Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 18.04.2012, 12:14:10 Sujet du message:
Bonjour tecraceRC,
"Vais me pencher sur la question pour organiser une endurance de 24hrs 1/8 réservées aux BL, bonne idée. "
bien content que l'idée te plaise, bonne chance et tous mes voeux de réussite d'une telle entreprise.
Pour le matériel gagnant, ce sera la meilleure des pubs .
Et surtout grâce à ce type de course, riche en enseignements, que matériels et pilotes progressent.
Si la France est la première à le faire, ce n'est qu'encore mieux pour le développement de la catégorie. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Vu que lon a su faire il y a qqc temps (annee90)des endurances indoor tt 1/10 de 4 hrs et plus avec des moteur brushed je ne vois pas de soucis avec la techno actuelle en elec ... _________________ SimonSG
F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
In heaven all interesting peoples are missing
https://www.facebook.com/simon.chabrol.7?ref=tn_tnmn
"Vais me pencher sur la question pour organiser une endurance de 24hrs 1/8 réservées aux BL, bonne idée. "
bien content que l'idée te plaise, bonne chance et tous mes voeux de réussite d'une telle entreprise.
Pour le matériel gagnant, ce sera la meilleure des pubs .
Et surtout grâce à ce type de course, riche en enseignements, que matériels et pilotes progressent.
Si la France est la première à le faire, ce n'est qu'encore mieux pour le développement de la catégorie.
heu.... c'est pas la France, c'est la Belgique.
JP est le leader de l'équipe de la BlackArena à Charleroi. Ce sont eux qui organisent tous les ans l'EIR et les 24h de Charleroi en 2010 et en plus JP est ...Suisse (nobody is perfect).
_________________ Vive l'électron liiiiiibre !
---
comme disais coluche
y a que les belges et les suisses qui se rendent pas compte que c est la meme chose _________________ Cobra 2.0 TEKIN/RX8gen2 Futaba
Xray T4 LRP/Flow WT X20 5T
AKA Savöx HD
Ultimate Racing
Gen Ace
Salut,
pout avoir une idée de la cause de cette panne, il faudrait une photo globale du châssis.
Les causes possibles sont nombreuses, depuis 2007 que je vends du matos 1/8éme électrique, j'ai vu des choses ....
Encore aujourd'hui un contrôleur qui soit disant ne marche pas (...), en voulant dessouder les câbles je constate une prise censée être soudée avec le câble qui se balade dans la PK j'ai pu enlever le fil en tirant à peine, je ne parle pas non plus des gaines thermo méchamment entamées avec les fils dénudés à l'air ....
salut,
pour un malheureux petit cramage de controleur vpus en déblatérer des choses qui n'ont rien a voir avec le sujet !!
il serait plus judicieux que le proprio de l'auto nous parle comment il a utilisé son contro comment l'avait t'il fixé sur son support car trop rigide peux etre une des causes ......
je remercie celui qui a remis un 1 euro pour relancer la musique maintenant on va entendre parler du twist et des 24h
donc revenons en au contro qui a malheureusement cramé
pour Christophe vue que tu soude tres bien tu devrait nous faire un petit tuto en vidéo sur comment bien s'y prendre pour souder et quel matériel utilisé car beaucoup ne le savent pas forcément
j ai eu sa aussi une belle fumee blanche je savais pas d ou sa venais et la deuxieme fois c pas le contro qui a cramer c le moteur avec 4metre il c est bloquer
donc a verifier moi g pas compris le moteur et passer en sav et depuis ras mais c pas les roulements moteur peut etre un pb de rotor ?
Faites du thermique. Au moins si ça fume c'est normal
+1
A quand une vraie course d'endurance de 24 heures TT 1/8 élec pour prouver la fiabilité des matériels ?
donc la visiblement vous etes de mauvaise foie......
et j'aimerais bien voir un moteur thermique faire 24h non stops sans avoir de soucie....
pour pratiqué les deux thermique et éléctrique
bin y'a pas photo question fiabilié et "régularité de perf"
le bls est deja devant le thermique ,et quand on pense que sa va encore évoulé......
bref ce genre de reflection ses un peut "gratuis"
et si on faisait les memes comentaires a chaque moteur thermique qui a u des casses bisard !!!!
le serveur de rc mag va vite beugué.......
Pas la peine de s’énerver et de tout prendre au premier degré, c'était de l'humour hein
Mais puisque tu le prends comme ça je ne peut qu'être d'accord avec Bullitiwst. 24 de villeneuve les Avignon en 1985, auxquelles j'étais présent, les vainqueurs, sur un Yankee motorisé par un Cipolla, on tourné 24 heures sans soucis et le moteur à fait d'autres courses ensuite sans qu'aucune pièce ne soit changée. Un peu plus près, 24 heures de Pertuis 1998, auxquelles j'ai participé avec un Laro motorisé par un Novarossi: aucun problème en 24 heures, même pas un changement de bougie, et le moteur a même fait la fin du championnat d'automne sans problême.
Donc on est pas de mauvaise foi (sans "e") on parle juste d’expériences vécues et si tu n'a jamais vu un moteur 3.5 tourné 24 heures ans problèmes c'est que tu n'a pas du voir beaucoup de courses de 24 heures
Salut Josselin,
faire des tutos vidéo j'y ai pensé et j'ai fait des vidéos, il me faut juste faire les montages et ça me prend le choux d'avance ... :|
Pour réagir à ce qui se dit plus haut, un moteur thermique peuit sans problème tourner 24 heures si il est bien réglé et équipé d'un bon filtre à air mais ce n'est pas le sujet.
Dernière édition par Christophe le 18.04.2012, 17:35:55; édité 1 fois
Salut Josselin,
faire des tutos vidéo j'y ai pensé et j'ai fait des vidéos, il me faut juste faire les montages et ça me prend le choux d'avance ... :|
Pour réagir à ce qui se dit plus haut, un moteur thermique peuit sans problème tourner 24 heures si il est bien réglé et équipé d'un bon filtre à air mais ce n'est pas le sujet.
C'est le secret: un bon réglage et surtout un bon filtre changé régulièrement.
Pour les 24 heures de Pertuis en 98 nous changions le filtre toutes les 2 heures et, si le filtre est correctement huilé, il n'y a aucune raison d'avoir des problèmes. De plus c'était en plein mois d'aout et sur une piste très poussiéreuse et malgré l'absence de problèmes majeurs sur notre auto nous finissons 10eme, preuve que nous ne sommes pas les seuls à avoir eu une bonne fiabilité, y compris de notre moteur.
Sur presque tous les sites fabriquants de contrôleur/moteur on trouve des tuto de soudure, je suis un exchampion de la soudure sèche , j'ai appris , celui de Tekin est assez bien fait mais plutôt spécifique à leur cosses.
Il semble(rait) que les ont toujours la même origne, c'est triste
Revenons au contrôleur qui crame, il va y avoir du ménage _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
et pour les causes y a certainement aussi la malchance lol
un pote qui avait acheter un rtr kyosho avec un combo orion et bah apres 2 tours de circuit il rentre au stand arrete la voiture descend du podium et hop une petite fumee
je lui dis alors de devrancher l accu on a eteint le debut de cramage du vario
on le ramene au magasin et echange standart du vario
et maintenant le vario a ete modifier donc c comme dans tout on peut tomber sur un default ..... _________________ Cobra 2.0 TEKIN/RX8gen2 Futaba
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une 24h ce serait en effet interressant _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Inscrit le: 30/03/2008 Messages: 927 Localisation: sante-andrews of kioubizac (scotland of sud-ouest)
Posté le: 18.04.2012, 18:29:57 Sujet du message:
Coucou les amiches!
connait-on la config de la voiture qui a cramé ? voltage, kv , pignon/couronne ?
y a t'il eu des relevés de température avant ?
des modifs sur le boitier du contro ?
des modifs sur la fixation sur le chassis?
A pluche! _________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
le question de le fiabilité des éléctron je pense n'est plus a prouvé
quand au moteur thermique qui tienne 24h non stops sans changé une bougie
j'etait pas si jeune en 85 , mais je pratiquais pas assidument ,donc je ne permeterais pas de contredire les propos de bilitwist
mais une chose est sur aujourd'hui
qui serait sur de ce lancé dans un telle défis en étant persuadé que sa va tenir 24 h sans changé de bougie...ou alors tu soude pas
les moteur on évolué depuis 1985, certe il marche mieux mais ses aussi au détriment de la fiabilité(rien que la plupard des consctructeurs préconnise un changment de roulement a 5 litres et d'autre vende des bielle dans leurs cofret "sa veux tout dire")
mais la n'est pas le sujets....
fin du hs
désolé
_________________ proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
hong nor nexx 8 hobbywing150a/léopard 1900kv
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notre site
http://site.voila.fr/minibolidedelouest
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1114 Localisation: France
Posté le: 18.04.2012, 20:16:34 Sujet du message:
blastoff a écrit:
Bullitwist a écrit:
Franconen a écrit:
max49 a écrit:
j ai eu sa aussi une belle fumee blanche je savais pas d ou sa venais et la deuxieme fois c pas le contro qui a cramer c le moteur avec 4metre il c est bloquer
donc a verifier moi g pas compris le moteur et passer en sav et depuis ras mais c pas les roulements moteur peut etre un pb de rotor ?
Faites du thermique. Au moins si ça fume c'est normal
+1
A quand une vraie course d'endurance de 24 heures TT 1/8 élec pour prouver la fiabilité des matériels ?
donc la visiblement vous etes de mauvaise foie......
et j'aimerais bien voir un moteur thermique faire 24h non stops sans avoir de soucie....
......
Les 24h de Chateauroux en classique 1/8 thermique ont eu lieu l'année dernière pour info.
Pas de casse moteur ou peut être 1 seul.
Fin du Hors sujet. _________________ Ligue1 club du RSMA : http://www.rsma93.fr/
RSMA sur facebook => RSMA
Salut Eric,
cette année on a bien eu les 24 heures du Thor, course remportée par l'équipe CBRacing, c'était avec des moteurs à charbons mais en brushless ça n'aurait pas changé grand chose.
On remet ça cette année aux 8 heures de Sucy .
Le matos électrique a ses limites et bien souvent certains veulent aller au dela, c'est comme si d'un coup on voulait mettre du 60% de nitro dans un moteur ou lui coller 6 dents de plus à la cloche d'embrayage, y a un moment ça va coincer.
En électrique c'est pareil sauf que la sanction est lourde et irreversible : Ca fume.
Encore plus en 1/8éme ou les valeurs de courant et de watts sont énormes!!
Après évidemment il y a le montage qui y fait beaucoup, j'en ai souvent vu me dire, "c'est bon je suis un pro de l'1/10éme" et / ou "je soude super bien, je gére et je suis super bien équipé" ... etc ... et je constate malgré tout des soudures de porcasses et des montages foireux, la sanction ne se fait pas attendre.
Salut BigWhoop,
non c'est une bonne idée dans la mesure ou tu ne fais pas surchauffer les éléments, à éviter pour souder sur un contrôleur ... sinon personnellement je conseille de toujours étamer les deux parties à souder, ceci avec de l'étain spécial électronique de qualité, ne pas hésiter à mettre le prix comme pour le fer à souder, ça évite bien des galères...
la soudure se fait par fusion des métaux à assembler ou par l'apport d'un métal dont, la température de fusion est identique aux 2 métaux.
ensuite le brasage, qui existe de deux type le brasage fort et le brasage tendre.le brasage est réalisé par l'apport d'un alliage dont la température de fusion est inférieur aux métaux à assemblés.
le brasage fort se réalise à des température supérieur à 450°, avec l'apport d'alliage spécifique.
le brasage tendre, lui se réalise à des températures inférieures à 450° (c'est ce qui nous concerne à 99%).
pour cela nous utilisons de l'étain de brasage composé d'environ 63% d'étain ,37%de plomb, parfois d'argent et d'un flux de brasage qui permet l'aide à l'assemblage des métaux, en dégazant.
donc il est fortement déconseillé de "souder" à la flamme, avec de l'étain dit de basse température attention hein j'ai pas dit que c'était interdit sauf dans mon métier....l'inconvénient de le faire, c'est que la température de la flamme peut varier selon les chalumeaux de 1000 à 3100°, ce qui est largement supérieur aux température de fusion de l'étain (env230°) et du flux.
celui-ci s'évapore, et de par la chaleur, la "soudure" vas être terne (soudure séche), qui peut se traduire par la casse de celle-ci ou par la formation de bulles d'air à l'intérieur de la brasure, qui peut provoquer divers problémes de contacts, oxydation interne et autres.
par contre je suis d'accord avec christophe, ne pas hésiter à investir dans un bon fer à braser 150watt mini, panne d'environ 2,3 mm et de l'atain de qualité en proportion 63/37 env 20euros la bobine de 200mts.
Linteret de faire une course elec de 24 hrs 1/8 avec la techno actuelle cest de voir quelle optimisation sera la meilleure ..poid puissance autonomie car celui qui passera le moins au stands pour changer l aq gagnera ... _________________ SimonSG
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L'idéal étant de faire une course de 24h ouverte a tous thermique et électrique _________________ Eric Vieux Pilote de la 13 en Exil sur NICE et Roule sur VRC, fini l'exil de retour en ligue13 toujours sur VRC ainsi que sur les pistes de Montpellier ou j'essaie les caisse que l'on me prête!!
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, sauf la longueur de la ralonge 
j'ai pu enlever le fil en tirant à peine, je ne parle pas non plus des gaines thermo méchamment entamées avec les fils dénudés à l'air ....
mais ça peut encore venir 
ont toujours la même origne, c'est triste 
à mon avis on se retrouve avec une boule de plastique fondu 
