Loic, y'a rien de péjoratif quand je disais "pourrir". J'ai relancé le débat pour les idées et ce que vous aviez évoqué dans le post de la RC Mag Cup.
Donc j'ai repris le terme "pourrir", "polluer" conviendrai mieux je pense. Parce que le débat n'avait pas forcément sa place dans le post "RC mag Cup".
Et au lieu de rouvrir pour la seconde fois un post général sur une question précise autant l'intégrer dans ce post. Et avancer sur le sujet.
Puis le post de la RC Mag je peux pas corriger l'histoire d'orthographe... C'est bête mais vous avez tous des idées mais les post longs qui sont construit ou qui ont un développement de sujet avec l'expérience tout ca tout ca... Ne sont pas souvent lu jusqu'a la fin quand les fautes sont trop régulières. J'en fais aussi, je suis pas le dernier. Mais trop, certaine fois on ne comprend plus le sens de la phrase, ou de l'idée de base. Voilà tout...
Message perso: "t'énerve pas, on lit tes post" et tous donnerons leur avis et le pourquoi du comment: il ne souhaite pas tel ou tel format de course. _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Posté le: 11.07.2012, 16:16:09 Sujet du message:
Sebgoddet a écrit:
J-M-L a écrit:
blastoff a écrit:
TecraceRC a écrit:
Ce que tu proposes Loïc est très interessant mais juste ingérable, pcq tu dois attendre la dernière finale pour recompiler le basard.
Par contre, on a un système en Belgique qui marche du feu de dieu.
A la sortie des qualifs, on reçoit des points en fonction de sa place.
Les finales sont composées comme actuellement mais on remixe toutes les finales après chaque tour. En clair les pilotes restent dans leurs finales mais un pilote qui fait une B peut gagner la course, ce qui permet, en théorie, à tout le mode de gagner. Tu ne peux plus assurer en fonction de ta position dans ta finale, tu es obligé d'attaquer.
Ce système était initialement prévu pour des courses thermiques (chaque pilote ayant le même temps de roulage) et avec l'avénement du Brushless sera proposé en comité directeur de la section Buggy Belge pour qu'il soit avalisé pour l'année prochaine. Tous les pilotes ayant roulé avec ce système de course sont unanimes, c'est vraiment le top.
C'est vrai que le système de comptage doit être revu, à mon sens ça ne doit pas être trop compliqué, RC Timing (soft Suisse utilisé en Belgique) a mis moins de 48 heures pour faire la modif après la demande.
JP
ce que vous faite a déjà été testé sur "UNE" course l'année dernière a "laval" par lean mimi
d'ailleurs s'a m'avait permis de passé de la "b" a la 3 ieme place au général
mais visiblement sa avait déplu a certain(qui pourtant réclamé un système de remonté)
probablement parce ce que sa leurs faisair perde de précieux point au championnat
les argument avancé a l'époque
oui mais quand t'est seul en tete en "b" ses plus facile d'aligné les tours que quand tu est en bagarre avec des gars dans le "a"
argument qui a mon sens n'est qu'a moitié justifié, lorsque que tu est seul en tête y'a bien un moment ou tu prends un tours a certain de tes collègues de jeu et les dépassement sont pas forcement "facile" car la porte est pas systématiquement ouvert et le niveau est pas le "top du top" , donc tu te retrouve régulièrement percuté par des moins rapide que toi...
lorsque que je disait de remettre a jours apres la 1er finale ses juste pour que les qualifs ce déroule comme actuellement (ce qui me semble pas mal du tout)
ensuite sa me semble pas si compliqué que sa que de faire "simplement" intégré dans le logiciel au "automatisation" qui fait descendre les 3 dernière de la finale supérieure et les placé dans la final inférieure.
un classement "a la place" pour les final me semble tout a fait sportif,réglo et apporterais de la simplicité ..
pour les égalité entre pilote ses le nombre de tours et le crono qyui départage...
bref cette discipline est encore "fraiche" ce qui nous donne "L'OPPORTUNITÉ UNIQUE" de pouvoir faire évolué un règlement pour qu'elle devienne encore plus attrayante....
avec notre logiciel" win arc" ses pas facile cèrte car ses très compliqué de faire évolué ce logiciel..
mais il me semble intéressant que l'on ce concerte "pilote bls" pour réfléchir ensemble a une évolution de ce règlement pour que tout le monde y trouve son compte..
le règlement électrique est très bien bien vis a vis du thermique avec ce système de 3 finale
sa serait "con" de bloqué dessus alors qu'on peut le faire évolué en mieux , pour la beauté de la discipline, pour sont spectacle,pour l'intéressement des pilotes sur "TOUT LA DURÉE DE LA COURSE",
ce qui au finale plus ou moins directement augmenteras le nombre de copain sur les course....*
l'intérré aussi de faire des remonté , sur du long terme sa augment le niveau individuel des pilotes qui doivent luté continuellement avec meilleur qu'eux..
sinon ,les poste a propos de franck et de sa "zidanette" avec un buggy me fait pensé que sur ma dernière final j'ai pas été top non plus avec une percutions de mon nexx(noir et jaune) dans les pieds d'un ramasseur a coté du poste "1"
sur le moment dans le final j'ai pensée a allez le voir pour m'excusai et une fois descendu du podium j'ai zappé
"""alors si il passe par la """"
désolé , si on ce revoie sur une course on règleras sa a la buvette
Ce que j aime pas dans le systeme de jp c est que c est encore une course contre la montre en finale et donc les qualifs non plus d interets.
Et puis celui qui part premier en B fera certainement un meilleur chrono que celui qui part 12 en A.
+1 avec JML.
Lers qualifications perdraient absolument tout leur intérêt si un système de classement au temps se faisait après les finales.
Je m'explique : en TT 1/10, à ce moment la autant viser la dernière finale pour n'être que deux ou trois à rouler et claquer des bons temps car il n'y a pas de gêne comme entre les premiers d'une finale A toujours aprement disputée.
Nous avons déjà fait cela en L17 le 22 janvier à l'AMRT en catégorie 4x2 : les pilotes en finales A se sont pas mal gênés pendant les dépassements (c'est le jeu, c'est normal...) et certains se sont retrouvés à tourner moins vite qu'un pilote en B (ils étaient deux en B, donc pas de gêne) et du coup certains finalistes A se retrouvaient derrière des finalistes B; cela n'a à mon sens rien de légitime. Une course ne se gagne pas dans l'après midi seulement; sinon, c'est la porte ouverte à ce que la moitié des concurrents se pointe à 11 heures le dimanche sur les pistes.
C'est juste mon avis.
on repart de la ça doit resumer le debut du débat je pense _________________ TEKNO EB 48 hobbywing sct 120A leopard 2000kv KYPOM et TECRACE
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http://www.mbco.fr
L'ouverture d'esprit n'est pas une fracture du crâne
pas compris a 100 % mais si c'est pour permettre a un pilote de la finale C ( par exemple ) de se retrouver devant un pilote de la finale A, suis totalement contre
déjà cela rend les qualifications totalement inutile
d'une manche a l'autre les conditions ne sont pas identiques niveau trafic, condition de course ...
pour le spectateur, les pilotes c'est difficile a suivre
et j'imagine que pour les organisateurs c'est plus compliqué
pas compris a 100 % mais si c'est pour permettre a un pilote de la finale C ( par exemple ) de se retrouver devant un pilote de la finale A, suis totalement contre
déjà cela rend les qualifications totalement inutile
d'une manche a l'autre les conditions ne sont pas identiques niveau trafic, condition de course ...
pour le spectateur, les pilotes c'est difficile a suivre
et j'imagine que pour les organisateurs c'est plus compliqué
alors pourquoi changer ce qui fonctionne bien ?
Parce qu'il y a des gens qui ont des idées et une autre façon de voir les choses !!
Alors s'il y a moyen d'améliorer le systèmes existant pour le rendre plus intéressant, il faut pas hésiter !
Le règlement TT1/8 a été changé plusieurs fois avant d'avoir celui qu'on a actuellement !!
Le problème du règlement 1/10 c'est que si tu foire tes qualifs, ou même si tu les foires pas mais que t'es pas très bon tu te retrouve loin dans les finales et tu sera bloquer dans une finale B,C,D... sans possibilité de pouvoir améliorer ton classement, c'est vraiment pas intéressant, c'est même nul !!
Tiens par exemple au dernier CF TT 1/8 Th de Noeux les mines, j'ai du mal à ne pas faire de fautes sur cette piste, bref je fais des qualifs de merde et à coté de ça il y a plein de pilotes qui la connaisse bien donc ça fait un écart énorme ! Mais le dimanche je change de braquet et je remonte des 1/8 de finales pour aller jusqu'en demi ! c'est quand même beaucoup plus intéressant que si j'avais fait 3 fois une finale E ou F !!!
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6861 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 11.07.2012, 18:12:48 Sujet du message:
J-M-L a écrit:
assoelectro a écrit:
pas compris a 100 % mais si c'est pour permettre a un pilote de la finale C ( par exemple ) de se retrouver devant un pilote de la finale A, suis totalement contre
déjà cela rend les qualifications totalement inutile
d'une manche a l'autre les conditions ne sont pas identiques niveau trafic, condition de course ...
pour le spectateur, les pilotes c'est difficile a suivre
et j'imagine que pour les organisateurs c'est plus compliqué
alors pourquoi changer ce qui fonctionne bien ?
Parce qu'il y a des gens qui ont des idées et une autre façon de voir les choses !!
Alors s'il y a moyen d'améliorer le systèmes existant pour le rendre plus intéressant, il faut pas hésiter !
Le règlement TT1/8 a été changé plusieurs fois avant d'avoir celui qu'on a actuellement !!
Le problème du règlement 1/10 c'est que si tu foire tes qualifs, ou même si tu les foires pas mais que t'es pas très bon tu te retrouve loin dans les finales et tu sera bloquer dans une finale B,C,D... sans possibilité de pouvoir améliorer ton classement, c'est vraiment pas intéressant, c'est même nul !!
Tiens par exemple au dernier CF TT 1/8 Th de Noeux les mines, j'ai du mal à ne pas faire de fautes sur cette piste, bref je fais des qualifs de merde et à coté de ça il y a plein de pilotes qui la connaisse bien donc ça fait un écart énorme ! Mais le dimanche je change de braquet et je remonte des 1/8 de finales pour aller jusqu'en demi ! c'est quand même beaucoup plus intéressant que si j'avais fait 3 fois une finale E ou F !!!
+10 avec les propos de JML...... _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Je peux vous apporter une vision de ce qui se pratique en MiniZ en ce moment.
1 qualif = classement général
1 manche de Finale A B C D..
Puis classement général et réaffectation en fonction du classement des 2 meilleurs manche courue dans les finale A B C D...
2me Finale A B C D. Puis classement général sur les 2 meilleur manche et réaffectation dans les finales ABCD. ainsi de suite en fonction du nombres de finale courues.
Cela permet a un pilote qui rate ses qualifs de pouvoir remporter la course sur ces meilleur manche et surtout que le niveau des pilotes soit homogène dans chaque manche de finale.
je vous rassure les meilleures gagne toujours avec ce système !!
C'est un éternel débat entre le système des remontées et le système des manches !
Le comble c'est les clubs qui font des courses 1/8TT avec des remontées en course ligue ou GP et dès qu'il y a une amicale au programme c'est toujours avec le système des manches.
Le consensus serait d'avoir les 2 types de règlement le jour d'une course, c'est possible certaine ligue commence à avoir un taux de participation à 35 pilotes.
Les pilotes venant du 1/8 TT thermique devraient courrir en 1/8 TT Brushless avec le système des remontées.
Les pilotes venant du 1/10 TT électrique devraient courrir en 1/8 TT Brusless avec le système des manches.
Les pilotes débutant font un choix au départ de la course.
En fin de saison, on fait une analyse avec les pilotes débutants ...
+1 Jbd100
Garder le système des finales idem au 1/10 peut être une légère amélioration mais surtout rester dans ce schéma sinon ....
C'est la particularité du 1/8 TT élec beaucoup sont présent à cause de çà (assurer un temps égal de participation, penser au novice...)
Voir la moitié de participants en thermique foute le camp avant la fin vous voulez la même chose
Par contre faire si possible 3 qualifs de 6 minutes et garder la meilleure pour faire le classement des finales à courir
Utopique les protection latérales beaucoup de châssis sont construits sans vu que la mode est moins de largeur et de poids .la carrosserie les accus coqués et le bac ou bordure du châssis sont suffisantes. Sinon adieu certains modéles...
En tt 1/10 élec, seul la finale A fait plusieur manches _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Je suis pour le système actuel TT 1/10, avec si possible 4 manches de qualifs afin qu'il y ai moins de risques de foirer ses qualifs.
Un système de remontés n'est pas évident: tu foires tes qualifs, tu as certe la possibilité de remonter, tu foires ta 1ère finale, et tu descends...
Ce WE, même avec uniquement 2 qualifs, 90% du plateau voir plus était a sa place...mais c'est vrai quec'est frustrant quand tu ne joues pas a ton niveau...ça m'est arrivé 2 fois en 2 ans... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
J'ajoute que coté organisateur, c'est plus facile a gérer sans remontée... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
1er
Oui sur ce coup là j'ai eu tendance a m'énerve un peu vite, je vais pas régler ca sur rc mag c'est pas le lieu mais certain on la rancune facile et maitrise de main de maitre l'hypocrisie , et j'en est ma claque de me retrouve en tête de ligne parce je dis tout haut ce que pas mal pense tout bas....
Donc désolé de vous avoir pris la tête pour ça
En ce qui concerne ce fameux règlement encore une fois tout le monde s'accorde a dire qu'il est très bien , mais qu'on peut faire mieux
Un temps égal de roulage pour tout le monde c'est top
Sans toucher a ça, on peut rendre les courses bien plus intéressantes pour tout le monde
Comme la dit notre collègue de mini z, ils ont un système de la sorte et visiblement "ça fonctionne"
Et comme il l'a dit lui même "les meilleurs resterons les meilleurs"
Je vois pas le problème quand tu foire ta final "a" de redescendre en "b" , si tu as réellement le niveau te remonte en "a" (on pourrai même voir si le gars fait mieux en partant 1 en "b" que 12 en "a" par ex)
De plus dans le cas comme ce weekend a Nantes où la piste change a toutes les manches , un système de la sorte permet de niveler le niveau et profite aux pilotes qui ont la capacité d'adaptation au condition de la piste , ce qui encore une fois tire le niveau vers le haut...
Alors après c'est sur celui qui foire ses qualifs volontairement pour ce retrouver en "b" et ainsi obtenir une "petite victoire" il en voudra pas de cette règle....(un peu comme ceux qui reste en promo pour honorer son blason par de petites victoires, dans tout les ligues il y en a)
Dans tout les cas je reste persuadé qu'une amélioration du règlement a ce niveau n'apporterai que du positif
+ de compétitivité,donc progression de l'ensemble des pilotes(ce qui peut être bon pour la fédé sur du long terme)
Un réelle enjeu pour l'intégralité du plateau l'après midi pendant les finales
Suspense et de la bagare a tous les niveaux et toutes les places qu'on occupe lors de la course..
donc un + pour le spectacle
Quand à la théorie de celui qui est en "b/c/d/" aura plus de facilité a enchainer les tours j'ai de sérieux doute la dessus, quand il faut dépasser les plus lents qui en règle général ont un plus petit niveau et pas toujours le reflex "d'ouvrir"et dans tout les cas si il est capable de faire mieux en terme de tours et de crono qu'un copain de la "a" ça justifie aussi sa place en "a" c'est qu'il a lui aussi le niveau...
Quand au boulot supplémentaire pour les organisateurs, j'en doute...
Il suffit simplement de faire évoluer win arc sur cette base...
En thermique après les qualifs c'est win arc en 3 secondes qui te sort le tableau des remontées , et pas le mec qui pilote win arc à la main
Je ne voie pas pourquoi il en serai pas de même pour un "règlement tt 1/8 bls"
Dans tout les cas il va falloir le faire évoluer ce "win arc" pour intégrer la discipline.
Les bugs sont régulier on a pus le constater ce weekend avec pourtant des experts aux manettes(heureusement que c'était eux sinon ça aurai été probablement pire)
Donc quitte a crée la catégorie dans le logiciel autant apporter les modifications et en débattre avant que ce soit fait .... _________________ proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
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Les avantages du systeme sans remontee, c'est clairement le meme temps de roulage pour tout le monde (genial pour le debutant), et le fait que tout le monde est implique dans la course jusqu'au bout de la journee...
J-M-L a écrit:
Le problème du règlement 1/10 c'est que si tu foire tes qualifs, ou même si tu les foires pas mais que t'es pas très bon tu te retrouve loin dans les finales et tu sera bloquer dans une finale B,C,D... sans possibilité de pouvoir améliorer ton classement, c'est vraiment pas intéressant, c'est même nul !!
Ben faut pas foirer tes qualifs... si tu les foires, pourquoi aurais-tu le droit a autant d'egard qu'un mec qui les foire pas? C'est un peu a ca que ca sert les qualifs quand meme... et egalement pour ca qu'il n'y en a pas qu'une
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
faut préciser que tous les clubs n'utilisent pas le même système de comptage, donc même si votre logiciel habituel était modifié ( a voir encore si c'est possible et si une majorité est pour ), ce ne serait pas applicable partout
au rc94 on utilise live rc je crois et comme c'est l’outil utilisé pour les course type "inter", suis pas sure qu'ils modifient cela pour des courses locales avec un reglement spécifique
le système actuel est simple, facilement compréhensible par tous, plutôt juste ... donc suis plutôt pour le garder en état. Si on fait 4 qualifs, qu'on en compte 2, difficile de dire ensuite qu'on est pas a sa place.
après évoluer, tester des nouvelles formules c'est très bien aussi. si c'est possible faut que ceux qui souhaitent cette évolution puissent la tester lors des courses qu'ils organisent. Faut en profiter car actuellement c'est que des amicales _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Bonjour, pour moi l'electrique doit rester un mode sprint, et le thermique un mode endurance
c'est justement l'intensité des qualifs sans droit à l'erreur qui met un peu de piquant à la chose.
Et sur le principe de remelanger ensuite les classements sans tenir compte des finales, alors là c'est parfois une catastrophe
imaginez un peu, c'est facile de comprendre vu la metéo qui nous avons depuis le debut de l'année
depart de la finale A à 15h par exemple, piste très glissante et poussiereuse, puis averse, à 15h 20 depart de la finale B la piste possede bien plus de grip, les temps au tour tombent, dans ce cas on fait quoi ?
ou autre situation que l'on a eu samedi au qualification, ou l'une des qualifs a eu lieu sous un deluge, immaginez que c'est la finale A, presque personne ne roule, ensuite arrive la B la pluie a cessée, les pilotes roulent tous, on fait quoi ?
Pourquoi chercher toujours les complications ? avec un format comme ce weekend je pense que tout le monde à eu sa chance de faire un resultat.
Finalement c'est peut être le nombre de qualifs qui pose problème?
Au GP de bordeaux il me semble que nous avions fait 4 ou 5 qualifs toujours au points. Le systeme à point me semble important quand même a conserver sur les qualifs. C'est vrai, sur un temps variable il n'est pas évident de jongler entre les averses.
En CE l'année passée en allemagne, sur 5 qualifs je crois que Jé Couch a casi pas sorti la voiture sur le sec. Avec 130 pilotes a passer la durée des qualifs pour passer tout le monde est d'environ 2h. Entre les premières séries et les dernières, la piste n'était pas la même... Même si y'a inversion des qualifs par la suite, y'a des fois les averses ca prévient pas!!!
Dans ce cas présent c'est vrai que le system a point est pas le plus avantageux. Mais system a temps n'est pas mieux non plus...
Moi je dis 4 ou 5 qualifs à point, 2 ou 3 retenus et ensuite finales ABCDE... Avec bien sur 2 ou 3 essais libres le matin. Si avec tout ça on arrive pas a passer a travers un ennui mécanique ou bien pas faire un réglage. J'ai plus d'arguments.
On a eu un cas un peu particulier à la RC mag le WE dernier, ce qui fausse un peu la donne lorsqu'il faut créer les séries. C'est vrai que sur 2 qualifs il n'est pas évident de faire un choix.
Autre cas: le system de remontées. Pourquoi pas mais: tenir sa place en A ou bien taper un temps en C y'a pas mal de paramètres qui rentre en compte. Traffic, temps extérieur, dégradation de la piste...
Perso en finale je cours après mon voisin. Je me dis pas je laisse passer mon voisin, pour qu'il fasse son temps correctement. Ce qui est déjà le cas en qualifs...
En thermique c'est aussi finales séparées avec remontées à la position. Si la A va plus vite que la B ou inverse, les N°7 et 8... remonterai en finale direct. Hors c'est 4 en sous finales et 6 en finale. En thermique il y a bien un system de remontées mais sur 2 courses bien séparées, A et B. Puis au final ca fait une finale globale. _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Sylveris RC
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Posté le: 12.07.2012, 14:08:49 Sujet du message:
Toutes ces propositions sont interressantes et devront quand même être étudiées par une majorités de pilotes (sous quel format ) afin que ce soit bien le point de vu majoritaire qui l'emporte.
Par contre je pense qu'un point essentiel de cette catégorie reste le temps de roulage équivalent pour chacun afin que tous, quelque soit le niveau, prennent plaisir chaque WE _________________ TEKNO EB 48 hobbywing sct 120A leopard 2000kv KYPOM et TECRACE
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moi mon idée a la base
les 3 derniers redescende et les 3 premiers remonte a partir des résultat de la 1er finale
encore une fois histoire de pas figé la course pour l'aprem...
je suis désolé , mais je trouve sa chocan de voie des gars roulé pour quasi rien l'aprem......
a part le podium de la "a"
je sait que si ses possible sur notre gp bls a ancinnes on va tésté une "super final"
les 12 meilleurs crono des 3 finals....
sa pourrais être aussi une solution ,pour au moins gardé un enjeu l'aprèm !!!!
mais bon la je voie déjà des commentaire"oui mais les 12 roulerons plus que moi"
reste a savoir si on parle bien de "compétition" ou de course amical.....
quand a ce que tu écrit seb a propos du coté sprint du format électrique,entièrement d'accort avec toi et a mon avis il faut même gardé sa bien en tête, mais je ne voie pas en quoi des gars qui remonte dans ta final t'empêcherons de faire ton srpint ....
la seul différence serait que le 10/11/12 serait pas les même pilotes sur les 2 dernières finales
et l'idée de pouvoir donné l'oportunité a ceux qui sont moins bien classé au matin de pouvoir faire mumuse avec le niveau au dessus est comme même positive
le problème ses que certain ne font même pas l'effort de ce projeté sur une façon de faire différente et ne "s'ouvre pas"...
encore une fois je vais dire les chose "cache" , mais si les même idée venait de top pilotes ,beaucoup aurais déjà a la base une autre façon d'intervenir et on donnerais peut être plus de crédit au "juste une idée" qui a mon sens mérite d'être creusé quand même.......
a ma connaissance il n'y a que dans le modélisme "électrique" que la course dur au mini 1 journée et le classement est figé au matin
j'ai pas le souvenir d'avoir vu sa dans d'autres sport mécanique
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et l'idée de pouvoir donné l'oportunité a ceux qui sont moins bien classé au matin de pouvoir faire mumuse avec le niveau au dessus est comme même positive
mmmmmhhhh... et ton gars qui colle une seconde par tour a tout le monde en A pendant les 8 premieres minutes et qui pete son palonnier de servo sur une mauvaise reception et finit bon dernier, puis est force de partir en haut de la B ou il va se balader et mettre 2s par tour a tout le monde puis de repartir 10e de la A a la manche 3... il va etre content tu crois?
avec plusieurs qualifs le matin et pas toutes prises en compte pour constituer les finales, je pense qu'on laisse une chance a tout le monde de faire une finale a son niveau... apres si on veut formaliser le fait qu'on donne aux meilleurs des sous-finales la possibilite de remonter, c'est un choix mais ca doit ne se faire que dans le sens du bas vers le haut, c'est ainsi que les courses a remontees fonctionnent, c'est super motivant je le reconnais... mais ca veut dire qu'au final tout le monde ne roule pas la meme duree, et ca, pour une categorie en plein expansion, ben
Apres ca tu nous fais quand meme un petit complexe de persecution je trouve... on a le droit de pas etre d'accord avec toi...
a+
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Dernière édition par Lonestar le 12.07.2012, 16:27:22; édité 1 fois
Pour repondre à Blastoff, dans plein de sport mecanique, si tu n'as pas rempli les minimas des temps de qualif tu repars chez toi, et là meme pas de finale
championnat du monde de motocross
24h du mans
super cross us
moto cross us
tour de france cyclisme, si tu n'es pas dans les minimas de l'etape, tu repars chez toi le lendemain aussi.
Et encore de nombreux autres sports mecaniques sont sur le meme principe
je suis contre la proposition de blastoff car si dans la premiere finale A un gars a un probleme, il se retrouve ensuite en B. Comme je m'occupe régulierement du comptage dans mon club, je me vois pas gerer cela et je comprendrais tout a fait que les pilotes concernés trouvent cela injuste. Imaginons S.Wartelle ou JML fasse la pole, a la premiere manche ils ont une merde, ils se retrouvent en B et la course est faussée, le spectacle aussi. c'est un peu pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !
la discution c'est bien, mais faut pas se poser direct en victime, rester calme et accepter que d'autres ne soit pas d'accord, sans s'ennerver. cela reste un loisir les petites voitures.
pour info, a nantes c'était comment le classement le dimanche ? au points ? au temps ? je cherche la confirmation de l'info pour qu'au rc94 on fasse idem et l'annoncer suffisament a l'avance _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Posté le: 12.07.2012, 16:12:06 Sujet du message:
au points
ce qui rend la course plus equitable même en cas de variation météo _________________ TEKNO EB 48 hobbywing sct 120A leopard 2000kv KYPOM et TECRACE
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Je propose 4 finales de 10mn, les 3 premières en fonction des qualifs et la 4eme un classement en fonction du meilleur temps sur les 3 finales.
Meme temps de roulage pour tout le monde, pas de gros avantage ou désavantage suite aux qualif. meme si certains foirent une finale sur 3 l'aprem' et une partie "chalenging" pour remonter d'un cran dans la hiérarchie sur la derniere finale.
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