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josselin
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 Posté le: 17.07.2013, 12:37:33 Sujet du message: |
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Salut,
Merci pour la réponse ....
Jolie implantation que tu as mais le chassis alu n'est il pas trop rigide ?
Je suis de mon cote ma dxf avance plutôt bien avec un amis on a commence a dessiner mon new support lipo pour mettre un lipo de chaque coté tout en recentrent au maximum les masse et nouvelle platine qui permettra de fixer la boite radio dxf a l'avant tout comme toi ....
Dis moi simple curiosité comment est fixe ta boite radio car je ne voie pas ?
Merci
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http://img851.imageshack.us/img851/117/ufolep.jpg
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josselin
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| Posté le: 20.07.2013, 10:32:12 Sujet du message: |
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salut,
voilà quelques photo de l'avancement de mon projet, pour le moment c'est juste un montage a blanc pour valider les pièces 
ensuite cela va être refait au propre 
@+
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http://img851.imageshack.us/img851/117/ufolep.jpg
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DomiFVRC
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| Posté le: 20.07.2013, 12:09:22 Sujet du message: |
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| josselin a écrit: | salut,
voilà quelques photo de l'avancement de mon projet, pour le moment c'est juste un montage a blanc pour valider les pièces
ensuite cela va être refait au propre
@+ |
Bonjour,
Pour ce qui est de la boîte radio, j'ai conservé les deux plots d'origine de soutien de platine radio que j'ai coupé par la moitié dans la hauteur pour supporter dans la partie basse, la nouvelle platine et dans la partie haute d'origine la boîte radio d'origine. La boîte est placée juste devant le vario.
Un avis sur ton implantation par rapport à de nombreux essais menés sur plusieurs châssis. Nous avons à faire à du 4X2, et il est impératif que le centre de gravité soit le plus en arrière possible, le plus bas possible, pour avoir une bonne motricité ce qui ne semble pas le cas sur ton projet. A voir !!! |
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josselin
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| Posté le: 27.07.2013, 14:28:33 Sujet du message: |
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bonjour,
je viens de terminer ma nouvelle implantation, il me reste juste a remonter mon servo
en se qui concerne celle si je voulais recentrer les masses au maximum donc pour se faire il fallait mettre les accus le plus vers le centre du chassis, se que je pense avoir fais tout en les reculant au maximum
je ne voulais pas que le pignon moteur si il se dessert vienne embrasser le lipo 
puis vue poids de mon moteur je ne m'en fait pas il y a du poids derrière
donc je verrais bien le comportement quand je testerais le bête 
je vais vous mettre des photos
@+[/img]
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http://img851.imageshack.us/img851/117/ufolep.jpg
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daffy
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| Posté le: 01.08.2013, 18:13:08 Sujet du message: |
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les 2610 kg c est pour le reglement bruhless clasique 1/8  |
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josselin
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| Posté le: 02.08.2013, 10:07:23 Sujet du message: |
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| daffy a écrit: | | les 2610 kg c est pour le reglement bruhless clasique 1/8 |
salut,
non ce n'est pas pour le règlement megatron car moi je m'amuse pour le plaisir je participe pas au chalenge
je ne sais même pas si pour le règlement il y a un poids limite 
là c'est une nouvelle configuration que je vais testes accus hypérion 8s 2200 35c et moteur LMT 2240/13 en version Hi-amps + LK
sinon toi aussi tu possède une classique
mon poids te parait lourd je te demande car avant avec un moteur plus petit et accus 3s j'étais a 2,100kg
@+
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daffy
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| Posté le: 02.08.2013, 15:01:59 Sujet du message: |
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pour le poids de la voiture c est de 2.600kg min avec les accus en 2 fois 2S ou 4 s hard casse et oui j ai une classique brushless BRX5 quelque ligne plus bas
et c est dommage que tu participe pas au challenge car l ambiance et très bonne tous ceux qui on participer te le confirmerons
jerome |
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DomiFVRC
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| Posté le: 02.08.2013, 17:30:04 Sujet du message: |
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| daffy a écrit: | pour le poids de la voiture c est de 2.600kg min avec les accus en 2 fois 2S ou 4 s hard casse et oui j ai une classique brushless BRX5 quelque ligne plus bas
et c est dommage que tu participe pas au challenge car l ambiance et très bonne tous ceux qui on participer te le confirmerons
jerome |
Je confirme  . Et je crois qu'il faut continuer dans le sens du plaisir avant tout. Mais surtout, n'oublions pas que "Challenge" ne veut pas dire compétition mais participer pour jouer en respectant les mêmes règles dans le meilleur état d'esprit, même si le fait de rouler devant reste l'âme de la course quelle qu'elle soit. |
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daffy
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| Posté le: 02.08.2013, 20:58:45 Sujet du message: |
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 je confirme que le dut est de prendre sont pied sur la piste et de ce tirer des bour de malade vivement vichy retrouver les copains
gg |
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josselin
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| Posté le: 03.08.2013, 01:04:55 Sujet du message: |
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salut,
oui vous avez raison le but est de se faire plaisir
je ne doute pas que l''ambiance soit bonne, le soucis pour moi c'est que j'ai un un impératif tout les dimanche soir et participer a se chalenge veux dire aussi pas mal de frais car c'est sur les CF donc pendant 2 jours hotel sur place repas et j'en oublis ...
de plus je n'aime pas trop que le moteur soit imposé encore si ont avait le choix entre plusieurs moteurs
sinon en shore pour les pneus arrière que mettez vous principalement 32, 35, 37
sinon taillez vous les pneus car je possède un tour (le team magique) mais j'aimerais savoir si j'enlève 2mm sur les pneus arrière ça suffit et si il faut donner un légère angle a la coupe
merci
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daffy
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| Posté le: 10.09.2013, 16:46:44 Sujet du message: |
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| pour le moteur normalement l année prochaine le moteur dxf mais plus imposer car on peux plus le trouver ou très rare mais et oui il y a toujours un MAIS le prochain règlement va bloquer les kv a 2500kv comme le moteur dxf voila pour les moteur et toujours sens le câble de sensor |
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bibi49
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| Posté le: 10.09.2013, 19:25:12 Sujet du message: |
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Dommage de limiter en KV, j'avais prêté mon Tekin 2650kv à Dom pour qu'il essaie le we dernier, mais il n'a sûrement pas eu le temps avec la météo...
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"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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daffy
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| Posté le: 11.09.2013, 14:12:11 Sujet du message: |
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| oui il a pas eux le temps mais il roule avec a vias ce weekend |
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josselin
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DomiFVRC
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| Posté le: 14.09.2013, 10:58:36 Sujet du message: |
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| josselin a écrit: | salut,
je dirais également que c'est dommage de limiter à 4s
@+ |
Je crois qu'il faut être précis et que cette catégorie a besoin de limitations. On peut être pour ou contre, l'esprit impulsé doit rester. Pour ma part, je pense très sincèrement que le moteur unique était le plus adapté(*) à la catégorie mais ... Il est possible d'y revenir mais il faudrait une véritable volonté de vouloir l'imposer. C'est compliqué mais réalisable comme des pneus pas traités, etc...
La promotion passe par là.
Sinon pour revenir à nos discussions antérieures sur le châssis prototype avec lequel je roule. Lors de la manche nationale de Vichy, j'ai été épaté de son comportement sain et efficace même sur une piste encore très piégeuse. Des temps proches des meilleurs avec du pilotage en moins, la vieillesse sans doute . Donc on va continuer ce weekend en Challenge de Ligue et voir si la première impression perdure. Vivement que d'autres nouveaux châssis se commercialisent comme la X1, superbe réalisation.
(*) acheter tel ou tel moteur, quand on a pas, c'est pas un souci, quand on a un, c'est plus sioux mais en tout état de cause, il faut que les décisions soient connues très en amont de la saison future, automne n-1. |
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simonSG
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| Posté le: 18.09.2013, 08:38:15 Sujet du message: |
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Dommage de limiter les Kv et de ne pas accepter les sencors (si j'ai bien compris)
Pour les Kv cela s'auto limite suivant les conditions de piste et l’efficacité du châssis
Le sencor et vraiment un plus en terme de progressivité pour les gas ...
_________________
SimonSG
F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
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bibi49
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| Posté le: 18.09.2013, 10:27:09 Sujet du message: |
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| simonSG a écrit: | Dommage de limiter les Kv et de ne pas accepter les sencors (si j'ai bien compris)
Pour les Kv cela s'auto limite suivant les conditions de piste et l’efficacité du châssis
Le sencor et vraiment un plus en terme de progressivité pour les gas ... |
assez d'acord pour le sensor notamment. Cette règle avait pour but de limiter la course à l'armement, mais désormais, tout les moteurs et contrôleurs en sont pourvus, donc autant l'utiliser, je pense que c'est un plus pour calmer les chevaux en bas.
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"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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amontintin
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| Posté le: 18.09.2013, 11:00:34 Sujet du message: |
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| bibi49 a écrit: | | simonSG a écrit: | Dommage de limiter les Kv et de ne pas accepter les sencors (si j'ai bien compris)
Pour les Kv cela s'auto limite suivant les conditions de piste et l’efficacité du châssis
Le sencor et vraiment un plus en terme de progressivité pour les gas ... |
assez d'acord pour le sensor notamment. Cette règle avait pour but de limiter la course à l'armement, mais désormais, tout les moteurs et contrôleurs en sont pourvus, donc autant l'utiliser, je pense que c'est un plus pour calmer les chevaux en bas. |
oui et non, car avec le sensor, tu mets un moteur avec KV plus faible et tu met du timing dynamique (tékin) et là, tu as des chevaux partout....comme en 1/10 avec les 10.5 et les contro à 250€
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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simonSG
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| Posté le: 18.09.2013, 11:49:24 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | | bibi49 a écrit: | | simonSG a écrit: | Dommage de limiter les Kv et de ne pas accepter les sencors (si j'ai bien compris)
Pour les Kv cela s'auto limite suivant les conditions de piste et l’efficacité du châssis
Le sencor et vraiment un plus en terme de progressivité pour les gas ... |
assez d'acord pour le sensor notamment. Cette règle avait pour but de limiter la course à l'armement, mais désormais, tout les moteurs et contrôleurs en sont pourvus, donc autant l'utiliser, je pense que c'est un plus pour calmer les chevaux en bas. |
oui et non, car avec le sensor, tu mets un moteur avec KV plus faible et tu met du timing dynamique (tékin) et là, tu as des chevaux partout....comme en 1/10 avec les 10.5 et les contro à 250€ |
Cela marche avec un moteur décalé mécaniquement plus ou moins à fond +40 / 50 ° plus un timing variable sur le var et bien sur le sencor bien connecté, boost partout et prise de tours presque sans fin, mais cela reste progressif sur les gaz par contre essaye sans le sencor et c'est presque inconduisible avec des temps de réponse digne des premiers turbo
Dans tout les cas ces petites manips ne favorisent en rien la course à l'armement bien au contraire on peut prendre du matos pas très cher et obtenir des résultats au top  ...juste vérifier que le moteur ne passe pas au dessus de 70/80 °c en fin de run ..
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SimonSG
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traxxmanfather
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| Posté le: 18.09.2013, 13:03:23 Sujet du message: |
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hi!
essayez donc d'uniformiser avec les autres cat elec 
:standard :nombre de tour imposé
modifié :libre
stock spec etc......
nul part ailleurs "pas de cable capteur" en plus le sensorless devient obsolete  |
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DomiFVRC
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| Posté le: 19.09.2013, 06:32:48 Sujet du message: |
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| traxxmanfather a écrit: | hi!
essayez donc d'uniformiser avec les autres cat elec
:standard :nombre de tour imposé
modifié :libre
stock spec etc......
nul part ailleurs "pas de cable capteur" en plus le sensorless devient obsolete |
Sensor ou pas ?? Etc ... Je pense que tous les pilotes qui sont actuellement sur cette nouvelle catégorie, veulent protéger en limitant l'armement. Très sincèrement aujourd'hui avec un moteur DXF, un vario Hobbywing 150A, c'est du bonheur. La différence se fait au châssis, un peu, au pilotage surtout. Est-ce qu'un jour on arrivera à bloquer l'armement pour se faire plaisir autrement, sans trop dépenser, sans la suspicion de s'être fait avoir par un plus malin que soit ... Dans ces périodes difficiles, il est temps de raisonner différemment |
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bibi49
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| Posté le: 19.09.2013, 07:44:50 Sujet du message: |
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| DomiFVRC a écrit: | | traxxmanfather a écrit: | hi!
essayez donc d'uniformiser avec les autres cat elec
:standard :nombre de tour imposé
modifié :libre
stock spec etc......
nul part ailleurs "pas de cable capteur" en plus le sensorless devient obsolete |
Sensor ou pas ?? Etc ... Je pense que tous les pilotes qui sont actuellement sur cette nouvelle catégorie, veulent protéger en limitant l'armement. Très sincèrement aujourd'hui avec un moteur DXF, un vario Hobbywing 150A, c'est du bonheur. La différence se fait au châssis, un peu, au pilotage surtout. Est-ce qu'un jour on arrivera à bloquer l'armement pour se faire plaisir autrement, sans trop dépenser, sans la suspicion de s'être fait avoir par un plus malin que soit ... Dans ces périodes difficiles, il est temps de raisonner différemment |
et aussi de limiter les catégories ! si il faut faire STD, MOD, et pourquoi pas open, Promo, pour une catégorie qui démarre, on ne vas plus s'y retrouver !!! des choses simples, ou tout le monde fait mumuse !
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webclassic
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| Posté le: 19.09.2013, 10:23:22 Sujet du message: |
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| DomiFVRC a écrit: | | traxxmanfather a écrit: | hi!
essayez donc d'uniformiser avec les autres cat elec
:standard :nombre de tour imposé
modifié :libre
stock spec etc......
nul part ailleurs "pas de cable capteur" en plus le sensorless devient obsolete |
Sensor ou pas ?? Etc ... Je pense que tous les pilotes qui sont actuellement sur cette nouvelle catégorie, veulent protéger en limitant l'armement. Très sincèrement aujourd'hui avec un moteur DXF, un vario Hobbywing 150A, c'est du bonheur. La différence se fait au châssis, un peu, au pilotage surtout. Est-ce qu'un jour on arrivera à bloquer l'armement pour se faire plaisir autrement, sans trop dépenser, sans la suspicion de s'être fait avoir par un plus malin que soit ... Dans ces périodes difficiles, il est temps de raisonner différemment |
D'accord avec Dom.
Il y a toujours du Pour et du Contre en toutes choses, dans le cas présent, les choix ont été fait par la majorité des pilotes à l'occasion d'une réunion sur le sujet à Clermont et il ne me semble pas que certains s'y soient opposés. De toute façon il faut bien commencer par quelque chose.
La VRAIE reconnaissance sur le sujet, c'est le succès de la participation au challenge MEGATRON 2013 (32 classés) et le fait que cela devienne un championnat de France. Donc avant de polémiquer, BRAVO aux participants et notamment à ceux qui y croient depuis le début et MERCI aux représentants fédéraux qui y croient et intègre ce CF au CF thermique et aussi un GRAND MERCI aux futurs organisateurs qui devront gérer 2 formats de course en 1.
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simonSG
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| Posté le: 20.09.2013, 15:00:08 Sujet du message: |
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Uniquement pour aider les nouveaux arrivants à trouver le matos ou reprendre le matos utilisé dans une autre discipline, vu qu'il y a pléthore de combo avec sensor et moteur de 2650 kv, aucunes courses à l'armement l'offre est grande et les prix sont compétitif, voir matos TT 1/8...
Bref ce n'est pas grave, l'important c'est d'avoir suivit les vœux de ceux qui pratiquent actuellement
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SimonSG
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nesquik
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| Posté le: 21.09.2013, 11:53:17 Sujet du message: |
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buffalo
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| Posté le: 21.09.2013, 21:52:49 Sujet du message: |
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Modelprophilippe
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