Bien cramé le controleur .....

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Tractoricou · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120549 Localisation: 93

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Asromin · Posté le: 17.04.2012, 19:23:46 Sujet du message:

J'ai eut la même chose sur le même contrôleur ... sauf que moi l'accus a aussi cramé :s quelle été l'origine de la panne de ce buggy car je ne sais pas encore d’où c'est venu .
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Zebulon02 · Découverte Inscrit le: 05/03/2012 Messages: 49

Yop Tractoricou

Di moi tu sais pourquoi il a bruler comme ca ?

Tchuss

Tractoricou · Posté le: 17.04.2012, 19:54:51 Sujet du message:

le propriétaire a semble t'il pas compris non plus
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totobonde · Expert* Inscrit le: 21/10/2004 Messages: 302

même chose pour moi ,la voiture a fumé heureusement juste devant moi,le temps que je descende du podium,j'enlève vite fait la carro et là ,il a flambé,véridic ,obligé de souffler dessus pour stopper tout ça sinon le chassis cramé.......;d'ailleurs narnul s'en souvient encore... Laughing

au final ,roulement moteur bloqué

shrek78 · Expert* Inscrit le: 18/08/2009 Messages: 322

max49 · Posté le: 17.04.2012, 21:27:58 Sujet du message:

j ai eu sa aussi une belle fumee blanche je savais pas d ou sa venais et la deuxieme fois c pas le contro qui a cramer c le moteur avec 4metre il c est bloquer

donc a verifier moi g pas compris le moteur et passer en sav et depuis ras mais c pas les roulements moteur peut etre un pb de rotor ?
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Maxime coraboeuf

losi SCT 22 3.0
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mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 872

la reponce est dans toute les notices de controleurs brushless, apres il suffi de savoir lire le vermicelle ou pour les moins courageux la pietre traduction en semi anglais... NE PAS EXPOSER A LA POUSSIERE ET AUX VIBRATIONS... Rolling Eyes

cc est pratique sur un TT... Laughing

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kyosho mp10 tki3 / picco p3tt / reds 721 /jetko/ racing expérience

Meignant mickael , président de l A.M.O ligue nouvelle aquitaine

petitindien · Ligue Inscrit le: 14/04/2007 Messages: 171

oulaa le rc8 a eu chaud au fesse....
j'ai ce contro mais avec un moteur MMM, jamais eu de soucie après il est vraie que le ventilo est mal foutu et n'aime encore moins la poussière que sur le mamba par exemple, il se bloque facilement Crying or Very sad

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Mais non j'ai pas calé!!!!!! je roule en Brushless tout simplement

www.mba13.fr

toffi135 · Expert** Inscrit le: 22/04/2009 Messages: 668

salut

a voir l'interrupteur ce contrôleur n'est vraiment pas vieux ,car le bouton casse en peut de temps

certainement encore sous garantie ,si il n'y a pas eux d'erreur de montage ou un fil qui aurai toucher quelque par

ce qui est intéressant c'est de chercher a comprendre car c'est du très bon matos Wink

_________________
tu regarde quoi sur la piste?
ben tu vois pas que je roule!

brushless 100%

toffi135 · Expert** Inscrit le: 22/04/2009 Messages: 668

en regardent de plus près il me semble qu'il y a un fil coincé dans le pignon moteur ont aperçois un peut d'étain Question

_________________
tu regarde quoi sur la piste?
ben tu vois pas que je roule!

brushless 100%

blastoff · Posté le: 18.04.2012, 07:54:12 Sujet du message:

le probleme ses que quand ses cramé a ce point la , difficile de trouvé l'origine de la panne si le soucie était a l'interieur du contro.....
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Franconen · Expert** Inscrit le: 23/04/2010 Messages: 511

Bullitwist · Posté le: 18.04.2012, 08:09:38 Sujet du message:

blastoff · Posté le: 18.04.2012, 08:17:51 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 18.04.2012, 08:38:09 Sujet du message:

Bonjour blastoff,

pas du tout de mauvaise foi, que la vérité AVEC des preuves et de l'expérience Smile

.

"et j'aimerais bien voir un moteur thermique faire 24h non stops sans avoir de soucie."...

Tu n'étais peut-être pas né ou encore au berceau, sinon en culottes courtes, mais en fin juillet 1985 _très grosse chaleur dans la journée_, nous avons tenu 24 heures de course TT à fond la caisse, sans aucun calage, tjrs la même bougie (ENYA 6), terminé second au général et premier des 4X2 PR, devant les 4X4 Laughing

. Et le même moteur a encore pu faire des courses sans avoir eu la moindre pièce à changer.
Pour l'instant, à ma connaissance, rien d'équivalent encore en TT 1/8 élec.

Ca vaudrait le coup que certains volontaires essaient, rien que pour voir.

Je ne dis pas que c'est impossible avec le matériel actuel, mais pour l'instant encore pas eu de preuves......surtout en conditions très poussièreuse et par grosse chaleur.

Et en course automobile grandeur, la plus grande épreuve au monde pour prouver la fiabilité d'un matériel restera tjrs les 24 heures du MANS.
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

nuz69 · Expert* Inscrit le: 16/12/2009 Messages: 497

Salut Bullitwist,

Ce n'est que mon expérience perso, mais j'ai un moteur qui a déjà roulé plus de 100h (~400-500 packs) sans même que je ne change ou que je ne graisse un roulement ou sans que je le démonte... Après par sécurité il suffit de changer les roulements, et ça repart comme neuf.
On est 2-3 très gros rouleurs en brushless sur Lyon et on a vraiment pas à se plaindre du matos pour le moment, nous c'est plus les châssis qui s'usent trop vite lol (surtout les goupilles de cardans Very Happy

).
Pareil pour les contrôleurs, j'en ai un qui a + de 2 ans et RAS, même si le ventilo ne marche plus, ça roule (en 6S on a pas besoin de ventilo sur les contrôleurs).

Quand on sait ce qu'on fait en brushless, le matériel est intuable, du moins c'est mon avis.

A+

Tom.

sonic · Expert* Inscrit le: 17/11/2008 Messages: 326

Pour rappel, lors de l’endurance de 8h de Sucy en Brie de l'année dernière, c'est un brushless qui a gagné. Donc, c'est déjà fiable sur 8h ....

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Vous faites bien 24H en Blitz avec des moteurs a charbons. Donc en BL c'est encore plus fiable dans la durée de vie des moteurs...

En 1/8 c'est différent parce que certaines préparations ne ferai même pas un plein en TH. Le BL roule même avec un mauvais rapport, un mauvais matos ou de mauvaises conditions. Le TH demande plus d'attention pour le faire rouler, embrayage, filtre, bougie, réglage... Pour un pratiquant débutant le BL reste tout de même plus simple, pour la mise en fonctionnement.

La fiabilité elle est testée depuis un moment. En compèt' il existe pratiquement plus d'abandon pour AQ ou contros de cramé. Les quelque exemple de cramage ils sont directement mis en ligne... Donc sur l'ensemble des participants dans les différentes ligue je trouve ca pas mal.

Sur une 1 saison de 14 courses l'année passé, on a pas noté un cramage. Et le dernier que j'ai vu ca doit être a la RC mag cup a Sucy pour un AQ. Et je pense pas qu'il y avait un soucis de préparation sur la voiture du concurrent... Peut être un coup de mal chance ou bien mauvaise réception.

Un peu comme ici. Une fois que ca flambe il est difficile de trouver l'origine.
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PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

SebLeLoch · Posté le: 18.04.2012, 09:18:01 Sujet du message:

C'est sûr que si on mettait sur le forum toutes les casses de moteur thermique Mr. Green

Perso je suis bluffé par la fiabilité du brushless, 3 ans de compet, rien de rien qui a bougé, les moteurs marchent comme au premier jour, les accus pareil, les contrôleurs n'ont jamais eu la moindre coupure Shocked

Je rachète du matos de temps en temps (d'occas en plus!) pour tester des nouveaux trucs, mais le plus performant, c'est toujours ce qui a trois ans : Hobbywing 150a + Tekin 1700

C'est sûr qu'il y a parfois des produits pas très fiables, des mauvaises séries (le hobbywing 2000kV à capteur en a eu une apparemment) ou des coups de "pas de bol". C'est dans toutes les catégories comme ça...
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nuz69 · Expert* Inscrit le: 16/12/2009 Messages: 497

6 packs dans la journée ^^ 30 packs dans la journée, là d'accord Very Happy

(on est geek du brushless ou on l'est pas Wink

)
Les châssis ne s'usent pas tant que ça, c'est surtout les skids de châssis qui morflent, ça dépend de la piste après... Le must c'est de récupérer un skid en inox (JM Savoya en vend), mais ça rajoute bien 50g au châssis Wink

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

ah sans blague et cela sentait la Merguez ou le Hot dog Question

L'elec ça brule et la méca ça casse pour des raisons multiples et variées chacun son trip...incomparable C'est la Fête

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gilius · Expert* Inscrit le: 20/05/2006 Messages: 362

Le ventilateur peut en être la cause... Avec les vibrations et la poussière les ventilo ne résistent pas et si l'arrêt automaitque en T° n'est pas en fonction ou défectueux, le vario ne coupe pas et continue à chauffer ,les fils fondent et courcuit et l'ensemble brûle. Cela peut êrte l'une des causes...j'ai eu le problème mais la sécurité T° a fonctionné.
Depuis j'ai changé de ventilo et effectué une motification simple.
Vu que les ou le ventilo est en partie dssimulé par le capot du vario j'ai mis du scoth fluo jaune sur les ailettes du ventilo une sur deux. Cela me permet de vérifier visuellement le bon fonctionnement du ventilo à la mise en route.

linker · Champion du monde Inscrit le: 21/02/2006 Messages: 5814

Salut
J'aurai juste une petite question, le BL m'interresse aussi mais ce qui gene énormement c'est ce ventilateur type chipset de carte mere de PC. Comment ce petit ventilateur peut etre fiable avec la poussiere et les vibrations et la pluie/boue ? Sur un PC de bureau deja ils ne tiennent rarement plus d'un an alors qu'ils ne sont soumis a rien de tout cela.
Il n'y a pas des systemes performants fanless ?
a+

SebLeLoch · Posté le: 18.04.2012, 11:00:11 Sujet du message:

Pour Hobbywing, le ventilo est assez fiable (jamais changé ni entretenu le mien), pour le Tekin c'est une merde mais il tourne très bien sans (même sous fortes chaleurs!), perso je ne l'ai jamais mis.

Mais comme dis Gilius, une petite vérif à l'oreille ou visuelle au démarrage du contro et le tour est joué.
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cocoracing · Expert* Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359

Il faut aussi penser à démonter régulièrement de contrôleur pour le nettoyer, je veux dire pour enlever la poussière. C'est fou tout ce qui peut rentrer. Avec le temps et les ampères, il y a un risque de caramélisation de la poussière. De là à faire des faux contacts, je sais pas mais perso, je le démonte régulièrement pour virer toute la poussière.

J'ai eu un pb de ventilo avec ce vario et la coupure thermique a bien fonctionné -> pas de cramage, ouf Laughing

. J'ai bien nettoyé le ventilo + un coup de WD40 dessus (que sur le ventilo) + soufflette et ma foi, il est reparti ce ventilo. Mais c'est clair qu'ils sont bien cheap ces ventilos...

FacelVega · Posté le: 18.04.2012, 11:23:15 Sujet du message:

TecraceRC · Elite Inscrit le: 19/02/2012 Messages: 1218

Oui et il ne faut pas oublier la Tecar 01 qui a gagné les 10 hrs du MBRC motorisée par des électrons.
Je pense franchement que l'on aurait moins de problème en BL qu'en nitro.
Vais me pencher sur la question pour organiser une endurance de 24hrs 1/8 réservées aux BL, bonne idée.
En attendant, il va bientôt y avoir les 8 hrs 2012 de Sucy avec quelques électros bien préparées.
JP

Papymini · Posté le: 18.04.2012, 11:48:46 Sujet du message:

Avec ce genre de ventilateur, pas de problème OK!

, sauf la longueur de la ralonge Mad

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Elle est pas belle la vie.