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Navigantdesairs69 · Ligue Inscrit le: 12/11/2010 Messages: 127 Localisation: Lyon (CAMSE) 69

Bonjour à tous,

J'ai un problème sur ma voiture (MP9 TKI2), en virage ou en sortie de virage le train arrière se dérobe de la trajectoire de part et d'autre. Dans les diff j'ai 7000, 5000 et 2000.

Que me conseillez- vous ?

Merci d'avance.

Jean-Phi

tof24 · Expert** Inscrit le: 15/09/2009 Messages: 768

salut j'ai fait des testes toute la matiné avec l'auto de mon frangin et même problèmes lui il a 10000 5000 3000 on va mettre 5000 5000 2000 je crois comme preconiser de boite.... Idea

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james7878 · Posté le: 25.03.2011, 14:40:30 Sujet du message:

Bonjour,

Le problème ne vient pas uniquement des diffs mais de la prise de carrossage du train arrière en fonction de votre position au niveau du tirant supérieur.

En effet, la variation du carrossage peut être énorme en fonction du choix des trous. Avec le réglage qu il donne lors des CM, le train arrière prend énormément de carrossage à l enfoncement, alor que si vous prenez le réglage de Jerome Aigoin lors du GP de Montpellier la prise de carrossage reste identique à l enfoncement donc avant de changer vos diffs pensez a ceci...

Jeremy

OvezAllen · Découverte Inscrit le: 25/10/2009 Messages: 46

en même temps, dans les réglages de J.A, le carrossage est a -3° ... c'est déjà bcp, je trouve logique que la voiture n'ait plus d'appuis a la sortie de virage, encore plus si on attaque...

MoustiK · Ligue Inscrit le: 01/05/2007 Messages: 275

Hello,

-3 de carrossage à 24mm du sol ce n'est pas si énorme Allen. Il ne faut pas oublier qu'en courbe rapide les roues extérieures prennent beaucoup de charge. De plus comme le fait remarquer Jérémy, les ancrages du tirant supérieur permettent de fortement limiter la prise de carrossage à l'enfoncement.

Donc pour navigantdesair69, essaye comme le dit Jérémy de modifier les ancrages des tirants supérieur arrière dans un premier temps, car tes huiles de diff sont très correct pour le mp9.

A plus, Luke...

Navigantdesairs69 · Posté le: 25.03.2011, 16:54:40 Sujet du message:

Merci beaucoup pour vos précieux conseils !! Pour les tirants supérieurs, je les modifie du coté fusée ou support ? Et je les modifie dans quel sens ??

Merci Smile

fred83 · Posté le: 25.03.2011, 17:06:09 Sujet du message:

salut j aivais le meme probleme et j ai mi 7000.10000.5000 et nikellllll
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traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!! essaye dans le trou 1 coté fusée et 7 support amortos OK!

voir la fiche de réglage pour la position des trous , pour moi tes diff c est ok

7/5/2 ou voir 5/5/2
fred Cool

Navigantdesairs69 · Posté le: 25.03.2011, 17:28:09 Sujet du message:

Ok super, je vais essayer ça. Je pensais durcir un peu à l'arrière, pour vous 2000 c'est ce qu'il faut ?

CDR · Elite Inscrit le: 22/05/2007 Messages: 1189

autre question,

lorsqu'on modifie la position du tirant SUP ARR, de 5 à 8, que cela apporte t il ?

par exemple entre les extremes, 5 et 8 ???

merci

chris

miniman · Posté le: 25.03.2011, 19:33:16 Sujet du message:

slt

si le train arriere balade d'un coté a l'autre en sortie de virage ....je dirais que le diff AR (et seulement l'ariere ..) est trop fluide
essaie avec de la 3000
pour te rendre compte de la difference ....ne touche qu'un seul reglage a la fois Idea

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james7878 · Posté le: 25.03.2011, 20:00:29 Sujet du message:

Pour CDR,

la différence entre le point 5 et 8 est énorme.

Le point 5 donne énormément de carrossage à l'enfoncement, alors que le point 8 donne du carrossage dans l'autre sens.

Par exemple si tu as -3° à 24mm du sol, avec le point 5 à l'enfoncement tu passes à 6°, alors qu'avec le point 8 tu seras à 0°.

Donc la règle est simple, plus tu montes du trou 8 à 5, moins tu as de carrossage négatif, donc plus tu as d'accroche.

Jeremy

Navigantdesairs69 · Posté le: 26.03.2011, 10:21:36 Sujet du message:

Bonjour à vous,

Une fois de plus merci ! C'est très intéressant d'avoir divers avis surtout pour un néophyte comme moi Smile

J'ai enormement de mal avec la multitude de réglage !!

Vais essayer ça dessuite :)

Bonne journée à vous.

Jean-Phi

CDR · Elite Inscrit le: 22/05/2007 Messages: 1189

-> james7878 : un super merci

-> navigantdesairs69 : il faut voir aussi l'état de la piste,

Gozz · Posté le: 26.03.2011, 15:51:38 Sujet du message:

Donc quand tu es sur le trou 5 tu as plus de grip que sur le 8, on est d'accord.

Et après la différence entre le la colonne de 1-4 et celle de 5-8
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james7878 · Posté le: 27.03.2011, 17:54:38 Sujet du message:

Pour Gozz,

oui tu as plus d'accroche dans le trou 5 que le trou 8, mais uniquement à l'enfoncement, c'est-à-dire quand tu es en phase de réaccélération.

Pour les deux colonnes, ça fait des demis trous. Mais le problème est que ça change aussi le centre de roulis, il me semble, mais là ça devient trop complexe pour moi, désolé.

Jeremy

Navigantdesairs69 · Posté le: 28.03.2011, 11:23:27 Sujet du message:

Bonjiour,

Quand on modifie les ancrages, modifiez vous également l'extension au niveau du tringle supérieur ?

Merci

james7878 · Posté le: 28.03.2011, 11:32:24 Sujet du message:

ET ben ça dépend de la différence entre l'ancien et le nouveau trou, c'est pour ça que la voiture doit toujours être réglé à même hauteur. Car si vous changez de point d'ancrage, peut-être il faut agrandir ou réduire pour avoir le même degré de base

cuiros · Découverte Inscrit le: 17/07/2009 Messages: 24

après essai, j'ai le même problème!!
5000/6000/2000 de diff
pas de prise de carrossage à l'arrière, -3° et 2.5 de pincement
0 d'ouverture à l'avant et -1 de carro avant
j'ai essayé plusieurs angles de carro à l'arrière, pas de franche modification, je pensais durcir à l'avant car elle est super vive, et la propulsion arrière à l'air efficace.j'ai remarqué que si tu veux de la vivacité et un rayon de braquage mini, le cul a tendance à passer devant, et j'ai bein peur qu'avec 10000 à l'avant elle tourne plus!!

james7878 · Posté le: 08.04.2011, 07:05:25 Sujet du message:

Bon alors il doit y avoir un autre réglage qui te fait ça.

Effectivement si tu mets 10000 au centre cela peut te rendre la voiture un peu dure a entrer dans les virages, surtout si c est poussiéreux.

Combien as-tu d' anti-cabrage? Explique-nous plus précisément quand ton train arrière se dérobe. Au lâcher de gaz, au lâcher de frein, a la remise des gaz??

Pour ce qui est du diff avant, il y a la solution du TEREX. Plus de motricité que 5000, et aussi plus de direction qu un 10000 à l entrée du virage.

Gozz · Posté le: 08.04.2011, 07:20:49 Sujet du message:

Comme le dit Jérémy le Terex est vraiment très bien OK!

Pour ma part Terex/5000/3000. Mais la bonne base sans Terex c'est 7000/5000/3000 ou 2000 Wink

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Navigantdesairs69 · Posté le: 08.04.2011, 08:59:11 Sujet du message:

Bonjour à vous,

j'ai été tourné à Montelimar pour la course du 3 et la voiture allait beaucoup mieux :
Diff : 5/5/3
Amorto : 450 / 300 puis 600/450 l'aprem car très chaud
carrossage : -1 devant -3 derrière

Je suis passé en 5/7/3 pour ce week-end Aubenas.

Bonne journée

james7878 · Posté le: 08.04.2011, 09:02:36 Sujet du message:

Et qu'as-tu changé pou cette amélioration? Seulement les diffs?

Pour ce qui est du diff central, si on le durcit, il faut faire attention que la voiture ne fasse pa toupie.

cuiros · Découverte Inscrit le: 17/07/2009 Messages: 24

http://cjoint.com/data1/1eis8kvYQm4.htm
voilà le set up que j'ai et le train arrière passe devant à la remise de gaz à la sortie de virage

Kanaii974 · Découverte Inscrit le: 06/04/2011 Messages: 96

Salut a tous, j'ai eu le même soucis l'année dernière....j'ai testé tous les réglages du monde, ou presque!!!! Embarassed

comprenais plus rien ....vérifie si tas pas de blocage a niveau de tes noix de cardan qd tu monte ton diff sur la voiture, suffit qu'il y ait un point dur eu au moment ou sa bloque qd tu roule tas l'arrière qui se barre direct!!!moi j'ai jamais trouvé le prob enfin si j'ai échangé mon diff avec un ami des que je met le sien plus de point dur ,je remet le mien pareil Embarassed

.je met mon diff dans sa voiture a lui nickel....du coup on a échangé nos diff et cetais réglé!!! Question

Tous sa pour dire que le prob ne venait que de ce maudit point dur...

Après la chaleur et le soleil a fait le reste...mdrrrrr

Seb du pays ou même en hiver on roule dehors
Tu Sors!

miniman · Posté le: 08.04.2011, 18:23:53 Sujet du message:

slt

sachant que le TKI 2 a un train arriere plus stable que le TKI, les duretés de diffs données par GOZZ devraient convenir dans la plupart des cas

j'ai un TKI avec 5000/10000/3000, la voiture est un peu difficile dans les parties serrées mais c'est tres stable en remise des gaz ou en entrée de courbes

apres il faut prendre aussi en compte ta facon de piloter ......que je ne connais pas Exclamation

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cuiros · Découverte Inscrit le: 17/07/2009 Messages: 24

je voudrai savoir l'empattement avant et arrière sur vos chassis? s.m,ou l
moi j'ai réglé sans prise de carrossage arrière, histoire de l'avoir assez neutre en comportement et vous?

james7878 · Posté le: 10.04.2011, 20:59:25 Sujet du message:

attention l'empattement n'est pas égal à la voie!!

Ce dont tu nous parles S-M-L est la voie de l'avant ou l'arrière, alors que l'empattement est la longueur entre les deux moyeux de roue Av et Arr.

Pour ce qui est de la voie, tout dépend de la voiture que tu désires. Etroit à l'avant donne une voiture très vive, alors que large donne une voiture plus confortable. Pour l'arrière une voie large est déconseillée sur le TKI2 car le cardan peut sortir. Après le choix se fait au niveau de la stabilité qu'on désire sur l'arrière.

Pour l'empattement, c'est au niveau des fusées arrières que ça se règle, court donne une voiture nerveuse, agressive, alors que long donne une voiture plus posée.

Jeremy

cuiros · Découverte Inscrit le: 17/07/2009 Messages: 24

oui c'est vrai je me suis mal exprimé, je voulais connaitre la voie et non l'empattement...

cuiros · Découverte Inscrit le: 17/07/2009 Messages: 24

pour mon cas,j'ai mis medium à l'arriere et large à l'avant; la voiture s'est calmée au niveau du train arrière, et ça va mieux à l'acceleration!!
ce qui se remarque tout de suite, c'est qu'elle tourne radicalement à très basse vitesse, elle pivote presque sur elle même pour s'engager dans le virage, et elle a une attitude saine à la remise des gaz....je me tate à mettre chassis court, histoire qu'elle soit encore plus directive à basse vitesse, parce que là , je penses que cela devenir un truc de dingue!!