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mugray
Ligue
Inscrit le: 14/09/2011
Messages: 272
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 Posté le: 12.10.2011, 18:43:28 Sujet du message: quel pistons pour pierrefeu? |
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Tout est dans le titre!
merci d ‘avance pour vos reponses et impressions.![/u] |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 12.10.2011, 18:48:27 Sujet du message: |
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5 trous  |
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mugray
Ligue
Inscrit le: 14/09/2011
Messages: 272
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| Posté le: 12.10.2011, 22:59:25 Sujet du message: |
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c'est a dire ceux d'origine?
sur piste plate ne faut il pas des pistons avec beaucoup de trous mais de petits diamètre? |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 13.10.2011, 08:29:07 Sujet du message: |
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De toute façon tu as deux types de pistons .
5x1.35 , et 6x1.25
A huiles égales , tu seras plus fluides avec les 5 trous , ne me demande pas comment je le sais , mais je me suis fait chier , pour calculer avec un collègue la section de passage ..
Pierrefeu , étant une piste assez plate ..
Mais tu as deux possibilités , soit çà glisse et tu mets les 5 trous pour chercher plus d'accroche , soit il y a un grip de cow boy et la tu passes les 6 trous ..
voilà comment je vois le truc  |
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PastilledeMenthe
Expert*
Inscrit le: 03/11/2008
Messages: 444
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| Posté le: 13.10.2011, 10:49:48 Sujet du message: |
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| C'est bizarre, j'en ai justement discuté avec un pilote très expérimenté et il m'a dit que sur les pistes glissantes il fallait privilégier des pistons avec un plus grand nombre de trous... |
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MugenBoy_-ARC14-_
Expert*
Inscrit le: 05/03/2004
Messages: 329
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| Posté le: 13.10.2011, 17:49:20 Sujet du message: |
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bonsoir
je suis d'accord avec toi renaud, sur piste plate et gilssante il vaut mieux plus de trous de petite section (pour trouver du grip)
et sur piste defoncer moin de trous mais de plus grosse section
pour moi c'est comme ca mais je me trompe peux etre nul n'est parfait............... lol |
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franckpont
Expert*
Inscrit le: 28/12/2008
Messages: 472
Localisation: pontarlier
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| Posté le: 13.10.2011, 19:48:59 Sujet du message: |
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Moi a Pierrefeu en debut de saison j'utilisait des clapets 12trous pour 6 fermés et la voiture marchait fort,par contre il marche qu'a Pierrefeu   |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 13.10.2011, 20:04:26 Sujet du message: |
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| PastilledeMenthe a écrit: | | C'est bizarre, j'en ai justement discuté avec un pilote très expérimenté et il m'a dit que sur les pistes glissantes il fallait privilégier des pistons avec un plus grand nombre de trous... |
Bah si tu fais le calcul de la section de passage .. ( on l'a fait en voiture pour aller a CEB de lyon , donc 7h de route y'a de quoi calculer .. )
Tu as plus de sections de passage avec les 5 trou qu'avec les 6 !
A huiles égales donc admettons de la 400 tu seras plus souple en 5 trou qu'en 6 trous ..
Donc si tu cherches plus de grip ( donc amorto plus souple.. non ?? ) donc 5 trous ! |
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seb6mik
Sponsors
Elite
Inscrit le: 15/01/2008
Messages: 1835
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| Posté le: 14.10.2011, 06:57:59 Sujet du message: |
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Ne pas tout confondre, personne n'a jamais dit qu'il fallait garder la même huile…
Il faut d'abord le bon ressort, puis le bon piston, et pour finir il faut ajuster l'huile en fonction des 2 premiers choisis, de la température, de la vitesse de la piste…
http://www.6mik-racing.com/index.php?page=amortisseurs |
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luigi
Ligue
Inscrit le: 29/03/2008
Messages: 243
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| Posté le: 14.10.2011, 07:49:08 Sujet du message: |
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[/quote]Tu as plus de sections de passage avec les 5 trou qu'avec les 6 !
[quote]
Non, je ne pense pas  .
Avec les 5 trous: 5x3.14x(1.35mm/2)2= 7.15mm2
avec les 6 trous: 6x3.14x(1.25mm/2)2= 7.36mm2 |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6860
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 14.10.2011, 07:56:07 Sujet du message: |
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Tu as plus de sections de passage avec les 5 trou qu'avec les 6 !
| Citation: |
Non, je ne pense pas .
Avec les 5 trous: 5x3.14x(1.35mm/2)2= 7.15mm2
avec les 6 trous: 6x3.14x(1.25mm/2)2= 7.36mm2 |
Ah bah visiblement 7h de route n'a pas suffit pour faire le "BON" calcul
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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guy61
Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005
Messages: 5165
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| Posté le: 14.10.2011, 07:57:06 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | Tu as plus de sections de passage avec les 5 trou qu'avec les 6 !
| Citation: |
Non, je ne pense pas .
Avec les 5 trous: 5x3.14x(1.35mm/2)2= 7.15mm2
avec les 6 trous: 6x3.14x(1.25mm/2)2= 7.36mm2 |
Ah bah visiblement 7h de route n'a pas suffit pour faire le "BON" calcul |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6860
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 14.10.2011, 07:57:10 Sujet du message: |
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perso, je sais que lorsque j'arriverai à bien régler ma suspension, j'irai beaucoup plus vite...... 
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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Zorglub
Expert**
Inscrit le: 13/03/2010
Messages: 663
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| Posté le: 14.10.2011, 08:24:31 Sujet du message: |
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| seb6mik a écrit: | Ne pas tout confondre, personne n'a jamais dit qu'il fallait garder la même huile…
Il faut d'abord le bon ressort, puis le bon piston, et pour finir il faut ajuster l'huile en fonction des 2 premiers choisis, de la température, de la vitesse de la piste…
http://www.6mik-racing.com/index.php?page=amortisseurs |
Bonjour,
Je suis en train de commencer à prendre conscience de la nécessité de choisir les ressorts d'abord et l'hydraulique ensuite.
Pourtant j'ai l'impression ,sur les courses, mais peut être parce que cela prend plus de temps et se voit plus facilement
que la plupart touche d'abord à l'hydraulique voire même qu'à celle-ci.
_____________________
Eviv Bulgroz |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 14.10.2011, 08:38:37 Sujet du message: |
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| seb6mik a écrit: | Ne pas tout confondre, personne n'a jamais dit qu'il fallait garder la même huile…
Il faut d'abord le bon ressort, puis le bon piston, et pour finir il faut ajuster l'huile en fonction des 2 premiers choisis, de la température, de la vitesse de la piste…
http://www.6mik-racing.com/index.php?page=amortisseurs |
c'etait pour faire un comparatif , mais étant donné que je viens de me refaire le calcul, et qu'eefectivement j'ai dis l'inverse de ce qu'il fallait dire , je vais éviter d'en rajouter une couche , histoire de pas trop passé pour un con
Merci luigi , j'avais "me semble t'il " trouvé çà , mais dans ma tête c'est resté bloqué sur "les 6 trous c'est mieux .. "
Bref je m'a trompu .. mille excuss |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 14.10.2011, 10:28:19 Sujet du message: |
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| Piste plate et glissante ... les six trous av ar , avec un nombre à déterminer de trous côniques et 150 à 200 d'écart en huile av ar ça marche pas mal en général |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 14.10.2011, 10:37:26 Sujet du message: |
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| morgan17 a écrit: |
c'etait pour faire un comparatif , mais étant donné que je viens de me refaire le calcul, et qu'eefectivement j'ai dis l'inverse de ce qu'il fallait dire , je vais éviter d'en rajouter une couche , histoire de pas trop passé pour un con
Merci luigi , j'avais "me semble t'il " trouvé çà , mais dans ma tête c'est resté bloqué sur "les 6 trous c'est mieux .. "
Bref je m'a trompu .. mille excuss |
T'as pas tout faux Morgan puisque bien que les cinq trous aient une section de passage plus faible au total les six trous rendent l'amortissement plus ferme en fonction de la vitesse de passage de l'huile , c'est compliqué
(on parle des pistons standards Mugen , les noirs et les blancs) |
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