Il n'utilise aucun soufflet de cardant, en revanche pas inversé titane option, carbu orion sympa quoi que les moteurs viennent de la même usine, j'ai pas l'impression que l'aileron vienne de chez asso aussi ! et c'est quoi le truc noir dans la durits de pressu ?
mathias _________________ Petits bolides agenais
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ah non ce n est pas utile pour le control technique, le control du reservoir doit se faire sans pressu. sinon lors du test on peut avoir du carburant qui remonte dans la durite.
je penche pour un aileron de MP9 kyosho!
et il me semble qu'il avait déja cet aileron sur son Eight : peut etre pour les dérives, ou alors purement esthétique, c'est vrai qu'il est chouette cet aileron! _________________ RC10 WorldCar
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ah non ce n est pas utile pour le control technique, le control du reservoir doit se faire sans pressu. sinon lors du test on peut avoir du carburant qui remonte dans la durite.
je ne sais pas si tu as deja fait du controle technique mais la pressu est debranche cote echapement et pas cote reservoir .
dpnc ce branchement a ete fait pour eviter de couper ou d'arracher la durite de pressu quand on l'enleve du reso ( emmanchement dur a cause de la chaleur ) ce n'est d'ailleurs pas la seule voiture a avoir ce systeme
patrice l utilité technique est reconnue et pout avoir fait des controles techniques et tres a cheval sur le reglement, je te confirme que le control du reservoir doit se faire reservoir obturé a la presurisation au niveau du reservoir. regarde dans le reglement general, auto rc france 2012. voila et a plus tard.patrice c
Posté le: 15.02.2012, 16:31:33 Sujet du message: durite préssu
C’est uniquement un moyen, pour faciliter les opérations de maintenance, par exemple déposer le moteur.
La durite sur le réso est toujours difficile à retirer, avec cette connexion plus de problème.
En plus cela permet de changer le petit morceau qui vieilli mal.
Pour le contrôle, c’est réservoir sans préssu !
Voilà. A+
patrice l utilité technique est reconnue et pout avoir fait des controles techniques et tres a cheval sur le reglement, je te confirme que le control du reservoir doit se faire reservoir obturé a la presurisation au niveau du reservoir. regarde dans le reglement general, auto rc france 2012. voila et a plus tard.patrice c
comme la majorité des controles se font avec une pompe coté pressu, le pb est reglé, y'a rien d'obturé du tout.... ;-)
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Posté le: 22.07.2012, 22:18:32 Sujet du message: Protection
pour les durites , il y a une protection thermique possible , pour le réservoir aussi ! Très utilisé dans le milieu du sport auto et aux usa en rc , à nos maudits français ! De ne pas être têtus et faire des essais !!
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