais rien en 4x2 et j'ai une question au niveau du freinage.
Je comprends qu'il y a un frein sur l'avant qui doit assurer l'essentiel du ralentissement.
Pourquoi dans ce cas avoir conservé les 2 freins du dif central ( Disques, plaquettes, tringlerie ....) et pas un seul ?
Je pose la question notamment au niveau du surpoids (certes faible) que cela représente.
______________
Eviv Bulgroz |
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josselin
Elite
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| Posté le: 18.04.2012, 19:43:55 Sujet du message: |
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| thunders a écrit: | | gerard58 a écrit: | Il n'y aurait pas quelqu'un qui aurait un clips à donner à Samy pour maintenir les durites.
Son bout de fil de fer me fait pitié.
Ca n'empêche pas le pilote, le mécano, et la voiture d'être très performants, n'est ce pas? |
C'est une question de poids Gérard, le STR8 "Samy replica" étant déjà très lourd (comme les femmes il n'ose pas dire son poids ) avec ses différents équipements, nous traquons le moindre gramme superflu...
Blague mise à part, c'est le mécano qu'il faut convaincre Gérard, j'avais moi-même également milité pour une durite de couleur pour égayer le style mais aucun effet sur l'efficacité alors la motion avait été rejetée :P
P.S. : @ Josselin, merci les encouragements je pense également que cela va être intéressant à suivre, pour le diff AV rien de secret je pense (sauf si Dominique d'Exsen me dit le contraire) car il y a maintenant d'autres pilotes équipés de ce système, il faut juste que je pense à prendre des photos un jour où c'est démonté mais c'est pas facile car tellement fiable que ce n'est pas souvent démonté |
salut,
merci pour la réponse, mais je te demandais car il y a dejà un petit moment je lui avait demander il m'avais pas de photo pour le moment
@+
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juju4x2
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Localisation: Ici s'arrête la France, ici commence l'Auvergne
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| Posté le: 19.04.2012, 05:09:15 Sujet du message: |
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| gerard58 a écrit: | Il n'y aurait pas quelqu'un qui aurait un clips à donner à Samy pour maintenir les durites.
Son bout de fil de fer me fait pitié.
Ca n'empêche pas le pilote, le mécano, et la voiture d'être très performants, n'est ce pas? |
Tu n'as pas compris Gérard, c'est du tuning, le fil de fer est orange
Sinon comme tu le dis: un ensemble pilote/mécano/buggy au top
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M19 2014 S-Workz EVO, STS Léopard, Sweep, Meccamo.
Merci à Dimatech, STS, Sweepshop, Meccamo, C2S,
Aigoin Racing, Cars Distribution et Nuts Design pour leur confiance. |
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Dom-Exsen
Ligue
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Localisation: ANTONY
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| Posté le: 19.04.2012, 07:45:19 Sujet du message: |
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Bonjour,
Pour Zorglub :
Une des fonctions du diff avant 424 est d'assurer une bonne répartition du couple de freinage entre les 2 roues avant.
Visiblement Samy sait très bien l'utiliser!
A+
Dom.
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Dominique-EXSEN.fr |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
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| Posté le: 19.04.2012, 18:04:06 Sujet du message: |
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| Zorglub a écrit: | Bonsoir,
Je n'y connais rien en 4x2 et j'ai une question au niveau du freinage.
Je comprends qu'il y a un frein sur l'avant qui doit assurer l'essentiel du ralentissement.
Pourquoi dans ce cas avoir conservé les 2 freins du dif central ( Disques, plaquettes, tringlerie ....) et pas un seul ?
Je pose la question notamment au niveau du surpoids (certes faible) que cela représente.
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Eviv Bulgroz |
Salut Thierry,
Je vais me permettre de répondre sur le post de Samy car j'ai le même montage sur mon 4x2 au niveau du diff centrale.
Si le réglage est identique sur les deux disques, cela permet de ne pas cisailler la graisse du diff. Pour ma part, avec des diff dont l'huile silicone était "relativement fluide", 300 000 ou 500 000 avec un seul disque, le diff n'était constant dans le temps et finissait par trop patiner au risque de casser.
Samy confirmera ou infirmera si son montage a un autre but. :)
Ps: très belle prépa Samy comme toujours et félicitation à ton mécano de père et toi pour cette victoire à la première manche de CF 2012.  |
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thunders
Elite
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| Posté le: 19.04.2012, 21:28:05 Sujet du message: |
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| Capitaine_Caverne a écrit: | | Zorglub a écrit: | Bonsoir,
Je n'y connais rien en 4x2 et j'ai une question au niveau du freinage.
Je comprends qu'il y a un frein sur l'avant qui doit assurer l'essentiel du ralentissement.
Pourquoi dans ce cas avoir conservé les 2 freins du dif central ( Disques, plaquettes, tringlerie ....) et pas un seul ?
Je pose la question notamment au niveau du surpoids (certes faible) que cela représente.
______________
Eviv Bulgroz |
Salut Thierry,
Je vais me permettre de répondre sur le post de Samy car j'ai le même montage sur mon 4x2 au niveau du diff centrale.
Si le réglage est identique sur les deux disques, cela permet de ne pas cisailler la graisse du diff. Pour ma part, avec des diff dont l'huile silicone était "relativement fluide", 300 000 ou 500 000 avec un seul disque, le diff n'était constant dans le temps et finissait par trop patiner au risque de casser.
Samy confirmera ou infirmera si son montage a un autre but. :)
Ps: très belle prépa Samy comme toujours et félicitation à ton mécano de père et toi pour cette victoire à la première manche de CF 2012. |
Merci Eric, mon père appréciera également
Je rencontrais le même problème que toi avec la graisse 500000, cela patinait de plus en plus et au bout de 15 mn la voiture ne voulait plus avancer, après 5 mn d'inactivité cela repartait...
A +.
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Tractoricou
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Tractoricou
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Garfield2128
Découverte
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| Posté le: 28.05.2012, 12:26:03 Sujet du message: |
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| J'ai aussi une question sur le freinage car il y a quelque chose que je ne comprend pas (dsl je débute)... les roues avant sont freines ? Je ne comprend pas comment. Tout comme jene.comprend pas le mode de fonctionnement du diff central... a quoi.sert-il? |
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thunders
Elite
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| Posté le: 28.05.2012, 15:32:36 Sujet du message: |
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| Garfield2128 a écrit: | | J'ai aussi une question sur le freinage car il y a quelque chose que je ne comprend pas (dsl je débute)... les roues avant sont freines ? Je ne comprend pas comment. Tout comme jene.comprend pas le mode de fonctionnement du diff central... a quoi.sert-il? |
Salut Garfield,
Pour le frein AV, il y a une tringlerie qui part du servo de gaz et qui va vers le diff AV (oui il y a un diff aussi à l'AV) avec un poussoir qui vient freiner sur le corps de diff (il y a donc des cardans à l'AV aussi pour freiner les roues). C'est très utile pour les gros freinages et corriger l'assiette de la voiture sur les sauts
Le diff central est quasi bloqué (graisse 1 million) et sert à la motricité.
À +
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Dom-Exsen
Ligue
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| Posté le: 28.05.2012, 19:20:04 Sujet du message: |
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Bravo à Samy pour son palmarès en 4x2 et la parfaite utilisation du matériel qui lui est confié.
Encore une victoire ce week end en CF acquise de haute lutte sur la magnifique piste de Pierrefeu !
Un sponsor comblé !
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Garfield2128
Découverte
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| Posté le: 28.05.2012, 19:24:28 Sujet du message: |
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| Merci samy pour ta réponse je comprend mieux maintenant. Et pour le diff central, le fait de le "bloquer" permet de mieux faire passer la puissance aux roues arrières tout en étant controlable.non?1000000 correspond a une huile très visqueuse? Du coup les diff avant et arrière nécessite de l'huile aussi épaisse ??? |
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thunders
Elite
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| Posté le: 28.05.2012, 22:26:38 Sujet du message: |
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| Garfield2128 a écrit: | | Merci samy pour ta réponse je comprend mieux maintenant. Et pour le diff central, le fait de le "bloquer" permet de mieux faire passer la puissance aux roues arrières tout en étant controlable.non?1000000 correspond a une huile très visqueuse? Du coup les diff avant et arrière nécessite de l'huile aussi épaisse ??? |
Oui c'est cela, pour l'huile de diff central ce doit être effectivement très visqueux.
Pour les autres diffs par contre non, ce doit être plus souple : le diff AR est généralement très fluide (huile 1000 à 3000) et si tu as un diff AV je dirais un peu plus dur (5000 à 10000).
Après si tu cherches l'efficacité et la fiabilité (pas toujours présente en 4x2) pour profiter pleinement de ton 4x2 avec un entretien minime, je te conseille évidemment le diff Terex à l'AR qui améliore la motricité et le comportement au freinage. Ensuite une fois que tu auras trouvé de bonnes bases de réglage général le diff AV Terex 424 associé au frein AV est sans aucun doute un plus qui rapproche des réactions d'un 4x4 et rend le pilotage plus aisé
À +
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barbocop
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| Posté le: 28.05.2012, 22:44:09 Sujet du message: |
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un terex a l' arrière n' est pas a la portée de tout le monde c' est quelques chose qu' il faut mettre selon les pistes je crois, et encore il faut les doigts
pour commencer (que tous les pilotes 4x2 me contredisent)mettre le plus fluide possible du genre dextron (huile de boite automatique voiture echelle1)de la chasse devant et de la patience à piloter un truc pareil et quand on y arrive.......... c' est un réel bonheur
Donc pour résumer de la chasse, un diff centrale assez souple et de la piste et quand tu va te faire plaisir, là tu vas trouver tes réglages  |
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thunders
Elite
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| Posté le: 29.05.2012, 07:13:07 Sujet du message: |
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| barbocop a écrit: | un terex a l' arrière n' est pas a la portée de tout le monde c' est quelques chose qu' il faut mettre selon les pistes je crois, et encore il faut les doigts
pour commencer (que tous les pilotes 4x2 me contredisent)mettre le plus fluide possible du genre dextron (huile de boite automatique voiture echelle1)de la chasse devant et de la patience à piloter un truc pareil et quand on y arrive.......... c' est un réel bonheur
Donc pour résumer de la chasse, un diff centrale assez souple et de la piste et quand tu va te faire plaisir, là tu vas trouver tes réglages |
Pas d'accord avec toi, si le réglage du Terex AR est bien souple cela va faciliter les réactions de la voiture (accélérations et freinages plus en ligne) donc je pense que c'est plus facile
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lebricolo
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| Posté le: 29.05.2012, 08:29:35 Sujet du message: |
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Je voudrais amener ma petite réflexion sans Paul et Mique. Oui les Terex sont super mais le moins est le prix. Pour une catégorie eco comme le 4*2 acheter deux Terex n'est pas économique. Pour aller jouer en CF et être devant ben c'est quasi inévitable mais pour les apprentis pilotes comme moi il vaut mieux commencer avec une auto basique a diffs classiques.
Sinon oui j' apprecis les avancées technologiques. Bravo pour ces diffs et ces résultats. |
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thunders
Elite
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Messages: 1712
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| Posté le: 29.05.2012, 11:50:47 Sujet du message: |
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| lebricolo a écrit: | Je voudrais amener ma petite réflexion sans Paul et Mique. Oui les Terex sont super mais le moins est le prix. Pour une catégorie eco comme le 4*2 acheter deux Terex n'est pas économique. Pour aller jouer en CF et être devant ben c'est quasi inévitable mais pour les apprentis pilotes comme moi il vaut mieux commencer avec une auto basique a diffs classiques.
Sinon oui j' apprecis les avancées technologiques. Bravo pour ces diffs et ces résultats. |
Merci , effectivement c'est un investissement supplémentaire au départ mais pour moi la fiabilité, le plaisir de conduite et le moindre besoin d'entretien (je ne parle même pas des performances) le valent bien et justifient très vite l'investissement qui sera largement amorti dans le temps. Après je comprends et respecte l'avis et le choix de chacun, mais je remarque que ceux qui franchissent le pas ne le regrettent pas (et je le dirais même si je n'étais pas aidé par Exsen pour les diffs). Sincèrement dans les priorités d'équipement je trouve cet achat beaucoup plus important qu'une carrosserie peinte par un peintre, des décos d'aileron ou des vêtements de marques qui ne font eux pas avancer plus vite...
À +.
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Dom-Exsen
Ligue
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| Posté le: 29.05.2012, 16:35:12 Sujet du message: |
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Bonjour,
Une fois de plus Samy a les mots justes.
A titre informel Samy a acheté son premier TEREX avant d'être officiellement aidé par EXSEN. Il peut donc justifier librement son choix.
Je comprends parfaitement la réflexion qui consiste à dire que tel ou tel équipement est coûteux. Mais il faut aussi observer ce qu'un investissement apporte. Soit en essayant soi-même, soit en observant ce qui se passe sur le terrain.
Concernant le TEREX, il apporte un confort et une facilité au freinage inégalée, pour la motricité ou le confort à l'accélération, il suffit de bien choisir son réglage (un ressort de STAB).
Les TEREX sont toujours plus nombreux chez les 4x2 et pour la plupart situés en haut des classements cela veut forcément dire quelque chose.
Enfin, il faut aussi prendre en compte la fiabilité : certains ont investi il y a 3 ans et roulent encore avec le même TEREX.
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