| Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant |
| Auteur |
Message |
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
 Posté le: 07.05.2012, 12:30:55 Sujet du message: |
 |
|
Merci Vincent pour ce Set up.
Je precise que Vincent faisait ce WE sa première course avec la Version BL de l'agama. Il semble avoir eu directement un bon feeling avec l'auto, en remportant sa première course dans cette catégorie.
Bien joué Vincent 
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
|
wilo10
Ligue
Inscrit le: 06/09/2011
Messages: 198
|
| Posté le: 08.05.2012, 06:58:18 Sujet du message: |
|
|
| Ok merci pour les precisions bonne continuation a bientot |
|
| Revenir en haut |
|
grognion
Expert**
Inscrit le: 04/07/2011
Messages: 592
|
| Posté le: 08.05.2012, 11:49:12 Sujet du message: |
|
|
je vois que le dif central est souvent plus dur que l'avant c'est pour gagner de la directivité??? 
_________________
FINI |
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 09.05.2012, 16:43:46 Sujet du message: |
|
|
| grognion a écrit: | | je vois que le dif central est souvent plus dur que l'avant c'est pour gagner de la directivité??? |
Oui, exactement.
Nous faisons ceci depuis que nous avons le châssis R2, la voiture étant plus stable du train arrière.
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 09.05.2012, 16:45:42 Sujet du message: |
|
|
J'en profite pour mettre en ligne mon set-up du Championnat de France Elite de Belfort.
Petite piste très intéressante, très technique, assez peu de vitesse, avec un très bon grip en fin de WE pour les finales.
J'en garderai un très bon souvenir.
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
Salva
Découverte
Inscrit le: 08/01/2009
Messages: 50
|
| Posté le: 12.05.2012, 17:04:58 Sujet du message: |
|
|
| Le chassi R2 change t-il à ce point le comportement de la voiture ? Quand on voit la différence entre les huiles de diffs 2011 et les 2012 c'est le jour et la nuit ! lol... Limite de la graisse en 2011, quasi 10 000 en 2012... |
|
| Revenir en haut |
|
Salva
Découverte
Inscrit le: 08/01/2009
Messages: 50
|
| Posté le: 14.05.2012, 19:13:07 Sujet du message: |
|
|
Personne ?  |
|
| Revenir en haut |
|
toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
|
| Posté le: 15.05.2012, 17:50:53 Sujet du message: |
|
|
Salut petit question technique, l'anti plonger sur le train av c'est quant on remonte l’arriére du triangle ou quant on le descend  |
|
| Revenir en haut |
|
capsul
Expert**
Inscrit le: 11/04/2012
Messages: 513
|
| Posté le: 15.05.2012, 19:04:57 Sujet du message: |
|
|
j'ai trouve ceci :
Anti Plongée
L'anti-plongée est l'angle formé par les triangles inférieurs avant par rapport au châssis.
- Anti plongé positif: (triangle plus bas derrière) stabilise la voiture sur les phases de décélération dont le freinage,
améliore l'amortissement, stabilise la voiture sur l'attaque des sauts.
- Anti plongé neutre: (triangle parallèle au châssis) donne plus de directivité à basse vitesse et en entrée de virage.
la source
_________________
Lucas .S
Agama Team
Ligue 13 ARCC |
|
| Revenir en haut |
|
toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
|
| Posté le: 15.05.2012, 20:18:38 Sujet du message: |
|
|
Merci pour la source  |
|
| Revenir en haut |
|
Mirak
Découverte
Inscrit le: 28/09/2011
Messages: 14
|
| Posté le: 16.05.2012, 07:59:29 Sujet du message: |
|
|
Le chassi R2 change t-il à ce point le comportement de la voiture ? Quand on voit la différence entre les huiles de diffs 2011 et les 2012 c'est le jour et la nuit ! lol... Limite de la graisse en 2011, quasi 10 000 en 2012...
Jerome a répondu ça sur ce sujet :
"Concernant les dif, on a tout simplement beaucoup plus de grip avec le châssis R2. On monte donc les duretés des différentiels pour avoir moins de prise de roulis, et une auto plus rapide en accélération."
_________________
AGAMA-Bullit-Beta |
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 16.05.2012, 09:39:59 Sujet du message: |
|
|
| Salva a écrit: | | Le chassi R2 change t-il à ce point le comportement de la voiture ? Quand on voit la différence entre les huiles de diffs 2011 et les 2012 c'est le jour et la nuit ! lol... Limite de la graisse en 2011, quasi 10 000 en 2012... |
Selon moi, il a vraiment changé le comportement de la voiture effectivement. Plus de stabilité. Autrefois, des que nous montions un peu trop en huile dans les différentiels, la voiture s'avérait un peu pointue a conduire. Aujourd'hui, on peut se le permettre plus facilement je dirai.
Certains utilisent toujours des grades de dif assez bas, et ce avec succès. Mais des que la piste a du grip et devient rapide, c'est très agréable de les durcir un peu, tout en gardant une auto assez facile . La voiture est bien plus rapide dans cette config.
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 16.05.2012, 09:42:00 Sujet du message: |
|
|
| capsul a écrit: | j'ai trouve ceci :
Anti Plongée
L'anti-plongée est l'angle formé par les triangles inférieurs avant par rapport au châssis.
- Anti plongé positif: (triangle plus bas derrière) stabilise la voiture sur les phases de décélération dont le freinage,
améliore l'amortissement, stabilise la voiture sur l'attaque des sauts.
- Anti plongé neutre: (triangle parallèle au châssis) donne plus de directivité à basse vitesse et en entrée de virage.
la source |
Je suis assez d'accord avec la source. Perso, je peaufine ma directivité avec ce set-up
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 22.05.2012, 13:10:55 Sujet du message: |
|
|
Bonjour a tous
Nous voici a quelques jours du championnat de France National de Saint Quentin, et vous êtes nombreux a me demander des conseils pour les réglages sur cette piste.
Voici donc la fiche de réglages de Jean-Pierrick, utilisée lors de la course Open de début avril sur cette meme piste ; Course qu'il a d'ailleurs remportée ;-)
La piste était a l'époque un peu plus bosselée et Jean-Pierrick avait donc utilisé des sections d'amortisseurs importantes.
Au vue des travaux effectués dernièrement sur la piste, je pense que celle-ci sera plus roulante. Des pistons d'amortisseurs en 8x 1,4 ou 6x 1,5 devrait donc parfaitement faire l'affaire.
Pour les grades d'huiles, tout dépendra des températures le jour J. Je pense que 600-650 devant et 550 derrière devrait parfaitement convenir. A ajuster donc sur la piste.
Bonne chance a vous tous pour ce WE de championnat de France.
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 22.05.2012, 15:27:29 Sujet du message: |
|
|
J'en profite pour vous communiquer ma fiche de réglage du WE a Reims
Très bonne performance du team en général avec Jean Pierrick qui échoue au porte de la finale pour 3 ou 4 secondes.
Nicolas et Thomas terminent quant a eux aux portes de la demi finales, en finissant respectivement 5e de leur quart de finale, ce qui reste un excellent résultat ;-)
A part Thomas, nous utilisions des set-up avec des différentiels un peu plus costaud. En effet, la piste étant très rapide, le fait d'augmenter la dureté du dif arrière nous a stabilisé la voiture en courbe
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
|
| Posté le: 22.05.2012, 18:46:50 Sujet du message: |
|
|
| Jérome pourquoi ancré tes amortos intérieur sur le support et extérieur sur le triangle alors que sur la plus part de tes setups tu fais l'inverse, et aussi qu'apporte les pistons 8x1.2 sur ce type de piste. Merci. |
|
| Revenir en haut |
|
wilo10
Ligue
Inscrit le: 06/09/2011
Messages: 198
|
| Posté le: 22.05.2012, 20:46:06 Sujet du message: |
|
|
Yes un set up pour une piste de cher moi, en tout cas oui costaud les diffs, comme tu dit, j ai roule labas debut mars, avec 2000 1000 1000, et pourtant je pars 1er de ma demi finale pour la deuxieme course de ma vie alors la vivement septembre et meme avt que je teste ca!!!!!bravo jerome et merci a Nicolas(alias salocin)pour tout.
Wilfried Gaspard |
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 23.05.2012, 08:18:18 Sujet du message: |
|
|
| toy a écrit: | | Jérome pourquoi ancré tes amortos intérieur sur le support et extérieur sur le triangle alors que sur la plus part de tes setups tu fais l'inverse, et aussi qu'apporte les pistons 8x1.2 sur ce type de piste. Merci. |
Reims est une piste très rapide, il faut essayer d'avoir le meilleur grip possible tout en ayant peu de prise de roulis sur les grandes courbes.
En général, je recherche le confort en utilisant les amortisseurs en portion droite. La piste étant très plate, J'ai donc couché les amortisseurs pour avoir une plus grande vitesse de passage en courbe.
Pour les piston 1,2, dans le même esprit, je voulais une voiture assez molle sur la table, mais qui ne prenne pas de roulis. J'ai su obtenir ceci avec les pistons 1.2 et de l'huile très fluide.
Pour le différentiel arrière, plus on le montait, et plus la voiture grippait! C'est vraiment quelque chose a essayer la bas
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
toy
Ligue
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 154
|
| Posté le: 26.05.2012, 19:09:30 Sujet du message: |
|
|
| J'ai remarqué que la tendance est d'augmenter la dureté du diff centrale, mais la faite de faire ça ne fait pas surviré l'auto, parce que moi sur mes anciennes voiture j'avais plutôt l'habitude d'avoir le diff av plus dur que le centrale et plus que l’arrière, car je viens de faire mes premiers tour de roue avec l'agama avec des diffs av 7000 ct 5000 arr 2000 et hydro en 6x1.5 600 av et 500 arr et encré comme sur la notice de montage et la voiture rentre bien mais le train arrière qui se balade beaucoup a l'accélération. Donc avant de durcir les diffs je demande votre avis, merci |
|
| Revenir en haut |
|
Paulduss
Ligue
Inscrit le: 02/11/2011
Messages: 241
|
| Posté le: 27.05.2012, 13:40:38 Sujet du message: |
|
|
Bonjour, j'aimerai savoir comment avoir la voiture la plus neutre possible !???  merci
Ps: c'est le modèle 2011 |
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 30.05.2012, 16:11:18 Sujet du message: |
|
|
| toy a écrit: | | J'ai remarqué que la tendance est d'augmenter la dureté du diff centrale, mais la faite de faire ça ne fait pas surviré l'auto, parce que moi sur mes anciennes voiture j'avais plutôt l'habitude d'avoir le diff av plus dur que le centrale et plus que l’arrière, car je viens de faire mes premiers tour de roue avec l'agama avec des diffs av 7000 ct 5000 arr 2000 et hydro en 6x1.5 600 av et 500 arr et encré comme sur la notice de montage et la voiture rentre bien mais le train arrière qui se balade beaucoup a l'accélération. Donc avant de durcir les diffs je demande votre avis, merci |
Le fait de durcir le différentiel central apporte effectivement de la directivité, mais également de la motricité.
Un différentiel trop dur va clairement faire glisser la voiture. Mais ceci est la même chose avec un différentiel trop mou. Sur une piste rapide, avec de grandes courbes ,ou les différentiels ont tendance a travailler, je conseille clairement de les augmenter.
Dans ton cas, je pense que le différentiel arrière est trop mou. Essaye de le passer en 5000, et tu y verra un gain je pense.
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 30.05.2012, 16:15:14 Sujet du message: |
|
|
| Paulduss a écrit: | Bonjour, j'aimerai savoir comment avoir la voiture la plus neutre possible !??? merci
Ps: c'est le modèle 2011 |
J'ai dernièrement roulé avec une version 2011 lors des 8H de sucy en Brie, avec mon BL
Tu trouveras le set up ici:
En diff, je partirai sur ce genre de reglage, ca me parait assez adapté a nos températures actuelles.
Tu peux également partir sur les même ancrages d'amortisseurs, en adaptant les huile en fonction de la température. Si tu es en 6 x 1,5, tu peux rouler avec 600-700 devant, et 500-600 derrière.
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
|
| Posté le: 30.05.2012, 16:54:07 Sujet du message: |
|
|
Petite question au team Nemo, avez vous essayé les nouveaux ressorts Agama? (a prioris plus durs que tous les actuels: Marron, Bleu et Noir).
J'ai dans l'idée de les essayer sur mon Agama BL du fait de son poids plus élevé que mon Agama TH.
Des retours sur ces ressorts?
|
|
| Revenir en haut |
|
Tutur
Ligue
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 280
Localisation: ligue 1(93)
|
| Posté le: 30.05.2012, 17:10:13 Sujet du message: |
|
|
je les met sur le th lorsqu'il y a beacoup de grip et peu de trous.
Sur un bl, je mettrai plus les ressorts gris en passe partout. |
|
| Revenir en haut |
|
franckynice
Expert**
Inscrit le: 28/12/2009
Messages: 829
Localisation: ligue 11 NSC @ Mougins
|
| Posté le: 30.05.2012, 19:53:56 Sujet du message: |
|
|
| Fram a écrit: | Petite question au team Nemo, avez vous essayé les nouveaux ressorts Agama? (a prioris plus durs que tous les actuels: Marron, Bleu et Noir).
J'ai dans l'idée de les essayer sur mon Agama BL du fait de son poids plus élevé que mon Agama TH.
Des retours sur ces ressorts?
|
slt franck...
les ressorts bleu devant et les marrons derriere amene un vrai plus sur la
piste de pierrefeu... |
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 31.05.2012, 10:34:06 Sujet du message: |
|
|
Ils sont en général utilisé par fort grip! Donc, un bon compromis pour Pierrefeu..
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
|
| Posté le: 31.05.2012, 10:58:30 Sujet du message: |
|
|
| Merci pour vos retours |
|
| Revenir en haut |
|
the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
|
| Posté le: 31.05.2012, 12:49:00 Sujet du message: |
|
|
J'en profite pour vous poster mon set up du WE a Pierrefeu.
Bon, vous imaginez une piste très rapide, très très chaude, et avec vraiment beaucoup de grip..
Et ça donne ça :
Je reste assez satisfait de ce réglage car j'ai vraiment su améliorer ma vitesse lors de la journée du dimanche en gagnant près de 1,5 seconde au tour.
Meilleur tour en finale en 31,45.
Il m'a juste manqué la constance de pilotage a cette vitesse..
_________________
Jerome Sartel
|
|
| Revenir en haut |
|
PP
Champion du monde
Inscrit le: 10/07/2005
Messages: 4003
|
| Posté le: 31.05.2012, 13:05:27 Sujet du message: |
|
|
30 000 AR dans le diff? Theu...
20K et 20K AV et Central pourquoi pas mais derrière ca pousse un peu.
_________________
Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
Horizon Hobby/ TLR
Top options
Wartelle Shop
Sylveris RC |
|
| Revenir en haut |
|
amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6861
Localisation: Beaufort en vallée
|
| Posté le: 31.05.2012, 14:52:51 Sujet du message: |
|
|
| PP a écrit: | 30 000 AR dans le diff? Theu...
20K et 20K AV et Central pourquoi pas mais derrière ca pousse un peu. |
bah, faut juste être "à jeun" et avoir bien dormi 
c clair que 30 000 AR cela me semble beaucoup 
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
|
| Revenir en haut |
|
|
