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Auteur Message
amontintin
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MessagePosté le: 15.03.2013, 14:53:51    Sujet du message: Répondre en citant

6mik fournis ceux qui correspondent le mieux aux different chassis et pistes dans notre pays. Pour savoir lesquelles sont fournis, vos mieux demander à seb6mik. Si tu désires faire des essais,tu dois pouvoir commander les autres types de pistons.
Pour asso/crono/X3 les pistons fournis sont les modèles A......
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seb6mik
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MessagePosté le: 15.03.2013, 15:01:18    Sujet du message: Répondre en citant

Pour faire simple, les pistons pour certaines voitures sont livrés identiques pour l'avant et l'arrière… et pour d'autre, si c'est nécessaire, on livre 2 jeux de pistons differents, mais dans ce cas, chaque paire est dans un sachet spécifique avec un autocollant pour les differencier!

Bien sur, il est toujours possible de rouler avec d'autres types de clapets, mais ceux que l'on propose sont très polyvalent!
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amontintin
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MessagePosté le: 15.03.2013, 16:31:56    Sujet du message: Répondre en citant

Stephnet a écrit:
Amontintin , toi tu évoques bien qu'il y a des pistons "A" ou "B" Smile
Est ce que ces deux sortes de pistons donne lieu à deux kit , donc deux références, ou ils devaient être fournis dans mon kit ... (donc 8 pistons au total)
Et en quoi sont différents ces pistons ? Nombre de trous bouchés à la détente ou diamètre des trous différents ?
Merci.

Alors je viens de regarder la.notice car ne roulant plus pour le moment, je ne me souvenais pmus exactement du kit.
Perso j'ai des pistons 8trs . Le clapet en bouche 2. Sans la.notice il est question de piston 12 trs..les A en rebouchent6 les B 3
Les B donnent donc + de détente que les A.
Mes pistons ne sont donc pas dans la notice d'origine,montrant ainsi qie 6mik a développé des pistons spécifique pour mon auto et aux pistes rencontrées dans l'hexagone.....
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Stephnet
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MessagePosté le: 15.03.2013, 19:06:47    Sujet du message: Répondre en citant

Amontintin , je suis 100% d'accord avec toi.
Nous avons la même config .

Merci Seb Smile
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www.arc14.com
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seb6mik
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MessagePosté le: 18.03.2013, 11:25:57    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de qoui, c'est normal… Wink
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ArthurB92400
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MessagePosté le: 18.03.2013, 13:59:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je voulais savoir si ses piston clapet évite a chaque fois de changer de piston classique par rapport a la taille des trous ? Ou on doit encore changer sans cesse ?

Merci encore
Arthur
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Cordialement
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frikan
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MessagePosté le: 18.03.2013, 14:47:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour.
Commence a rouler avec des pistons classiques et comprend le fonctionnement, après tu pourra passer a des clapets.
A savoir que les clapets peuvent apporter un gros plus mais si t'est mal régler sa va devenir vite compliquer pour un débutant (a savoir que l'on arrive a jouer sur des grades d'huiles comme 225, 250, 275 pour avoir le bon réglage au bon moment).
Voila mon point de vue.
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nitrotophe
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MessagePosté le: 18.03.2013, 16:05:30    Sujet du message: Répondre en citant

C'est donc un produit que pour les pilotes chevronnés ?
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frikan
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MessagePosté le: 18.03.2013, 16:18:55    Sujet du message: Répondre en citant

Pas que, mais pour en tirer tous les bénéfices s'est assez pointu ...
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seb6mik
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MessagePosté le: 17.04.2013, 12:31:48    Sujet du message: Répondre en citant

C'est pour ca que l'on met une notice à l'intérieure… Wink
En fait, tous ceux qui suivent exactement ce qui est indiqué en sont très content, alors que lorsqu'un pilote trouve à re-dire, c'est qu'il n'en fait qu'à sa tête… Sad

Seul "problème", nos notices sont spécifiques à chaque voiture et donc parfaitement adaptés, mais si vous comme Frikan, vous roulez en 4x2, les besoins sont un peu different, il faut donc adapter les réglages, ce qui complique bien l'histoire…
Alors pour nos clients 4x2, un petit conseil, commencez par mettre des ressorts encore plus dur que ceux préconisés et adaptez l'hydro pour obtenir le compromis que l'on montre sur la video du site 6MIK…

Autre chose, je vous l'avais annoncé, c'est fait! Les pistons spécifiques au MBX-7 sont dispo… Wink
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henry-lorient
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MessagePosté le: 17.04.2013, 12:37:40    Sujet du message: Répondre en citant

et pour le losi 3.0 ? Smile
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Sgt_Hartmann
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MessagePosté le: 17.04.2013, 15:34:27    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,

Pour les conversions tekno rc, on se rapproche des réglages de base de la marque d'origine ?
Exemple tekno rc mbx6 on met les réglages mugen ?
Les brushless étant plus lourds est-ce qu'il y a des choses spécifiques à prévoir ?

Merci d'avance pour votre réponse.
_________________
MBX7 Eco, SCT 120, Tekin 1900

Expert en soudures qui cassent et prépa de merde.
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seb6mik
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MessagePosté le: 17.04.2013, 15:48:20    Sujet du message: Répondre en citant

Désolé pour le Losi 3.0 pour l'instant, rien de fait… encore trop peu de voitures sur les courses, mais on y travaillera aussi bien sur… Wink

Pour les tekno rc, effectivement, reprendre les pistons prévues pour la marque d'origine, et si vraiment la voiture est plus lourde, faire comme à l'arr des 4x2, mettre des ressorts un peu plus dur avec l'hydro qui suit…
Pour le MBX-6, je sais que l'eco n'est en fait pas beaucoup plus lourd que le thermique, on a des clients qui nous on confirmer que les reglages de la notice fonctionnent très bien OK!
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franckpont
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MessagePosté le: 17.04.2013, 19:35:20    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai vu que la notice de réglage pour mbx7 était sortie OK! ,mais sur les duretés d'huile il y a une grosse différence entre l'avant et l'arriere, d'ailleurs comme sur le 6 , peut etre une explication Question

Merci
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jacobmiller
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MessagePosté le: 17.04.2013, 21:13:18    Sujet du message: Répondre en citant

j aimerais savoir si il faut mettre du rebond dans la notice il n en parle pas
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gazandcrash
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MessagePosté le: 18.04.2013, 00:25:46    Sujet du message: Répondre en citant

Sgt_Hartmann a écrit:
bonjour,

Pour les conversions tekno rc, on se rapproche des réglages de base de la marque d'origine ?
Exemple tekno rc mbx6 on met les réglages mugen ?
Les brushless étant plus lourds est-ce qu'il y a des choses spécifiques à prévoir ?

Merci d'avance pour votre réponse.


Sur mon ECO, en ayant mis les ressorts conseillés par Seb, j'utilise simplement le réglage hydraulique de la tranche de température supérieure (par 20°C, je mets l'huile correspondant à 25°C de la notice). Ca va pas mal, même si c'est peut être encore légèrement souple pour l'AV?
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ICI, ICI, C'EST MONT-FER-RAND!
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MessagePosté le: 18.04.2013, 08:34:07    Sujet du message: Répondre en citant

franckpont a écrit:
J'ai vu que la notice de réglage pour mbx7 était sortie OK! ,mais sur les duretés d'huile il y a une grosse différence entre l'avant et l'arriere, d'ailleurs comme sur le 6 , peut etre une explication Question

Merci


Une explication simple, contrairement à de nombreuses voitures, le MBX7 nécessite des pistons bien different entre l'avant et l'arrière… du coup, les huiles à utiliser le sont aussi… Wink

Pour info, j'ai reçu des mails me demandant si les pistons pour MBX-6 et MBX-7 étaient reelement different… Je confirme, les avant comme les arrières n'ont rien de commun (à part le diamèrtre) sur ces 2 voitures, même si elles sont de la même marque… Wink
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MessagePosté le: 18.04.2013, 08:34:58    Sujet du message: Répondre en citant

jacobmiller a écrit:
j aimerais savoir si il faut mettre du rebond dans la notice il n en parle pas


Perso, je met du rebond devant et jamais derrière… cela permet de mieux sauter, et de le limiter le tengage sur les gros freinages… Wink
Gaazzz
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MessagePosté le: 15.05.2013, 00:46:05    Sujet du message: Répondre en citant

petite question: sur le site c2shocks, la gamme maintenant dispo est différente de ce qui est présenté sur le site 6mik...
Y a t-il une ancienne gamme et une nouvelle gamme? pourtant les pistons pour MBX7 viennent de sortir Question
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MessagePosté le: 15.05.2013, 09:00:37    Sujet du message: Répondre en citant

Oui c'est normal, sur le site c2, ils ne vend pas les mêmes ref que nous… c'est comme ca depuis le début…
Nous demandons des spécificités afin de rendre ces excellents pistons accessibles et facilement utilisable par tous…
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MessagePosté le: 15.05.2013, 12:11:42    Sujet du message: Répondre en citant

salut SEB

peut on acheter les pistons seul sans etre obligé d acheter le kit complet
je m explique, pour pouvoir monter 2 jeux d amorto différents un en ride control et un en team édition
merci
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MessagePosté le: 15.05.2013, 12:31:22    Sujet du message: Répondre en citant

Salut dus,
non désolé, ils ne sont vendus que complet…
mais sachant que les rondelles ride control doivent etre changé couramment… tu n'auras en trop qu'un jeu de rondelle team edition… Wink
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jacobmiller
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MessagePosté le: 15.05.2013, 17:32:24    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ta reponse seb
Ces pistons existent ils pour le d812 ?
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MessagePosté le: 15.05.2013, 18:35:16    Sujet du message: Répondre en citant

Non, pas trop de demandes en fait… et pas de pilotes pour nous permettre de faire les tests…
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MessagePosté le: 01.08.2013, 15:26:15    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour une petite question je trouve que mon chassi tape beaucoup en reception de saut est ce que si je met les ressorts additif special saut ca ameliorera les choses.merci
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MessagePosté le: 01.08.2013, 15:52:28    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, biensur… mais pas indispensable
Juste une question as tu remonter un peu la garde au sol au repos par rapport à tes pistons traditionnels? sinon, il faut le faire… met 2/3 mm de plus, et tu seras encore mieux…!! Wink
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MessagePosté le: 01.08.2013, 17:57:15    Sujet du message: Répondre en citant

non je n'ai pas remonter ma garde au sol mais je me suis peut être tromper de sujet car j'ai les piston d'origine et pour l'instant je voudrais juste rajouter les ressort spécial saut pour éviter de trop talonner à la réception et me retrouver avec un châssis déstabiliser .
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jugnet7
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MessagePosté le: 01.08.2013, 18:49:15    Sujet du message: Répondre en citant

par contre sur la notice pour le mp9 il n'est pas indiqué la position amorto av/arr sur les triangles
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MessagePosté le: 02.08.2013, 09:15:30    Sujet du message: Répondre en citant

jugnet7 a écrit:
par contre sur la notice pour le mp9 il n'est pas indiqué la position amorto av/arr sur les triangles


Ah, désolé… il faut se mettre comme d'habitude à l'intérieur sur le triangle… Wink
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MessagePosté le: 02.08.2013, 09:30:28    Sujet du message: Répondre en citant

ok sa roule
OK! OK!
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