Posté le: 02.04.2011, 10:26:55 Sujet du message: GT DUE
Je viens d'en monter une pour un ami, il n'y a rien de nouveau dans le kit de base par rapport à celle que j'avais acheté en 2009, bien sur aujourd'hui vous avez des options à votre disposition, ce qui augmente d'autant son prix _________________ http://abcd72.skyrock.com
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Posté le: 02.04.2011, 10:46:38 Sujet du message: Re: GT DUE
jacky a écrit:
Je viens d'en monter une pour un ami, il n'y a rien de nouveau dans le kit de base par rapport à celle que j'avais acheté en 2009, bien sur aujourd'hui vous avez des options à votre disposition, ce qui augmente d'autant son prix
Posté le: 03.04.2011, 04:32:19 Sujet du message: GT DUE 2011
nous recevons ce jour des kits nouvelle version je les decouvre et vous tiens au courrant (M parisi venant me livrer a grenoble)
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philippe chaussard modelpro grenoble
Posté le: 04.04.2011, 08:44:39 Sujet du message: Classiques GT-DUE
le nouveau kit que j'ai reçu hier comporte bien le nouveau réservoir,le diff alu ,l'embrayage de type cyntax, les tendeur de courroies,nouvelle plaque de liaison de palier arrière et au choix du client le chassis alu ou epoxy avec un prix de 390.00€ ce qui explique le tarif du ditributeur 2011 dont j'ais reçu les nouveautées
Posté le: 05.04.2011, 06:15:16 Sujet du message: Re: Classiques GT-DUE
Modelprophilippe a écrit:
le nouveau kit que j'ai reçu hier comporte bien le nouveau réservoir,le diff alu ,l'embrayage de type cyntax, les tendeur de courroies,nouvelle plaque de liaison de palier arrière et au choix du client le chassis alu ou epoxy avec un prix de 390.00€ ce qui explique le tarif du ditributeur 2011 dont j'ais reçu les nouveautées
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avec cet équipement, vraiment intéressante _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Humm je voudrais pas gacher la mais 100 euro de plus pour une remise à niveau du kit me semble élevé...cela correspond plus à un allignement sur la concurrence au niveau du prix
Il eu étè opportun de la laisser grossièrement au même niveau _________________ SimonSG
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je ne suis aps d accord simon , ces options semblaient pour la plupart indispensables donc cette mise à niveau me parait interessante cela offre un kit performant et fiable dès son montage _________________ gilles garrigou
licence 6570
Pour moi (je roules avec cette voiture), la voiture marche très fort avec son chassis alu d'origine, donc il faut le diff alu, la plaque de renfort de chassis et les excentriques ne sont pas indispensables pour avoir fait des essais avec et sans. le nouveau réservoir par dessous n'est pas forcement un atout, car des pilotes comme serge préfère un réservoir par le dessus, plus pratique a démonter.
je ne suis aps d accord simon , ces options semblaient pour la plupart indispensables donc cette mise à niveau me parait interessante cela offre un kit performant et fiable dès son montage
Je parlais du niveau de prix Gilles .... si les options sont en effet indispensables aux bonnes performances de la voiture alors celles-ci se doivent d'etre dans le kit de base ..mais remplacer qqc pièces (3 ou 4) par d'autres (à moins de mettre du Platine en lieu est place de l'alu) n'a jamais fait monter le prix d'un kit de 30 %
C'est dommage en plus de leur avantage perfo ils auraient pu garder leur avantage prix, pour le bonheur de tous _________________ SimonSG
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Posté le: 15.10.2011, 13:37:20 Sujet du message: GT DUE
Les indispensables sont : le châssis epoxy et le diff avec la couronne alu, éventuellement adapter des attaches rapides (mugen) sur les roues arrières, tout le reste est ok. _________________ http://abcd72.skyrock.com
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Posté le: 15.10.2011, 14:43:22 Sujet du message: Classiques GT-DUE
il faut savoir quelle version tu a si tu n'a pas les tendeurs de courroie arrière le diff allu tout le reste fonctionne très bien sur la voiture(le châssis carbonite offre plus de résistance en cas de choc et supprime tout effet mémoire)après tout n'est qu'une histoire de réglage
La dernière version je pense avec diff avec couronne alu et tendeur de courroie.
Donc surtout châssis epoxy (ref GT 113) le reste des plaques carbones (platine arr, platine avt et platine radio/réservoir, juste là pour le look ? peut être aussi le poids ?
J'ai lu sur un forum qu'avec ce châssis epoxy il fallait supprimer les colonnettes pour lui laisser un peu de souplesse? c'est les 2 colonnettes (ref 00169) devant le réservoir ?
J'ai lu également qu'il fallait bloquer le train avant ? comment ?
Mon dernier setup en date , 100000 dans le diff (option) avec de la graisse molybdène mélangée , chassis carbone (je l'avais dans le pack "occase") , réglages 2 degrés carrossage arr , deux degrés de pince , devant ouverture un degré et carrossage un degré , caoutchouc enlevé et train av complètement libre, colonnettes dévissées avec une rondelle et un joint torique en dessous , 35 av et 37 ar (oui je sais lol) , chasse un cran et demi , et ben un avion de chasse , je roule aussi vite qu'avec ma mrx4x
Le kit 2011 va tres bien de boite, excentrique (tension courroie), couronne diff Alu, et chassis epoxy inclu... pas vraiment necessaire les platines carbonnes, dailleurs sur la cellule AR c'est mieux de laisser celle en alu d'origine ...le chassi alu va bien aussi mais plus pointu la platine radio carbonne c'est bon pour le look...Les attaches rapides de roues c'est bon pour les finales lorsqu'il faut changer les pneus..en perf pure la voiture est mieux avec les écrous, dailleur en calif on n'utilise que le montage ecrou
Hav fun ! _________________ SimonSG
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Posté le: 15.10.2011, 21:17:00 Sujet du message: GT DUE
YankeeForever a écrit:
Je suis épaté par ce chassis. C'est vraiment bien !
Quand j'avais présenté ce châssis au tout début, on m'avait presque traité d'abruti, de ne pas être objectif, etc... il n'est jamais bon d'avoir raison trop tôt, j'ai présenté sur ce site et RC Classique les modifs que j'avais effectué à l'époque, elles sont pour certaines caduques aujourd'hui, mais d'autres sont je pense toujours d'actualité, vous pouvez les consulter et vous en inspirer. _________________ http://abcd72.skyrock.com
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Yep tu glisses un peut des 4 roues mais c'est pas mal du tout Babe ... _________________ SimonSG
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Sur ce run j'avais une vis qui tient une des rotules de l'articulation du train av qui s'était largement dévissée , du coup le train était plus que libre
C'était bizarre mais étonnament quand même conduisible
Sur ce run j'avais une vis qui tient une des rotules de l'articulation du train av qui s'était largement dévissée , du coup le train était plus que libre
C'était bizarre mais étonnament quand même conduisible
Salut petit conseil tu mets une rondelle de 1 ou 2/10e entre le châssis et la boule, un peu de frein filet et tout est ok.
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