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Tractoricou
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 Posté le: 04.04.2011, 19:00:13 Sujet du message: Traduction notice Plasma Monster |
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Yo les amis 
Existe t'il une traduction pour l'utilisation du controleur Plasma Monster ?
Voulant évitez de faire une connerie  je prefere demander
par exemple le réglage du controleur
faut il le faire moteur branché ? pour le branchement du controleur sur le boitier ? les réglages de base ...
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Tractoricou
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PP
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| Posté le: 05.04.2011, 17:17:04 Sujet du message: |
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Normalement les réglages se font souvent avec le moteur branché. Le contro doit savoir quand on lui demande un réglage et pas faire tourner le moteur.
En tout cas c'est le cas sur le Mamba, Tekin, LRP, Toro, Hobby. Déjà testé.
Je dois investir dans ce contro dans peu de temps pour mon proto AGAMA je te dirai çà je pense dans un mois pour mes reglages si tu veux. |
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Christophe
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Tractoricou
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| Posté le: 07.04.2011, 06:55:53 Sujet du message: |
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premier essai cette nuit, j'ai branché direct et cela semble avoir réglé le neutre automatiquement ainsi que le plein gaz ( a confirmer )
pour le boitier j'étais grave perdu dans les réglages
je vous donne ce que j'ai mis
Mode : F/R - ?
Type : BLDC - là j'ai compris que c'était pour moteur brushless
Fail : Race - si j'ai bien compris cela évite de rester bloquer en cas de petites coupures ... )
Temp : ???
Trac : 80% ?
Brk : 20% - C'est le frein ?
Drag : 0% ?
Cut-v : 3,1v
Fan : on ?
Freq : 8khz ?
Torq ??
Motor ??
Low ??
Med ??
High ??
Turbo ??
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Papymini
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| Posté le: 07.04.2011, 07:03:26 Sujet du message: |
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Drag, c'est le frein moteur, Fan, le ventilateur, Torq, le couple (il doit se régler), le reste, c'est spécifique, connais pas 
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Papy boomer
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Tractoricou
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Papymini
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| Posté le: 07.04.2011, 07:20:43 Sujet du message: |
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En tt 1/10, je roule avec ~ 10% de frein moteur (drag brake), ça évite les gros freinages, donc, comme tu dits, utile en classique, à voire avec d'autres utilisateurs de bl en piste 
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PP
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| Posté le: 07.04.2011, 08:23:43 Sujet du message: |
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| Si tu as un Mamba comme moteur, moi j'éviterai de mettre du frain moteur, il a déjà pas mal d'aimantation, même en TT on le ressent alors en piste... |
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Christophe
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| Posté le: 07.04.2011, 09:50:39 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | premier essai cette nuit, j'ai branché direct et cela semble avoir réglé le neutre automatiquement ainsi que le plein gaz ( a confirmer )
pour le boitier j'étais grave perdu dans les réglages
je vous donne ce que j'ai mis
Mode : F/R - ?
Type : BLDC - là j'ai compris que c'était pour moteur brushless
Fail : Race - si j'ai bien compris cela évite de rester bloquer en cas de petites coupures ... )
Temp : ???
Trac : 80% ?
Brk : 20% - C'est le frein ?
Drag : 0% ?
Cut-v : 3,1v
Fan : on ?
Freq : 8khz ?
Torq ??
Motor ??
Low ??
Med ??
High ??
Turbo ?? |
Salut,
alors je vais essayer de t'éclairer en attendant que tu aies la notice complète :
Mode : F/R - F/R = Front / Rear donc marche avant avec marche arrière, sinon FW = marche avant seule
Type : BLDC - là j'ai compris que c'était pour moteur brushless, oui en effet et DC c'est pour les moteurs à charbons.
Fail : Race - si j'ai bien compris cela évite de rester bloquer en cas de petites coupures ... C'est à peu prés ça, le contrôleur va couper en cas de top radio, coupure au voltage (low voltage cut off) ou en cas de surchauffe, en mode Race le contrôleur repart au bout de 1.5 s. alors qu'en mode Safe il coupe tout par sécurité, je conseille le second mode pour sauvegarder le matos.
Temp : Le contrôleur a une sonde intégrée et indique la température maxi atteinte par le contrôleur, se réinitialise lorsque le contrôleur est éteint.
Trac : 80% C'est en gros le niveau de punch, un peu comme le punch control du Castle Mamba Monster mais inversé, en dessous de 80% ça devient très mou, en régle général on est entre 80 et 100%, je suis à 84%.
Brk : 20% - C'est le frein Oui mais c'est un peu plus compliqué que ça, de 0% à 99% le frein est très efficace et linéaire et de 100% à 199% il est très souple.
Drag : 0% C'est le frein moteur au neutre, attention ça peut être utile dans certains cas mais ça fait chauffer le moteur, habituellement on règle à 0%, d'autant que nos gros moteurs 4 pôles ont naturellement un peu de frein moteur.
Cut-v : 3,1v >> Niveau de voltage de la coupure automatique.
Fan : on Sur ON il tourne en permanence, sur Auto il ne s'enclenche qu'à partir de 40°.
Freq : 8khz C'est la fréquence aussi appelée PWM, chaque type de moteur a sa fréquence de fonctionnement optimale et pour nos moteurs 1/8éme 4 pôles c'est 8 Khz.
Torq ?? > Niveau de couple à l'accélération, perso je suis à 0
Motor ?? C'est la fonction de test moteur qui permet de le faire tourner à l'aide du boitier sans avoir à utiliser la radio, ça permet de détecter une phase ouverte ou un court circuit, dans un tel cas les deux voyants du contrôleur clignote pour montrer qu'il y a un problème, cette fonction permet aussi de passer en mode capteur (sensored), en branchant un moteur avec le capteur et en le faisant tourner on valide le passage en mode capteur, pour fonctionner en mode capteur il faut aussi mettre le réglage Fail sur la position Race, si c'est sur Safe on ne peut pas utiliser un moteur avec le capteur.
Low ??C'est le niveau de puissance ou plutôt de timing qui va influer sur le comportement moteur mais ici à bas régime.
Med ??Idem mais à mi régime.
High ??Idem mais à haut régime.
Turbo ??C'est le niveau de turbo qui permet de gagner en vitesse de pointe, en gros on peut avoir la vitesse d'un pointe d'un moteur à haut Kv avec un moteur à faible Kv.
Attention à utiliser les réglages Power/Timing (low/med/high) et Turbo à un niveau pas trop élevé car si c'est trop élevé tout va chauffer rapidement, le matos a ses limites et il est recommandé de commencer avec un réglage au plus bas et augmenter par petite touche en surveillant de prés les températures, si on met tout au maximum le matériel risque de ne pas le supporter car ces réglages permettent de surexploiter le moteur et les seuils de tolérance sont bas donc la plus grande prudence s'impose.
Perso j'ai tout au minimum et ça marche déjà très fort, avec le turbo à 0 on a déjà plus de pointe qu'avec un Mamba monster alors si on met à 2 ça centrifuge sévère, à mon avis pour ne pas surchauffer il faut éviter de dépasser 1 ou 2 points de turbo.
Voalaaaa . |
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Papymini
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| Posté le: 07.04.2011, 11:01:49 Sujet du message: |
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Je n'ai rien contre le brushless bien au contraire, mais force est de constater que si l'utilisateur ne pratique pas un minimum l'Anglais, c'est la galère, avec de plus des règlages en plus par rapport au thermique, très interressants, mais pas toujours facile à maitriser
Juste une question, existe-t-il un manuel en Français d'un combo (moteur et /ou contrôleur) de quelque marque que ce soit 
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Papy boomer
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PP
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| Posté le: 07.04.2011, 12:33:56 Sujet du message: |
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Il n'existe pas de notices actuellement en Français sur la plupart des contro que j'ai eu en tout cas:
LRP
Castle
Tekin
Hobby
Toro8
Et je pense que c'est de même en 1/10 Elec c'est une catégorie très ricaines, ou Jap'.
Les moteur thermiques c'est plus le cas nous avons les principaux constructeurs en europe entre RB et Nova. |
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 07.04.2011, 12:42:57 Sujet du message: |
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Bonjour,
Je veux bien comprendre que c'est très populaire au Etats Unis et au Japon, mais y a pas un truc qui dit que quand on vend un bazard dans nos contrées il faut que ce soit écrit dans la langue locale
Parce que du coup quand on cause pas le Zétatzuniens comment qu'on fait pour faire marcher le bazard tout neuf qui veut pas causer comme nous.  |
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PP
Champion du monde
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| Posté le: 07.04.2011, 13:15:46 Sujet du message: |
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C'est un sujet qui revient souvent et ce que tu dis est entièrement vrai, le produit est importé en France et logiquement il devrai y avoir une notice en Français.
Hors ce n'est pas le cas sur ce type de produit... L'importateur quelqu'il soit fait juste le lien marque client et rien de plus.
Et ne parlons pas de certain SAV, du style 3 mois pour revenir...
On peut remercier Christophe qui fait ce taff sur ce contro Plasma.
A noté que les notices de voitures sont de plus en plus en langues locales du pays, ils doivent ce dire pour 400 à 700 euros on peut pas envoyer une notice en Ricain... Mais nos petits contros à 200 euros de moyenne le bout, ca devrai être le cas. |
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PP
Champion du monde
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| Posté le: 07.04.2011, 13:18:36 Sujet du message: |
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| Merci à Christophe surtout pour Eric, parce que c'est la vache à la française notre reporter en Grand Prix, il ose pas chopper un européen pour avoir des infos et photos, certaines fois... Arfff. Pourquoi,"bah la langue". |
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traxxmanfather
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| Posté le: 07.04.2011, 13:21:48 Sujet du message: |
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hi! en plus pour la traduction: il faut traduire des termes techniques propre a notre dissipline donc il faut "connaitre "
essayez donc avec 1 traduteur mdr  le resultat 
j ai essayé sur du materiel autre que rc a faire des manips en lisant la partie en français et bien ça fonctionne pas ,j ai ete obligé de lire en anglais et c etait
il manque souvent des mots ou c est incompréhensible
re'you talking to me ! r de niro taxi driver |
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Capitaine_Caverne
Modérateur
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| Posté le: 07.04.2011, 13:28:48 Sujet du message: |
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Oui, je suis d'accord avec toi PP, merci à Christophe qui fait cet effort de faire des notices en français en pensant à ceux qui ont prix français en 1ère langue vivante au collège.  |
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Christophe
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| Posté le: 07.04.2011, 13:49:14 Sujet du message: |
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Salut les amis,
ravi de voir que vous appréciez mes efforts, effectivement je fournis des traductions de notice sur les contrôleurs que je vends : Castle, Hobbywing et pour les Plasma c'est quasi fini .
Au pire je suis toujours dispo pour aider par mail, téléphone ou via le forum CBRacing, j'y passe un temps infini chaque mois, ça me semble le minimum d'être dispo pour expliquer les bases, le but c'est aussi que les gens roulent, si possible sans encombres . |
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Tractoricou
Administrateur
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| Posté le: 07.04.2011, 14:54:52 Sujet du message: |
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"" Low ??C'est le niveau de puissance ou plutôt de timing qui va influer sur le comportement moteur mais ici à bas régime.
Med ??Idem mais à mi régime.
High ??Idem mais à haut régime.
Turbo ??C'est le niveau de turbo qui permet de gagner en vitesse de pointe, en gros on peut avoir la vitesse d'un pointe d'un moteur à haut Kv avec un moteur à faible Kv. ''
pour le moteur il est imposé en classique
pour low il est a 2 crans
pour med idem
high idem
turbo a 0
donc que me conseils tu ? turbo ce sera peut etre interressant en piste pour gagner en pointe ?
faut que ce soit un minimum progressif car que 2 roues motrices
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ben44
Expert**
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| Posté le: 07.04.2011, 15:06:37 Sujet du message: |
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Je regarde de pret ce controleur qui semble très très perormant.
Je pense faire assez vite des test sur mon 1/10.
Pour les mode de puissance en 1/10 4X2 sur piste offrant un peu de gripp on fait
low = 0
med = 1
hight = 2
Turbo = 0
Après si pas assez de puissance on peut faire passer le low à 1 med à 2 hight 3 et tubro 1 à 2.
ou si trop puissant faire low 0, med 1, hight 1
Ce sont des réglage de base mais de vario d'autre marque que l'on utilise en 1/10.
Mais ca reste à paufiner sur la piste. |
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Christophe
Elite
Inscrit le: 01/08/2006
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| Posté le: 07.04.2011, 15:17:04 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | "" Low ??C'est le niveau de puissance ou plutôt de timing qui va influer sur le comportement moteur mais ici à bas régime.
Med ??Idem mais à mi régime.
High ??Idem mais à haut régime.
Turbo ??C'est le niveau de turbo qui permet de gagner en vitesse de pointe, en gros on peut avoir la vitesse d'un pointe d'un moteur à haut Kv avec un moteur à faible Kv. ''
pour le moteur il est imposé en classique
pour low il est a 2 crans
pour med idem
high idem
turbo a 0
donc que me conseils tu ? turbo ce sera peut etre interressant en piste pour gagner en pointe ?
faut que ce soit un minimum progressif car que 2 roues motrices |
Sur les réglages Low Med High le minimum c'est deux crans (ou petits traits)à donc je te conseille de laisser tout au minimum, c'est ce que j'ai fait.
Pour le turbo teste à 0 puis éventuellement à 1, tu devrais déjà voir une différence.
A la Rc mag cup avec low med high au minimum et le turbo à 0 et des packs 4S CBRacing en 5000 25C, je centrifugeais déjà comme un malade  .
A noter que le Plasma monster a fait un début de saison en fanfare avec les pôles et victoires au premières courses de ligue 17 et ligue 10 !
Mon client qui s'est imposé en ligue 17 a les réglages suivants :
Low : minimum
Med : 1 cran
High : minimum
Il en parle ici :
http://cbracingshop.1fr1.net/t435-plasma-monster-ca-marche
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Papymini
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| Posté le: 07.04.2011, 16:22:24 Sujet du message: |
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Les questions de Tractoricou, elles sont pour du classique, aucun rapport avec du tt
Pour les manuels, il est juste de remarquer que des fabriquants, Japonais, Tamiya, Hot Bodies/HPI, et quelque fois Kyosho, sont multilingues d'origine, ces manuels peuvent servir de réféfence à ceux qui ne comprennent pas tout, moi le premier, je les utilise
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 07.04.2011, 18:14:48 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | Les questions de Tractoricou, elles sont pour du classique, aucun rapport avec du tt
Pour les manuels, il est juste de remarquer que des fabriquants, Japonais, Tamiya, Hot Bodies/HPI, et quelque fois Kyosho, sont multilingues d'origine, ces manuels peuvent servir de réféfence à ceux qui ne comprennent pas tout, moi le premier, je les utilise |
On est sauvé, j'ai le manuel d'1 OS SEB, ça doit marcher alors. Bin quoi c'est bien un moteur non? |
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Tractoricou
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| Posté le: 10.04.2011, 22:09:17 Sujet du message: |
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j'ai donc testé ce variateur lors du cf classique a Tourlaville
au début niveau puissance ( le moteur était imposé ) j'étais a la ramasse surtout en pointe, par contre beaucoup de bas ( bien trop )
accu neuf donc pas rodé ( cela doit joué pas mal ) et rapport un peu court
au bout de 4 charges j'étais déja bien mieux et comparé aux autres voitures il me semble que le dimanche j'avais le plus de patate que ce soit en bas ou en haut, c'est donc surement grace au vario
celui ci n'a jamais dépassé 38°, le moteur dans les 45/50°
niveau reglage j'avais bien trop de puissance en bas et je n'arrivais pas a la doser correctement, j'ai mis beaucoup d'expo mais si en statique cela semblait bien, sur la piste c'était pas top
j'ai essayé la fonction "turbo", cela a semblé donner un plus en pointe, a vérifier. mais cela joue aussi sur le couple en bas ?
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PP
Champion du monde
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| Posté le: 11.04.2011, 09:04:03 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: | j'ai donc testé ce variateur lors du cf classique a Tourlaville
au début niveau puissance ( le moteur était imposé ) j'étais a la ramasse surtout en pointe, par contre beaucoup de bas ( bien trop )
accu neuf donc pas rodé ( cela doit joué pas mal ) et rapport un peu court
au bout de 4 charges j'étais déja bien mieux et comparé aux autres voitures il me semble que le dimanche j'avais le plus de patate que ce soit en bas ou en haut, c'est donc surement grace au vario
celui ci n'a jamais dépassé 38°, le moteur dans les 45/50°
niveau reglage j'avais bien trop de puissance en bas et je n'arrivais pas a la doser correctement, j'ai mis beaucoup d'expo mais si en statique cela semblait bien, sur la piste c'était pas top
j'ai essayé la fonction "turbo", cela a semblé donner un plus en pointe, a vérifier. mais cela joue aussi sur le couple en bas ? |
Vous roulez avec des 2200KV type format Mamba Truggy il me semble?
Sur une piste ça doit être un peu violent en bas je pense aussi... déjà en Buggy perso j'avais du mal avec le couple du Mamba en bas.
Tu as essayé de changer le rapport? Entre la première charge et la 4ième est ce que tu as changé les pneus? parce qu'au bout de 15 minutes tu as du perdre en diametre de pneus et donc ca change aussi le rapport de transmission...
Si tu étais mieux au bout de 4 packs avec des pneus plus petit alors le rapport du début était un peu long, le moteur ne prennait pas le couple qu'il fallait en ligne droite... Juste une hypothèse. |
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Christophe
Elite
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| Posté le: 11.04.2011, 10:14:57 Sujet du message: |
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Salut,
Eric peux tu nous faire une photo de ton boitier branché que je vois tes réglages?
Ca sera plus simple pour te conseiller. |
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Tractoricou
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Christophe
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| Posté le: 11.04.2011, 16:35:49 Sujet du message: |
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| Avec quel pignon? C'est un Castle ou le machin DXF? |
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Tractoricou
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Tractoricou
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