Posté le: 28.04.2011, 22:19:29 Sujet du message: Les MP9 en course.
Devant les demandes nombreuses, Oz tu vas être content , je vous propose de ré-ouvrir un sujet sur le MP9 ou vous pourrez échanger vos impressions et setup.
Vous trouverez le compte rendu de la seconde manche du CFN de Chanu.
N'hésitez pas à venir raconter vos courses, ce post était très vivant il y a 2 ans et vous étiez nombreux à vous etre lancés dans la prose
Après la première manche du CFN de Limoges ou la finale s’est déroulée sous la pluie et dans la gadoue, le buggy a été entièrement démonté et inspecté. L’eau s’est infiltrée partout, jusque dans le moteur malgré le filtre pluie, ce qui a occasionné très certainement le calage dans le tour d’honneur. La bougie a grillé, il était grand temps que ça se termine …
RAS au niveau des diff qui n’ont pas perdu une goutte d’huile, même le TCD avant qui utilise de l’huile fluide.
Les diffs ont enchainés trois courses sans être ouverts (Amicale RC94 / GP Angoulême / CFN Limoges).
La voiture a été remontée avec les mêmes éléments une fois nettoyés. A noter que les rotules acier du TKI² n’ont absolument pas bronchées par rapport à celles du TKI qui étaient en alu et s’usaient bien plus vite.
Les quelques grammes de perdus sont largement compensés par une longévité accrue.
Donc, nous abordons cette seconde manche de Chanu sur la base du setup de la finale de Limoges. Seule la garde au sol a été réduite car pour compenser le surpoids de la boue qui allait inévitablement se déposer dans la voiture pendant la finale de Limoges, elle avait été exagérément augmentée.
Repartir sur la base de la course précédente permet de travailler autour d’une base connue et dont les réactions du châssis sont prévisibles
CFN Chanu : 13eme au classement final
Temps chaud et sec, circuit essentiellement en terre avec une portion en pavé, de la moquette sur quelques bosses, du tapis brosse en caoutchouc avec des poils de plusieurs centimètres, virages relevés et surtout un véritable mur en bois qui barrait la piste et qui envoyait les voitures dans des sauts spectaculaires. La terre située à l’appel de cette rampe d’envol s’est rapidement volatilisée et les châssis tapaient durement, ce qui donnait des envols parfois aléatoires.
Le manque de pluie depuis 2 mois a ruiné les efforts des organisateurs qui avaient pourtant préparé une piste parfaite.
Ce furent 2 jours de poussière intense et une piste qui se défonça graduellement tout au long du week-end. Interdiction de sortir large sous peine de se tanker dans le fech-fech ….
C’est sur, il a fallu cogiter et bosser sur les voitures en permanence pour les faires évoluer en fonction de l’évolution de la piste.
Setup de départ : Moteur: Nova +4 BBT
Fuel: Racing Expérience Euro 25%
Pneus: AKA
Rapport: 13/46
Différentiels:
Avant :TCD
Centre : 5.000
Arrière : 3.000
Amortisseurs:
AV : Ressort Bleu / piston origine TKI²/ 400 / garde au sol : 28
AR : Ressort Bleu / piston origine TKI² / 400 / garde au sol : 30
Train AV:
Ouverture : 2°
Carrossage : 1°
Barre : 2,3mm
Essais libres et chronos:City-Block Soft: Après une première manche en I-Beam qui a servi à découvrir le circuit et continuer de roder le Nova +4 BTT, nous avons monté un train de Impact Soft pour le reste des essais. C’est la première fois que nous utilisions ce profil. La piste commençait à se nettoyer et les gros trous n’avaient pas encore élus domicile sur la trajectoire. Bon comportement et excellente motricité. Voiture équilibrée. Gros problèmes de visibilité dus à la poussière et au soleil en pleine face.
Dans le haut du classement à l’issue des essais chronos, donc setup validé pour les qualifs avec les Impact soft.
Qualifs: Q1: RAS. Confirmation des essais et 3eme temps.
Q2: Nous descendons en 2000 pour le diff arrière et réduisons la chasse à zéro pour éviter de trop engager dans les trous. De nouveau 3eme temps, mais la piste devient de plus en plus difficile.
Q3: Après avoir assuré 2 bons chronos en Q1 et Q2, il était possible de prendre des risques en explorant les réglages.
Devant l’état de la piste qui s’aggravait, nous avons remonté les amortisseurs d’un cran sur le support AR et AV.
Trop de fautes et voiture très difficile à piloter. Loin des temps au tour de Q1 et Q2.
Q4: Nous sommes passés en 450 AV et AR. Toujours en Impact. Pire que Q3. Les pneus ne semblent plus adaptés au vu de l’état de la piste. La voiture part en tonneau par l’avant.
4eme temps au général à l’issue des qualifs et n°2 en 1/2B
Heureusement que Q1 et Q2 étaient bonnes, car Q3 et Q4 furent une cata ….
Il va falloir cogiter sec pour trouver un setup qui marche pour la 1/2, sinon les carottes sont cuites d’avance !!!
Essais ½ finale:Après s’être égarés dans des réglages inefficaces, nous revenons aux fondamentaux de Q2 avec un soupçon de carrossage en plus à l’arrière. Réduction du frein sur l’avant. Utilisation des ressorts verts, plus mous, à l’arrière. Plus adaptés que les bleus car le fait d’avoir l’accu à l’avant a enlevé du poids sur le train arrière. Essai d’un train I-Beam soft. Malgré la chaleur, la piste est désespérément glissante avec la poussière qui ne cesse de se redéposer. La voiture a retrouvé tout son potentiel et passe bien quasi partout à condition de bien choisir sa trajectoire et d’éviter les énormes nids de poules. La confiance est revenue et un train de I-Beam soft est collé en vue de la ½ finale => là, c’est la plus mauvaise idée du week-end ….
½ finale: Départ en n°2. Mauvais départ, avant dernier au 2eme virage. Remontée rapide en seconde position à quelques mètres de Poujardieu. Les 2 pilotes se n’attaquent pas, et font le trou sur le reste du peloton. C’est à ce moment précis que les pneus avant ont commencés à se décoller progressivement sans pour autant entraver la marche en avant vers une finale qui commençait à se dessiner.
L’écart avec les poursuivants restait stable, mais à 3 minutes de la fin, la situation s’est brutalement dégradée et il a fallu se résoudre à rentrer pour changer les 2 pneus avants. Repartis en queue de peloton, Thomas est remonté dans les places qualificatives rapidement, mais le dernier tour fut chaotique et un accrochage à 1 mètre de la ligne d’arrivée le prive de la finale pour quelques 1/10 de seconde.
Rageant, quant au potentiel de la voiture, mais c’est la course ….
Bilan: Ne pas oublier de dégraisser les pneus et jantes avant le collage !!! C’est une erreur qui coute chère ….
Ce qui prouve que le couple « pilote-meccano » est indissociable, que ce soit dans la victoire ou la défaite.
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
, je vous propose de ré-ouvrir un sujet sur le MP9 ou vous pourrez échanger vos impressions et setup.
