Fiches de reglage Agama

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guillaume26 · Posté le: 08.04.2013, 12:19:48 Sujet du message:

Bonjour a tous ,

Ce week end ,lors d une manche de ligue a Grenoble j ai eu un gros probleme de train arriere qui ne tenaient pas avec un avant plutot vif .

J ai commencé avec 6000 av 10000 centre 8000 ar (ma meilleur qualif )
Trouvant le buggy incomfortable et trop vif du train avant j ai monté l av a 10000 (catastrophe le buggy est pire toujours du train arriéré et toujours vif)
Apparement la piste a évolué .

Pour la derniéres j ai baissé l ar a 6000 ( malheureusement pas d évoluation toujours tres incomfortable )

Pour la demi j ai baissé le central a 7000 j ai testé avant la demi et il y avait un léger mieux .

Malheureusement un ennui perso ma contraint de partir précipitament et je n ai pas fait la demi .

N aimant pas rester sur un échec j aimerais comprendre et solutionné mon problème mais la je ne vous cache pas que je suis complétement aux fraises.

Pour info lors des qualifs tout les pilotes de mon club toutes marques de chassis confondu (sauf Agama)ont eu une perte de tenu du train arriere au fur et mesure des qualifs mais on résolu en baissant les diffs .

Sachant qu il est conseillé de ne pas trop descendre en huile sur les diffs di
Cup je ne sais plus quoi essayé si cela se reproduit

Derniere question pour quelles raisons sur un mugen par exemple (diff quasi identique grosseur et surtout taille de planétaires l huille monte tres rarement au dessus de 5000 a l ar .

Merci d avance pour vos conseille avisés .

Cyril17 · Posté le: 08.04.2013, 20:14:16 Sujet du message:

Salut à tous un nouveau venu dans le team en ligue 16 Mathis Louchart Very Happy

Rodage du chassis et moteur à Bergerac une piste super bien préparée,et un buggy qu'on a réussi a faire evoluer avec des réglages simples,pincement à l'arrière embou blanc n°1 et barre anti rouli 2.1 av et 2.3 arr elle ne glissé plus ouf!
diff 15000,8000,12500.
On décroche la 8ème place en open!

Super voiture réagie au moindre réglage!

A bientôt ami agamiste OK!

_________________
Mécano de mon fiston Mathis Louchart

Ligue 16

kyoshe · Posté le: 08.04.2013, 20:24:33 Sujet du message:

j'etais sur que pour envoyer un peu plus de gaz il fallait un poil plus de pincement
pour les pilotes peu appliquer ou ne dosant pas trop?

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Effectivement, un peu de pincement peu aider. l'insert 1 vers l'extérieur me semble tout de même un peu extreme, je fais souvent utilisé le 0,5 vers l'extérieur. Perso, j'utilise a 99% l'insert 0.

As tu testé la barre anti roulis arrière 2,6? car elle stabilise tout de même bien le train arrière.

Content de lire en tout cas que cette première course s'est relativement bien passée. Ceci est de bonne augure pour la suite! Wink

_________________
Jerome Sartel

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Cyril17 · Posté le: 09.04.2013, 11:21:35 Sujet du message:

guillaume26 · Posté le: 09.04.2013, 11:58:11 Sujet du message:

Bonjour a tous ,

Pour les barres 2.4 arriere et 2.1 av puis essayé deux trois , hexagonale a 0 (j ai essayé +1/+2 c etait pire ) pneu enforcer super soft (il faisait 6 degrés mais sa n allait pas donc enforcer soft et cela était mieux d ailleur c est une autre chose que je ne comprend pas , triangle arriere reculé de 1 mm pincement cale 0 le reste comme sur la fiche de reglage de boite .

La piste n était pas orniéré mais tres ondulé avec petit caillon sortant non poussiéreuse avec une multitude de virage serré et de relance .

La seul chose que j ai modifié et qui vraiment fonctionné est le redressage des amortisseurs sur leurs supports pour mieux amortir .

kyoshe · Posté le: 09.04.2013, 12:25:38 Sujet du message:

Mehdi · Posté le: 09.04.2013, 12:55:07 Sujet du message:

Salut à tous, je suis pilote promo dans la ligue 4, et avec Jérôme comme cité plus haut, il s’avère dés que l'on augmente en huile sur le diff arrière on gagne en stabilité à la remise des gaz.
Nous l'avons encore constaté ce week -end avec les personnes du team.
Pour vous dire en toute transparence, j'ai commençé les essais et qualifs avec les grades suivants. 12500/8000/10000, et la température n'a pas dépassé les 5 degrés, effectivement je manquais de directivité, à midi j'ai baissé en 8000/8000/10000, et la super voiture directive et de l'accroche à la remise des gazzs, inserts 0 comme dab.

Pour ma part et j'ai en ai encore fait les frais ce week - end en finale, j'avais le même set - up qu'en demi (1er) mais changé de pneu (freeride super soft passé en v-max soft) alors oui certains dirons pourquoi un changement de profil et de gomme surtout au vue des températures, je n'avais plus rien de potable en stock Smile

Je me suis battus avec la voiture pendant 30 minutes, inconduisible, elle m'a fait pensé à un 4*2, pas de grip.

Tout ça pour vous dire qu'a mon humble avis, une fois que l'on a respecté les réglages d'usage penchons nous sur les pneus.

C'est ma conclusion du week - end.

Bonne journée à tous.

Mehdi

guillaume26 · Posté le: 09.04.2013, 16:58:59 Sujet du message:

Bon bin , je crois que la messe est dite je me suis lamentablement gauffré Embarassed

,
en voulant baissé mes diffs surtout l arriére , car quand je vous lis cela correspond a ce qui m est arrivé car il est vrai quelle allait mieux avec diff ar a 8000 qu a 6000 et mon diff centrale etait trop dur et lorsque j ai baissé le centrale mon diff arriére était déja a 6000 donc pas bon du tout .

Essai ce week end sur la piste de mon club ou j ai mon temps de référence ,j ai la chance d avoir un diffs d avance av et ar (enfin quand ont sais quoi y mettre dedans )

je vous tiens au courant

Jérome si tu vois autre chose que j aurais mal fait ou pas compris n hésite pas .

Merci encore

Mdp177 · Posté le: 09.04.2013, 17:06:08 Sujet du message:

Mehdi · Posté le: 10.04.2013, 17:05:15 Sujet du message:

Salut à tous,

Tu as raison MDP177, je te rejoins sur ce point c'est une voiture qui ne faut pas brusquer, du genre gros gazz frein, on/off, ce n'est pas possible, il faut garder une constance de gazzz, j'ai encore du mal avec ça mais j'ai remarqué que je fais bien moins de faute depuis, j'ai l'impression d'être lent sur la piste mais en fait mes chronos me disent tout le contraire.

Et oui, rien à voir avec Mugen ou Kyosho, ou la on peut mettre dedans, j'ai roulé longtemps sur du Mugen, et j'ai toujours eu un pilotage un peu trop "gros gazzz". Mais maintenant je refais mon pilotage et je le trouve bien plus propre et la voiture marche bien mieux comme ça.

Bonne soirée

Mehdi

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Pour revenir a la discussion entre Medhi et Morgan, il est sur que cette auto reste très précise, un peu dans l'esprit du TT1/10 électrique. L'avantage, c'est qu'elle a énormément de vitesse naturelle, pas besoin de forcer l'auto pour aller vite! Je pense que ceci est un gros plus, car cela permet de préserver d'avantage la mécanique sur une longue finale.

Maintenant, en venant d'autre autre marque, les premiers tours peuvent peut-être choquer (et encore, pas pour tous!). Mais je pense qu'il suffit simplement de se donner un peu de temps pour apprivoiser la bête! Car par la suite, c'est une voiture assez sympa a affuter et piloter.. Wink

_________________
Jerome Sartel

Mdp177 · Posté le: 11.04.2013, 17:22:42 Sujet du message:

Mehdi · Posté le: 12.04.2013, 10:22:37 Sujet du message:

Tout à fait Jérôme c'est clair, elle est agréable à piloter et à affuter.

Mais c'est clair, qu'elle motrice fort de série, donc pas la peine de lui mettre des tours inutile.

Comme je l'ai dit précédemment, je me trouve plus à l'aise maintenant quand je touche à peine la gâchette et les temps au tour s'en ressentent.

Bonne journée à tous.

Mehdi

guillaume26 · Posté le: 13.04.2013, 19:24:50 Sujet du message:

Bonjour a tous ,

Je viens de terminer mes essais et sa a bien marché 1 seconde pleine de gagné sur mon meilleur tour et 5 a 7 dixiemes de seconde de gagné sur la moyenne de mes tours .

J ai reussi a trouver une voiture confortable en 12500 av 8000 centre 12500
ar V max soft (sachant que ces pneus n ont jamais marché avant avec mes configues précédentes )mais le changement le plus important a été de passé en 17 au lieu de 16 (je dois faire partie de ces pilotes on/off) et cela rejoint le ressenti de chacun, L agama n aime pas etre brusqué .

Merci encore a Jérome et a tout les autres pilotes pour toutes ces infos qu y mon permis d ameliorer mon Agama

kyoshe · Posté le: 14.04.2013, 01:30:13 Sujet du message:

alors moi aussi plus de problemes de train arriere barre de 2.5 devant derriere (j'ai pas la 2.6) carrossage arr 3 (sur du grip) et avant 2
pincement cale de 5 vers l'exterieur anticabrage 0 (piste plate)
diff 15/7/12.5 (effectivement le central sa la calme bien!!!
huile amorto 35 devant 30 derriere grosso modo 450 400
eh bien un missile !!! train avant de folie tenue de l'arr au top tres satisfait de cet essai je vai maintenat essayer de revenir a la cale de pincement 0

OK!

Salocin · Posté le: 16.04.2013, 08:19:40 Sujet du message:

cycletape · Ligue Inscrit le: 06/05/2008 Messages: 257

c est la composition de la crème nivea Mr. Green

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Content de lire que chacun d'entre vous commence a trouver du feeling de conduite avec l'auto. Je suis sur que c'est encore améliorable en plus! Wink

Pour Kyoshe, la 2,6 arrière est livrée avec le kit, c'est la barre noire non coudé aux extrémité.
_________________
Jerome Sartel

olibxl · Ligue Inscrit le: 02/02/2013 Messages: 135

Bonjour,

Voila, j’ai eu l’occasion de faire mon premier challenge ce week end à Meux ( Belgique)

Pour résumé, j’ai découvert la nouvelle piste avec une agama fr cup que je n’avais quasi pas utilisée vu le mauvais temps , une nouvelle télécommande,
Un réglage de l’agama que j’ai fait completement raté, 6000 3000 6000 …. 350 ar et 450av en huile….

Bref, vu que je débute en voiture rc, je n’e comprenais pas bien l’incidence de toute les huiles , et bien je l’ai découvert…

Voiture glissante de l’arriere , sautillante voir se retourne sur la moindre bosse… bref pour un débutant comme moi, j’ai vraiment eu difficile…

Mon classement tout de meme :

Général : 43 eme sur 63 ( pas top top)

Classement thermique : 18 eme sur 31.

C’est loin d’être brillant, mais j’essaie de me consoler en me disant que c’est la premiere fois que je roule avec une voiture pas adaptée à la piste et mal configurée…

Je dors et déjà passer au réglage suivant pour le prochain challenge :

Diff : 12500 ar 8000 c 12500 avant

Huile : 250 ar 350 avant

Barre anti rapprochement de 2.6 à l’arriere

Voila, en tout cas ,je me suis super bien amusé, l’ambiance , l’organisation est impeccable, rien a redire, la piste est superbe et l’AGAMA est malgré mon reglage un plaisir a rouler , et en ligne droite avec mon petit moteur argus B52, je peux vous dire que je tenais l’argement les gros calibre !

kyoshe · Posté le: 22.04.2013, 11:47:16 Sujet du message:

lillite · Posté le: 22.04.2013, 12:23:08 Sujet du message:

Tu est dur au diff arrière par rapport a l avant non?

Mehdi · Posté le: 22.04.2013, 19:02:21 Sujet du message:

Bonjour à tous,

Pour ma part, ce week end, j'ai pris encore un plaisir fou avec la voiture avec laquelle, j'ai de plus en plus de feeling.

Moi qui fait partie de cette catégorie de pilote on/off, j'ai su calmer mon doigt sur la gâchette mais surtout, bien ramollir les amortisseurs 200 partout car piste qui se dégradait fortement en demi et en finale.

Et remontait d'un cran sur les support d'amortisseurs (trou intermédiaire avant et arrière) et couché sur les triangles av et ar.

Avec les pneus correspondant à la piste, cette fois -ci, je ne me suis pas trompé et franchement la voiture marchait fort, ça passait vite et pourtant c'était bien défoncé.

N'hésiter pas à faire partager votre ressenti, cette voiture se développe et devient une vrai bombe

Bonne soirée

Mehdi KERKAR

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour a tous

Cela faisait un petit moment que je n'étais pas venu déposer mes fiches de réglages.
Voici donc mes fiches du mois d'avril avec 2 régionales que j'ai faites en ligue 4 sur les pistes de Beuvry la foret et Matigny.

J'ai également refait une course a Noeux les Mines, piste ou se déroulera le dernier championnat de France National. La piste était très belle et roulante, conditions qui seront probablement similaire au championnat de France fin septembre. Le dernier entrainement possible sera la semaine précédent ce championnat de France lors de notre buggy party annuelle! Wink

Une fiche pouvant vous donner une très bonne base de réglage pour arriver sur le circuit

Et enfin, je termine par la fiche que j'ai utilisé le WE dernier lors de la manche de championnat de France Elite de Toulouse! Un réglage qui m'a permis d'être très efficace rapidement malgré le peu de roulage que nous avons eu lors de cette compétition!

N'hésitez pas si vous avez des questions! Le team Agama passera vous répondre!! Wink

@+

jerome
_________________
Jerome Sartel

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Fiche de reglage de l'efra GP 2013 de reims :

_________________
Jerome Sartel

dd49 · Posté le: 23.05.2013, 10:38:51 Sujet du message:

bonjour Jérôme,
pourquoi tu fais le choix de rouler avec transmission de 43 /15
et tu arrive a avoir quelle autonomie avec le 219
merci
charles

amontintin · Posté le: 23.05.2013, 11:33:33 Sujet du message:

ratio de 12.32....voir 12.9 avec le 15/45, c'est super court.. Shocked

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

j'aime avoir bcp de réactivité en accélération, surtout depuis que je roule en BL.

j'arrive a être nettement plus précis sur les sauts ou ds les virage avec ce genre de ratio. Je ne roule qu'en 15 a l'heure actuelle.

Concernant l'autonomie du 219, j'avais 8'30 a Reims en qualification, avec la buse de 7.
_________________
Jerome Sartel